Ducati 999S '06 - "Isabella"

jusutus kirjoitti:Ei tosin pitäisi vielä olla mielissään, eiköhän siitä satsista puutu jotain oleellista

Haluaako joku arvata puuttuiko ko. setistä jarrupolkimen tanko ja sen päähän tuleva palikka? Ei ole kuulemma uudessa sarjassa tullut niitä mukana aikoinaan. Oh well. Kai nuo silti täytyy poistaa ja joko käyttää alkuperäistä jarrupoljinta (tai jemmasta löytyvää billet-poljinta) tai tutkia josko alkuperäisen jarrusylinterin saisi patentoitua jalkasuojan taakse RS-tyyliin jolloin poljinta voisi käyttää tuollaisenaan. Niin se kuulemma on tähän asti ollutkin käytössä, vaatii vain polkimen tyveen kiinnittyvän tapin jossa on toisessa päässä laakerointi ja toisessa päässä sylinterin mäntää vasten menevä piikki, sekä tapin ympärille palautusjousen. Vastaava systeemi löytyy mm. Panigalesta.



Tuikut, lämpöanturi ja sulakeboksin kiinnikkeet pomppasivat tänään pienen puhdistuksen jälkeen uusiin kuoriin. Peilinkannakkeita varten pitänee vielä tilata 6kpl M6 x 15mm titaanipultteja samalla kun noita muita haalii.



Vanteiden lasikuulapuhalluksesta tuli Varsinais-Suomen Soodapuhalluksesta hinta-arvioksi 80€, onko jollakulla sisäpiirin tietoa muista ko. hommaa tarjoavista puljuista Turun alueella? Onko jarrulevyjen kiinnityspintojen suojaaminen puhalluksen ajaksi tarpeen, syökö lasikuula alumiinia lainkaan? Vanhat laakerit saavat puhalluksen ajaksi jäädä paikalleen, menevät kuitenkin vaihtoon.

Onkohan jarrusatuloiden pultit nyt varmasti rekisteröity?

ehdottomasti suojaat ne jarrulevyjen kiinnityskohdat, ei niitä turhaan oo tehtaalla sorvattu suoraan, pienikin heitto niissä alkaa tuntua jarrukahvassa.

oheistieto:
f1 usein käytetään lasikuulapuhallusta alumiini ja magnesium osien lujittamiseen. tää selvis meille ku tutkittii aikoinaa hondan uprightejä, olivat ensin kiillottaneet osan ja sitten lasikuulapuhaltaneet. näin oli saavutettu ns taottu pinta ja pintajännityksen pettämisestähän se osan hajoaminen aina alkaa.

Jees, täytyy veistellä jotkut palikat suojaksi. Kunhan kiekot nyt ensin edes saapuvat...

57mm Termignonin kokoränni on nyt viimein ostettu, eli putkiston metsästys on tältä erää päättynyt. Rööri on uudempaa mallia "hydroformed"-väliputkella, eli tarjoaa vähän paremmin tilaa svingille ja jalkatappirungolle kuin perinteinen pyöreä putki. Näyttää ihan kelvolliselta RS:n jalkasuojan kera, kuvan mopossa vähän muutakin palikkaa kiinni.



Jalkatappisarjojen myyjä lupasi laittaa pakettiin mukaan tapin jolla pystyisi käyttämään alkuperäistä takajarrusylinteriä sellaisenaan mukana tulevan polkimen kanssa. Saapa nähdä. Jarruvalon mekaaninen kytkin pitäisi vaihtaa paineanturiin, alkuperäisen takajarruletkun pituus ja banjopultin kulma eivät välttämättä oikein pelitä, nestesäiliö on siinä ja siinä olisiko se ylempänä kuin pääsylinteri ja putkiston kuumuudestakaan ei jarruneste oikein tykkää.

