Kaasarit

Zande kirjoitti:Ensimmäisenä pitää kysyä, että millaista seosta käytät bensassa? 2-2,5% vai yli? Enempi öljy on käytännössä katsoen aivan turhaa, kun nykyaikaisista laadukkaammista 2t-öljyistä puhutaan. Enempi öljy tukkii vain pärrän, rikkoo tulpat paljon nopeammin ja käynti on epäpuhtaampaa muutenkin, joten ensimmäisenä epäilisin sitä, varsinkin jos seokset on yli 3%.
Husset (niin wr kuin katuvehkeetkin) on usein jostakin syystä erityisen hankalia saada nappisäätöihin, jopa Husseja työkseen laittavat ovat näin kironneet. Mutta heti ei kannata lannistua, vaan ilmanputsarin putsaamisen/vaihdon jälkeen vaihda suosiolla vielä pienempää suutinta. Voit myös kokeilla laskea neulaa vielä enemmän. Ilma- ja seosruuvien ei kovilla kierroksilla (miletei täyskaasulla) ajettaessa pitäisi vaikuttaa, vaan ne vaikuttavat matalammilla kierroksilla, osakaasulla ajettaessa.

Saakos se muute enemmä bensaa vai vähemmän jos laitan bensaneulan sokkaa alemmas?
ja eikäs tuo 400 ala olemaan aika pieni ? Luin netistä että jollain oli leikannut kiinni ku oli pistäny 380 :/
seokset on varmaan sie 3% heitteillä
Entäs nuo tulpan lämpöasteet itellä on nyt NGK BR9 EG

sankkuq kirjoitti:Saakos se muute enemmä bensaa vai vähemmän jos laitan bensaneulan sokkaa alemmas?

Luehan tämän sivun eka viesti.

sankkuq kirjoitti:ja eikäs tuo 400 ala olemaan aika pieni ? Luin netistä että jollain oli leikannut kiinni ku oli pistäny 380 :/
seokset on varmaan sie 3% heitteillä
Entäs nuo tulpan lämpöasteet itellä on nyt NGK BR9 EG

Ensinnäkin, älä etsi suuttimen kokoa netistä, vaan kokeilet millä se toimii. Suuttimen koko on muutenkin pyörä ja kelikohtainen, joten jos yhdellä leikkaa kiinni 20 kokoa pienemmällä suuttimella, ei se tarkoita, etteikö omasi voisi olla optimisäädöissä 10 kokoa nykyistä pienemmällä suuttimella.
Ja jätä suosiolla 0,5% vielä öljyä pois.
Tulppa lienee aivan hyvä, voithan koittaa esim 8-tulppaa, jos se vaikuttaa.

Zande kirjoitti:

sankkuq kirjoitti:ja eikäs tuo 400 ala olemaan aika pieni ? Luin netistä että jollain oli leikannut kiinni ku oli pistäny 380 :/
seokset on varmaan sie 3% heitteillä
Entäs nuo tulpan lämpöasteet itellä on nyt NGK BR9 EG

Ensinnäkin, älä etsi suuttimen kokoa netistä, vaan kokeilet millä se toimii. Suuttimen koko on muutenkin pyörä ja kelikohtainen, joten jos yhdellä leikkaa kiinni 20 kokoa pienemmällä suuttimella, ei se tarkoita, etteikö omasi voisi olla optimisäädöissä 10 kokoa nykyistä pienemmällä suuttimella.
Ja jätä suosiolla 0,5% vielä öljyä pois.
Tulppa lienee aivan hyvä, voithan koittaa esim 8-tulppaa, jos se vaikuttaa.

Okei. Mites sitten nää muut tyhjäkäynti suuttimet ja muut voikos ne vaikuttaa jotenkin pätkimisee..?

Ei vaikuta täyskaasulla, eikä edes reilummalla osakaasulla ajettaessa.

