Sarvi-Perkele kirjoitti:Onhan tuota rakennetta vuosikymmenten saatossa kokeillut yksi jos toinenkin taho, mutta eipä sitä kukaan laajemmin ole käyttöön ottanut. Syynä lienee mm. se, että tuossa konstruktiossa vanteen täytyy olla äärimmäisen suora, jotta jarrupinta pysyy suorana.
Toinen, kenties olennaisesti tärkeämpi tekijä, vanteen ulkokehälle ei ole mitenkään järkevää panna aikamoista määrää terästä (suuri kehäpituus, lisää painoa melkoisesti!), koska sekä hyrrävoimat että kiihdytetettävät massat lisääntyvät. Erityisesti tuo pyörivien osien massa lisääntyy, joten vaikutus kiihtyvyyteen on suurempi kuin pelkkä lisääntynyt massa antaisi olettaa.
Itse olen saanut sen käsityksen tuon järsestelyn hyödyistä, että itse vanteen painoa saadaan karsittua roimasti esim. juuri pinnojen/puolien osalta. Jarruvoima ei näet joudu kulkemaan pinnojen kautta joten niiden ei tarvitse olla hirveän lujia ja itse vanteen napakin voidaan tehdä pieneksi ja kepoiseksi.
Kuitenkin pitää huomioida että mitä ulompana kehällä se massa sijaitsee niin sen enemmän vaikutusta, mutta en sitten tiedä kumoaako puolien ym. kevennys tuota jarrulevyn massaa kun en ole laskenut mitään.
Periaatteessa tuommoinen ulkokehällä oleva levy on paljon jämerämmin kiinni vanteessa kuin napaan kiinnitettynä joten todellakin jos kiinnityskohdat eivät ole kohdillaan niin noinkin suuri levy kuin joku 375 mm vemppaa aika tavalla jarrutuksessa, koska kiinnitys ei anna myötä. Eri asia on jos kiinnitys on jotenkin kelluvasti toteutettu, mutta en ole sellaista tavannut missään.
Tehtaallahan se nyt ei ole mikään ongelma tehdä suoraa kiinnityspintaa sorvilla/jyrsimellä, mutta jos autotallituunari haluaa systeemin toteuttaa ilman sorvia niin menee jo erittäin vaikeaksi.
Luulisin että systeemin parhaat edut ovat hyvä jarruteho jo pienelläkin jarrusatulalla sekä mahdollinen systeemin keveys, toisinsanoen tästä ei ole hyötyä juuri kenellekään koska samat tulokset saadaan perinteiselläkin menetelmällä jossa on enemmän niitä hyviä puolia.
Mutta miettien levyn kiinnitystä, vetäisisin vanteeseen vaan raa'asti kierteet, ja levy siihen. Sitä ei tosin kannata tehdä kuin valuvanteelle, ja kiinnityspinta pitäisi koneistaa. Jokaisella tosin ei ole mahdollisuutta sorvata niinkin suurta pulikkaa kuin vanne. (Allekirjoittaneella on sopivat vehkeet siihen hommaan.) Itse en kyllä käy tuollaista rakentamaan, ihan riittävä tuo perinteinen levy.
Kirjoittanut Suomto » 15.4.2007 20:21