Etujarrusatuloiden titaanipultit ja takahaarukan lankarullat ovat postissa, täytyypi ehkä huomenissa käydä hakemassa. Äsken laitoin viimein muutamat pikkunippelit tilaukseen eli venttiilikopan tiivisteprikat, kytkimen reaktiotanko, putken tiivisteet + mutterit, kytkimen painelevyn laakeri, tiivistemassaa, vaimentimen kiinnityskumi, öljynpaineanturin tiivisteprikka, öljypropun tiivisteprikkoja, sumppufiltterin kannen tiiviste ja pari nylonprikkaa etulokarin pulteille. Nuo löytyi Stein-Dinseltä suoraan varastosta eli toimituksessa ei pitäisi kestää viikkokausia.

Varastossa kuitenkaan ei ollut jarru- ja kytkinhiluille tiivisteprikkoja (joita toki saa about joka paikasta, taitavat olla 14/10mm) tai öljynsuodattimia, eli nuo täytyy muualta hankkia. Pyöränlaakerit olivat OEM-osina sen verran arvokkaita että hankin varmaan Koyot jostain muualta.

Joulu tuli vähän myöhässä (tai aikaisessa), lähetin tuodessa eilen sekä 999R:n takakatteen että vanteet. Illalla hain lisäksi postista vähän pultteja, kytkintyökalun ja takahaarukan lankarullat.

Jarrulevyjen pultit, M8 x 25mm, T40 kannalla:



Lankarullat (pultit vaihtuu vielä):



Jarrusatuloiden pultit, M10 x 60mm:



Vanteet:





Takavanteesta ei maalia ole lähtenyt kuin hieman kehältä, oletettavasti renkaanvaihdon yhteydessä. Kelpaisi melkein tuollaisenaan, mutta koska etusesta on hilseillyt muutamastakin paikkaa niin molemmat menevät tietysti yhdessä maalaukseen. Etuvanne tuntuu varsin kevyeltä, takavanne levyn ja vetopakan kera puolestaan painavalta

Äsken meni vähän lisää titaania tilaukseen. Etuhaarukan, lankarullien, jalkatappisarjojen, takajarrusatulan kiinnikkeen, nopeusanturin, takarungon, ohjausiskarin, etulokasuojan, peilinkannakkeitten, tankinsuojan ja takakatteen pultit sekä virtalukon kupumutterit.

Oi oi titaania

Pikkunippelien tilaus saapui tänään. Olin sitten klikannut ostoskoriin vain yhden venakopan tiivisteprikan kuuden sijaan... Huoh. Onneksi nuo puuttuvat sai Briteistä ilman toimituskuluja kohtuuhintaan tilattua. Muut kamppeet oli mitä pitikin.

Maalari ilmoitti eilen illalla hiilarien olevan tänään noutovalmiita, ja kävin kuuden jälkeen ne poimimassa talteen. Kilven telineen jätin vielä lakattavaksi. Odotukset oli korkealla, ja silti ne ylittyivät. Hilut kiiltää kuin juutalaisen jorma kuutamolla. Kuvista tuli melko lailla kehnoja, mutta kai niistä jotain selvää saa. Kiiltoa ei oikein tunnu saavan ainakaan tässä valaistuksessa esiin, mutta punoksen "syvyys" on aivan eri luokkaa kuin ennen lakkausta.

Hihnakotelot.



Vaimentimen suoja ja tänään Motonetistä haettu 32mm hylsy kytkimen mutteria varten. Suoja odottelee verkkoa ja kuumankestävää epoksia.





Peilinkuoret. Näihin tilasin kokeeksi savunväriset lasit, ja taakse kirkkaat.



Etulokasuoja (heijastuksia vasemmalla, ei kolhuja tms), saa vielä Corse-tarran nokalle:



Kytkinkopat, näistä valitettavasti lähti Ducati Corse -tekstit kävelemään.



Ja kirsikkana kakun päällä imuilmaputket. Nämä pitäisi muka raaskia asentaa katteitten alle piiloon Silkkaa pornoa.