Tää varmaan aiheuttaa pienen paskamyrskyn, mutta yli 2,5% seokset eivät ole turhia, eivätkä riko tulppia. Kadulla kyllä on aivan turhaa tunkea tankkiin yli 2,5%:a öljyä. Se tulppien hajoaminen johtuu liian rikkaasta seoksesta, joka taas aiheuttaa karstoittumista. Eli jos kaasari on hyvissä säädöissä, ei öljyn määrällä ole kovin suurta vaikutusta karstaamiseen. MUTTA katuajossa kaasari on pakko 2t pyörissä säätää keskialueelle rikkaalle tai jos ei sitä ole säädetty näin, vieistään tasakaasulla junnaaminen aiheuttaa seosten menemisen rikkaalle (taikka sitten toisin päin vetää seokset laihalle -> kone pamahtaa), jolloin liika öljy nopeuttaa karstaantumista.
Öljyn määrä muuttaa myös ilma/bensasuhdetta. Jos pyörään laitetaan 5% öljyseokset, niin ilma/bensasuhde laskee, koska kone saa vähemmän bensaa ja enemmän öljyä, kun taas 1% öljyseoksen pistäminen tähän samaan pyörään rikastaa seosta.
Niin, ja yli 3% (jopa yli 4%) seoksia käytetään esim. 80cc pyörissä kisatessa, jolloin kierroksia on aivan tolkuttomasti ja rasitusta paljon. Taas jossain trialpyörässä voidaan käyttää alle 2% seoksia, jos möngitään metsässä harrasteajoa.

Eli jos ajat pelkästään kadulla, tai hyvin vähäistä enskaa tms, niin aivan turha käyttää yli 2,5%:n seoksia. Jos taas ajo on sekalaista, niin homma onkin vaieampi, koska öljyseoksen pitäisi olla riittävä metsässä/radalla, mutta tarpeeksi vähäinen kadulla. Itellä oli tämä ongelma.

Tosiaan tällainen romaani tuli kirjotettua . Sama asia lötyy myös joltain amerikkalaisesta crossiehdestä netistä. Sieltä luin tämän ja ajattelin sitten kirjoittaa "tiivistettynä" tänne.

Näinhän se on, että mx-radalla tai enskareitillä etenkin juuri niillä pienillä korkeaviritteisillä 2-tahtereilla vingutettaessa suurempi öljymäärä on suotavaa, mutta olettaen, koska nyt puhutaan kevari- eikä moottoriurheilupuolella, oma ohjeistukseni tulikin enemmän katu- ja satunnaista metsäajelua ajatellen eikä täysiveristä enska-ajoa huomioiden. Toki jo piikkisiin 80cc:stä siirryttäessä suhteellinen viritysasteesta, tehoalueen kierrosalueesta ym. johtuva moottorin rasitus pienenee siinä määrin, että vaikkapa 4% seoksia ei käytännössä tarvita, ja vielä isompiin pätee sama.

Öljyn tulppien rikkomiseen sanottakoon, että liika öljy karstoittaa tulpat, joka taas aiheuttaa tulppien toimintakunnon menettämisen, usein pysyvästi. Tämä taas ilmeisesti johtuu, kun heikko karstakerroksen läpi annettu kipinä vioittaa kärkiä, tai siltä se ainakin omaan silmään on tulppia jälkeen päin tutkiessa vaikuttanut.

Zande kirjoitti:

sankkuq kirjoitti:ja eikäs tuo 400 ala olemaan aika pieni ? Luin netistä että jollain oli leikannut kiinni ku oli pistäny 380 :/
seokset on varmaan sie 3% heitteillä
Entäs nuo tulpan lämpöasteet itellä on nyt NGK BR9 EG

Ensinnäkin, älä etsi suuttimen kokoa netistä, vaan kokeilet millä se toimii. Suuttimen koko on muutenkin pyörä ja kelikohtainen, joten jos yhdellä leikkaa kiinni 20 kokoa pienemmällä suuttimella, ei se tarkoita, etteikö omasi voisi olla optimisäädöissä 10 kokoa nykyistä pienemmällä suuttimella.
Ja jätä suosiolla 0,5% vielä öljyä pois.
Tulppa lienee aivan hyvä, voithan koittaa esim 8-tulppaa, jos se vaikuttaa.

Tosiaan otin ton tulpan eilen irti ja oli aivan piki musta eli käy rikkaalla?

sankkuq kirjoitti:

Zande kirjoitti:
Tosiaan otin ton tulpan eilen irti ja oli aivan piki musta eli käy rikkaalla?

Rikkaalla ja/tai liialla öljyllä.

Melko turhaa touhua nykyään enää niitä tulppien värejä katsella kahdestakin syystä. Ensinnäkin ne ihanteelliset värikoodit on laadittu lyijybensojen aikoihin niin ne ei enää täysin päde ja toisekseen sen värimittauksenkin tekee 90% porukoista väärinkin. Pitää olla riittävän pitkä ja kunnon täysvetohuudatus (jotta kaikki musta noki varmasti palaa pois) jonka päätteeksi kone nopeesti sammuksiin ja sitten se tulpan väri katsotaan jotta saadaan jonkinasteinen käsitys koneen säädöistä.

