Tunturi Tiger Air/Aqua

Millainen öljy sopii Tigerin alakertaan?

Ohjekirjan mukaan joko SAE30 tai 10W50 öljy.

Mites kun tuli laitettua aqua ajoon ja tuntuu että kulkee liian vähän. 14.14 SHA, 80 suutin, simonini, vapari, rajottamaton CDI ja 13-42 välit. Keulii ykkösellä kaasusta ja kiihtyy mutta kulkee vaan 55 tasasella 60kg kuskin alla. Alamäkeen 60. Putkesta otettu karstat pois, testattu 70 suuttimella (sama tulos) malossin +30% jouset ja uudet levyt eikä tunnu kytkin luistavan. Täyskaasulla kun ajaa teho tuntuu tulevan "sysäyksissä". Onko jotain vialla vai voiko johtua siitä että toi kaasari on vaan niin paska? Avarretulla vakioputkella ja muuten samalla tekniikalla meni vaan 45kmh nää siis gepsiin sekä mittaritauluun ja hampaat on varmasti laskettu.

Oma tiikeri meni vakioväleillä 13-44, 18 phbg:llä ja tyhjällä vakioputkella 65km/h, mutta oli erittäin vääntävä. Että ei tuo kovin kaukana ole, SHA on kyllä kaasarina siitä hyvä, että jos löytää sopivan suuttimen, toimii se vakiovehkeessä ok. Viritettäessä siitä loppuu kyllä ominaisuudet kesken.

Voishan tuossa koittaa kaasarin putsausta ja vielä koittaa etsiä sopivampaa suutinta molempiin suuntiin isompaa ja pienempää. Tuo nykiminen on kyllä outo ominaisuus, voisiko johtua sytkästä?

Onko kenelläkään tietoa, onko Minarelli RV4 kampiakseli identtinen tuon Morinin kampiakselin kanssa? Mitä netistä mittojen kanssa tuumailin, niin mitat ovat ainakin hyvin lähelle samat, kierteistä en tiedä..

Kun ei sopivaa virisylinteriä löytynyt fiksuun hintaan (alle 400e) tuli käytettyä Aquan vakiosylinteri porauksessa ja pinnoituksessa parmakitillä italiassa, hyvää jälkeä tuli ja hintaa tällä operatiolla oli n.150e. Tekivät siitä 40.3mm porauksella olevan, joten siihen käy am6 vakiomännät (toki pienellä alapään madalluksella ja reikä pitää porata imupuolelle) Jos tätä 54cc(?) sylkkää pistäis ruokkimaan 20mm phbg:n ja putkeksi gianellin

Kampiakselille tuli laitettua italikitin am6 kiertokanki lyhennetyllä alapääntapilla, lueskelin tuossa, että am6 vauhtipyörän kiila pitäisi olla sopiva? Onko varmaa tietoa? Mittojen puolesta ollaan ainakin lähellä..

Miten säädetään/kiristetään aquan/airin käynnistypolkimen jousi vaihdon jälkeen?
Nyt ei nääs palauta, ja jää rallattamaan.

Helppo näyttää, vaikea selittää..
Aseta se koko käynnistinakseli hilppeineen siihen koloonsa koneessa ja varmistu, että käynnistimen palautusjousen pää menee sille tarkoitettuun tappiin, seuraavaksi siinä paikallaan ollessa avaa koneen takaosassa viistosti oleva lukitustappi / ruuvi ja tee jousen esikiristys kääntämällä koko akselia ja kiristä koneen takaosan lukitustappi käynnistysakselissa olevaan kiilamaiseen osaan. Ei muistaakseni vaadi kovinkaan paljoa esijännitystä. Sitten vaan kytkinkoppa paikalleen ja kokeilemaan. Voi alkuun mennä muutama kerta harjotellessa, mutta kun ymmärtää periaatteen niin se helpottaa.

Tästä videosta voi olla apua koska periaate on täysin sama, itse oon aina koonnut tuon suoraa koneeseen ja pistänyt kytkinkopan vasta jälkeenpäin, niin varmistuu että jousi menee oikeaan koloonsa.

Jep, kiitos vahvistuksesta arveluuni.
Seurasva ongelma onkin sitten, se ettei tuolla ole normi pultin kantaa, vaan sellainen melilulmaonen kanta johon ei saa avainta kiinni. Vaatii moottorin irroituksen.

Se ei ole ihan normaali pultinkanta vaan siihen käy kiintoavain (muistaakseni 13mm) vain kahdesta suunnasta

Edit:
Tällainen se on https://www.ebay.it/itm/273461353350

Ok
Pitääpä yrittää vielä uudestaan.

Mitenkäs tuo kytkimen säätö tapahtuu?
Onko siihen olemassa joku yleisohje tai muuten nyrkkisääntöä?

Itse olen säätänyt niin, että kytkinkruunun säätömutteri niin lähelle kytkimen käyttötankoa ettei juuri ja juuri ota kiinni. Vaijerin säätö niin, että moottorin päällä olevaan kytkinvipuun jää pieni välys.

Mutta on mulla ollu tapauksia, joissa vaijeria pitää säätää useaan kertaan ennen, kun saa kunnolla irroittamaan kuitenkin niin, että kytkin ei jää kantamaan.

Pitääkö vaijerin säätö koneen päältä olla ihan sisällä vai ulkona?

Säädä se siten, että vaijeri alkaa heti ottamaan kytkinvipuun, muttei jää kantamaan. Oon joutunut useampaan kertaan säätämään sitä, että saa hyväksi.