Motowheelsiltä tilasin tänään pari öljynsuodatinta, titaanisen kytkimen reaktiotangon pään sekä Motion Pron paisuntasäiliön - saa nähdä mahtuuko suunniteltuun paikkaansa. Pian alkaa olla rakennuspalikat koossa jotta voi alottaa kasaamisen pikkuhiljaa.

Vanteiden puhaltaja/maalaaja edelleen hakusessa...

Noi hiilikuitu osat , siis meinaan että on pornot. VIelä kun Ducatissa on punaista, niin avot

Laitoin etulokariin ja vaimentimen suojaan uudet tarrat.



Lokasuojan tarra on vähän alkuperäistä pienempi, vaimentimen suojan tarrat alkuperäisiä vastaavat. Näyttää kuvassa kuin olisi vinossa, mutta teksti on samassa suunnassa suojan yläpinnan kanssa kuten alkuperäisenä.

Jemmasin töötin viimein tuonne ajovalohässäkän alle, pohjan muoviin kiinni. Saa nähdä mahtuuko se olemaan tuolla, kovassa sisäänjoustossa voi tulla lähelle lokaria tai ottaako jopa alakolmioon kiinni asennettuna (lähelle ainakin menee...). Pitää tutkia paremmin kun pääsee taas pyörän luo ja saa palikat kiinni. Sen kummempia modauksia ei tarvinnut tehdä, kiinnitysrautaa vähän mutkalle + liittimet suoriksi + muoviin reikä ja pultti/prikat/lukkomutteri kiinnitykseen.



Alunperinhän tuo killuu vaakapytyn hihnakotelossa mukana ja näyttää melko törkeältä ilman katteita. Nyt saa toivon mukaan sekä töötin että johdot pois silmistä.



Koesovitin vaimentimen suojaa ja R:n takakatetta yhteen, värimaailma toimii Suojan reikiin tulee vielä siis mustaa tiheää verkkoa.

Oi oi tuo viimeinen kuva, punaista, hiilikuitua ja valkoista..Nam nam

Vaikka tää onkin ns. bolt-on -projekti, niin nautin tästä topikista silti äärimmäisen paljon. Hyviä kuvia, selvästi perehtymistä ja hyvää kerrontaa aiheesta - ja kuka muka ei Ducateista pitäisi.

Jatka samaan malliin, haters gonna hate.

Kiitos palautteesta.

Edistystä ei nyt ole juuri tapahtunut - vanteiden maalari edelleen hakusessa, Tommi's Billetiltä ei vielä ole ilmoitettu spacerien valmistumisesta, ketjut ja rattaat menivät tulliin, kasa romua vielä saapumatta ja seuraava tallipäivä on aikaisintaan lauantaina.

Motowheelsin pikkutilaus sentään saapui, sekin tullikierroksen jälkeen. Eipä siinä muuta ollutkaan kuin pari öljynsuodatinta, kytkimen painelevyn titaanipinni ja pieni paisuntasäiliö.



Uusi pinni istuu painelevyn laakeriin kuten pitääkin, eli jämptisti. Sisäpuolella on vielä o-rengas jotta kytkimen reaktiotanko istuu myös tiukasti tuohon.



Jos tuo paisuntasäiliö ei mahdu suunniteltuun paikkaansa niin FFFUUUUUU-...

Koska 999:n jotkut osat ovat nykyään kiven alla ja löytäminen hankalaa, ulkomaisten kauppapaikkojen kyyläämisestä on tullut aika vakiintunut tapa ja pitkin päivää tulee kytättyä eBayn (USA, UK, Saksa, Italia) ohella myös muutamaa muuta kauppapaikkaa. Pari iltaa sitten Ranskasta löytyi nippu harvinaisia magnesiumpalikoita koneen kylkiin, kaiken huipuksi olivat käyttämättömiä ja hinta vähintäänkin kohdallaan. Ooveehoo näille on nelinumeroinen.



