Kirjoittanut arsori » 7.5.2014 18:20
Kirjoittanut jonetzu » 11.5.2014 10:19
toiseksi että se snorkkeli/hukkaputki, mikälie onkaan joka menee kaasariin pakoputkesta niin vaikuttaako sen tukkiminen tehollisesti mitenkään? mikä sen virka yleensäkään siinä on kiitos jo etukäteen vastauksista
Kirjoittanut jawa123 » 11.5.2014 10:31
Kirjoittanut jonetzu » 11.5.2014 10:42
ajattelin että kysyn täällä ku saa nopeamman vastauksen. jatkan nyt vielä kysymystä. eli mulla ei tuossa varmaankaan ole moricia kun tuo boksi makso 50 euroo tuohon. pystyyköhän noita tarvike bokseja ohittaan mitenkään :/
Kirjoittanut jawa123 » 11.5.2014 11:14
eli siis ilmeisesti ducatin boksi? Ducatin bokseja saa rajottamattomana muistaakseni alle 50e, käytettynä vielä halvemmalla.
Kirjoittanut jonetzu » 11.5.2014 11:19
Kirjoittanut jawa123 » 11.5.2014 11:30
Kirjoittanut Ledinauha » 11.5.2014 12:41
Ledinauha kirjoitti:Naurettavaa tämä ainainen sähköjen syyttäminen, korkeaviritteinen kone on paljon vaikeampi saada säätöihin kuin vakioderbi ja yleensä pätkintä johtuukin imupuolen säädöistä.
Tässä pari "todistetta" Ducatin perussähköjen riittävyydestä:nevssons kirjoitti:Minä voin viellä varmistaa että 14k rpm on paukkunut espoon teillä. Ihan rajottamattomilla vakiovermeillä. Lähteenä Hardline jonka pitäisi olla kaikki hyväksynnät täyttävä.Palezu kirjoitti:No minulla on ainakin semmoinen tieto että herran vuonna 2013 vuosimallin 02 MBK X-limit varustettuna ducatin rajoittamattomalla cdi-boksilla kiersi Palezun tallissa 13600rpm eikä minkäännäköistä pätkintää liiemmin esiintynyt. Jos se on rajoittamaton boksi niin eihän siinä sillon rajoitinta pitäis olla??
Ducatin rajoittamaton CDI.
Ihan peruskomponentteja, toki ennakko ei ole mikään säädettävä, mutta periaatteessa mitään estettä kiertämiselle ei tuosta boksista löydy. Kuten Rossipoika ja Palezu mainitsivatkin, se ohjelmoitava Ignitechin boksi olisi kaikkein paras ratkaisu ottaen huomioon helppouden ja hinnan. Ei toki ihan plug'n'play, mutta lähes, jos nyt toisena ääripään esimerkkinä Palezun omat CDI:t (joiden kanssa on saanut varmaan jo miettiä jotain) ja ne monen sadan euron kisasähköt joita saa räpeltää varmaan enemmänkin kuin tuon Ignitechin boksin kanssa jos haluaa "säätöihin" saada.
Eli ainoa syy miksi Ducatin sähköt eivät välttämättä kierrä yhtä hyvin kuin "kisasähköt" on tuo sytytyksen ajoitus.
Kirjoittanut jonetzu » 11.5.2014 12:56
outo sinänsä ku kiihtyy aivan rivakakasti kutosella. noh ei kehtaa valittaa ku se sentää toimii
Kirjoittanut _Samurai_ » 18.5.2014 0:07
Kirjoittanut Publi » 20.5.2014 23:00
Kirjoittanut arsori » 21.5.2014 15:44
Kirjoittanut Publi » 21.5.2014 18:29
arsori kirjoitti:Normaalisti vaihteiston ei kuulu paukkua. Yhtään.
Kirjoittanut aamojj_ » 21.5.2014 19:36
... mistä johtuu riejun heikko tyhjäkäynti? Vaivaa siis lämpimällä koneella ja -kelillä, käyntiin lähtee hyvin ja kylmällä koneella käy tyhjäkäyntiä hyvin mutta varsinkin yli 20 asteen keleillä sammuu jos päästää kaasusta ja ykkönen on pesässä. Vapaalla jaksaa juuri ja juuri käydä mutta erittäin heikosti.
Koneella ajettu tasan kymppitonni ja vakiomäntä sisässä, kaasari on putsattu ja säädöissään, tuntuu joskus että pääsuutin olisi aivan hiukan liian pieni, mutta ei selvästi huomattavissa. Ajossa käy nätisti, ei booaa eikä röpötä. Putken kuri poistettu, suutin kokoa 100, tyhjäkäyntiruuvi tapissa ja seosruuvia kokeiltu joka asennossa. Ihan kiinni seosruuvi sammuttaa koneen ja noin 1kierros auki tai enemmän ei mitään vaikutusta.
Tänään kylmemmällä kelillä kävi taas semi korkeeta tyhjäkäyntiä mutta konekkaan ei ollu kunnolla lämmin eli en tiedä vaikuttaako se kelikään...
Eli siis jos joku tietäis mikä on vikana niin olis jees ettei tarviis kuumotella liikennevaloissa että sammuuko ja pitää koko ajan vähäsen kaasua
Ja niin, kaasuvaijeria ei saa kiristettyä enempää vaan on juuri sopivassa säädössä ruuvin ollessa tapissa. Eli siitäkään ei oikeen saa korkeemmalle.
