Aprillian RS250:ssa sama kone kuin RGV250:essa lukuunottaen paria pikku muutosta. Moottorissa itsessään ja kaasareissa ei mitään eroa. Putket, ilmansuodatin kotelo ja moottorinohjaus yksikkö erilaisia. Vetoa ei ole juuri lainkaan alle 6000 ja 9000 alkaa tosi hupi. Suzuki on tehnyt paremipiakin vaihteistoja kuin RGV250:essä, mutta yhtä surkea se ei sentään ole kuin RG500:essa. RGV:enkin vaihteisto toimii hyvin jos pitää vaihteensiirron vivuston kunnossa ja välyksettömänä. Boyesenin läppiä näissä ei kannata kokeilla, koska moottori toimii näillä huonommin´varsinkin alakierroksilla. Adigen hiilikuitu läpät ovat hyviä. RGV:ssä 91 eteenpäin on solenoidi ohjatut kaasarit joissa ei ole ilmaruuvia lainkaan. Joten tietyillä moottorin muutoksilla esim. Boeysenin läpillä vaikea saada vastaamaan hyvin kaasuun ihan alhaalta. Tyhjäkäynti suutinta muuttamalla pystyy kuitenkin kohtuullisen hyvin säätämään alhaalta. Laittamalla Jollyn, Arrowsin tai Lomasin putket, "suoratulppaset" kannet ja 23D10 kit-sarjan moottirinohjauksen tää lentää "hieman" eritavalla kuin vakio. Puhumatta sitten vielä sylinterien porttausta, ilmanputsari modeja ym.
. Meneehän sellanen paremmin kuin piikki, mutta silti ei mihinkään alhaalta. Suomeen tuodut rgv:t ovat 54 heppasia versioita (ainakin rek. otteen mukaan). Muistaakseni jotain ahdistuksia laitettu putkeen päästöjen takia.
Kirjoittanut 