Lyhytkin tyhjäkäynti ennen sammutusta vetää sen tulpan taas äkkiä mustaksi johon ei siis tarvita kuin kone on tyhjäkäynnillä hivenen rikkaalla ja muilla osa-alueilla se kone voi silti olla täysin säädöissään. Vanhentunut tapa muutoinkin moottorin säätöjen tarkkailuun koko tulpan värianalyysi. Asia kannattaisi ottaa nykyään jo niin, että jos se tulppa ulkonäöltään edustaa niitä ääripäitä (paksua mustaa karstaa tai vitivalkea), niin jotain on pielessä.

-Zone- kirjoitti:Melko turhaa touhua nykyään enää niitä tulppien värejä katsella kahdestakin syystä. Ensinnäkin ne ihanteelliset värikoodit on laadittu lyijybensojen aikoihin niin ne ei enää täysin päde ja toisekseen sen värimittauksenkin tekee 90% porukoista väärinkin. Pitää olla riittävän pitkä ja kunnon täysvetohuudatus (jotta kaikki musta noki varmasti palaa pois) jonka päätteeksi kone nopeesti sammuksiin ja sitten se tulpan väri katsotaan jotta saadaan jonkinasteinen käsitys koneen säädöistä.

Lyhytkin tyhjäkäynti ennen sammutusta vetää sen tulpan taas äkkiä mustaksi johon ei siis tarvita kuin kone on tyhjäkäynnillä hivenen rikkaalla ja muilla osa-alueilla se kone voi silti olla täysin säädöissään. Vanhentunut tapa muutoinkin moottorin säätöjen tarkkailuun koko tulpan värianalyysi. Asia kannattaisi ottaa nykyään jo niin, että jos se tulppa ulkonäöltään edustaa niitä ääripäitä (paksua mustaa karstaa tai vitivalkea), niin jotain on pielessä.

Okei. Nyt on bensaneula toisiks alimmassa lovessa ja ilmaruuvia avattu. Nyt vaan pitää saada pyörä vaan kokoon niin pääsis testailee toimiiko.

Ilma- / seosruuvin hienosäätö tehdään aina normaalilämpöiselle käyvälle moottorille. Se vaikuttaa vain tyhjäkäyntialueella. Säätökin on helppoa. Ensin käännät tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynnin niin pieneksi, millä kone juuri ja juuri jaksaa pysyä käynnissä. Sitten ilmaruuvista haet kohdan jossa moottori käy suurimpia kierroksia, jonka jälkeen säädät tyhjäkäynnin sopivaksi ja säätö on tehty.

Seossuhdemittarilla mitattaessa näin tehty tyhjäkäynnin säätö on ideaalista hieman laihaan suuntaan, mutta ero on niin marginaalinen että sillä ei ole merkitystä. Parempiin säätöihin tyhjäkäyntialuetta korvakuulolla ei ilman mittareita saakaan.

-Zone- kirjoitti:Ilma- / seosruuvin hienosäätö tehdään aina normaalilämpöiselle käyvälle moottorille. Se vaikuttaa vain tyhjäkäyntialueella. Säätökin on helppoa. Ensin käännät tyhjäkäyntiruuvista tyhjäkäynnin niin pieneksi, millä kone juuri ja juuri jaksaa pysyä käynnissä. Sitten ilmaruuvista haet kohdan jossa moottori käy suurimpia kierroksia, jonka jälkeen säädät tyhjäkäynnin sopivaksi ja säätö on tehty.

Seossuhdemittarilla mitattaessa näin tehty tyhjäkäynnin säätö on ideaalista hieman laihaan suuntaan, mutta ero on niin marginaalinen että sillä ei ole merkitystä. Parempiin säätöihin tyhjäkäyntialuetta korvakuulolla ei ilman mittareita saakaan.

Nonii hyvä tietää tuoki

Moi! Ostin tuossa Keihin pwk 36mm kaasarin ja nyt oon hukassa noiden letkujen kanssa, en tiiä ees mihin tulee pää bensaletku Voisko joku enemmän asiasta ymmärtävä auttaa? Kiitos jo etukäteen!

Ota kaasari käteen ja tutki itse.