Vasemmalla olevat pienet kikkareet ovat hihnakoteloiden puolelle, sylinterien kylkiin tulevat palaset, näkyvät tässä kuvassa hieman:



Oikealla ylhäällä oleva isompi pulikka on vaakasylinteriin hihnakoteloiden puolelle, hihnapyörien alle. Vastaava kuin tuossa yllä olevassa kuvassa näkyvä harmaa läpyskä. Oikealla alhaalla oleva puolestaan on käytännössä ainoa mikä näkyy ulospäin ( ), eli pystysylinterin kannen vasemman puolen vesikanavien suoja johon tulee jäähdytysnesteen liitäntä:



Kuvassa myös ko. rekkulan kanssa "pakollinen" 999RS:n siniseksi eloksoitu letkuliitin, joka yksinään kustantaa ujot 120€.

Harkintaan jäi vielä pitäisikö tuo viimeisin palikka laittaa omaan mopoon ja yrittää myydä loput omakustannehintaan, tai vähän päälle Vai kenties myydä kaikki pois sopivalla profitilla. Jos tuon yhden laittaa niin "joutuu" tuon letkuliittimen vielä hankkimaan ja vaihtamaan jäähdytysnesteet vedettömiin jottei magnesium ala hapettua piloille. Täyttä varmuutta ei vielä löytynyt siitäkään saako tuota vaihdettua ilman koneen irrottamista rungosta. On se kyllä pornon näköinen osa ja menisi kivasti magnesiumisen venakopan kanssa...

jusutus kirjoitti:Jos tuo paisuntasäiliö ei mahdu suunniteltuun paikkaansa niin FFFUUUUUU-...

Ja eihän se mahtunut Tuntuisi kuitenkin sopivan syylärin kylkeen mukavasti, aika tarkkaan tismalleen samaan paikkaan missä alkuperäinen säiliö on. Ylivuotoletku pitää vielä pujotella paikalleen ja porata ylempään nippaan reikä sille.



Kuvassa näkyy myös magnesiuminen ajovalohässäkkä ja peilinkannakkeet, sekä ajovalon alla töötti joka juuri ja juuri mahtui paikalleen koskematta t-palaan tai etujarruletkun ohjuriin kun keulaa kääntelee. Keulasta lähti vanhat siniset Öhlins-tarrat kävelemään ja vanhat jarrusatulat irrottelin. Vanhat nesteletkut eivät sitten näillä satuloilla toimikaan, eli pitää jostain vielä hankkia 1x98:n vastaavat.

Hirveästi muuta ei tänään aikaiseksi saanutkaan kun kytkintyökalukaan ei %#&% sopinut paikalleen. Hampaat koneistettu perseelleen, eivät sovi kohdalleen. Ja EVR:n korin ollessa aavistuksen leveämpi kuin alkuperäinen niin joutuu muutenkin hieman dremelöimään tuota työkalua. Staattorin, vesipumpun ja pystysylinterin kannen sivukopan pultit sain vaihdettua titaanisiin.



Takavanteesta nappasin vetopakan kämpille mukaan puunattavaksi, ja samalla myös takavalohässäkän piuhoineen sekä virtalukon suojan ja ajoneston antennin, jotka pitäisi naittaa liimalla yhteen. Jos hyvin käy niin posti kiikuttaa huomenna jalkatappisarjat, vielä kun olisi älynnyt ottaa takajarrusylinterin mukaan...

tätä topikkia nyt muutaman kuukauden lukeneena, että jos mä vaikka käyn omastani rasvaamassa kardaanin ja katon et tankissa on bensaa ni vehje on valmis ajokauteen 2015

Oli ducatista tai tyylistä hoitaa tämä projekti mitä mieltä tahansa, niin onpa tämä threadi taas kerran todistanut sen, että ducati ei kyllä jätä ketään kylmäksi. Meinaan vaan että sitä päivää odotellessa kun joku menee bemari threadiin kertomaan, mitä aikoo ducatilleen tehdä. Edes ironisessa mielessä.

joo, en mä pahalla

tää jusutuksen duqu on mototin historian hienoin mopo, ja tää ei oo ironisesti sanottu.