Derbien virittäminen

No ite oon laittanut ekaan tankilliseen vähän öljyä, tuorevoitelun lisäksi. Ekan tankillisen ajan, ajan suht rauhallisesti. Toinen tankillinen jo sitten ilman öljyä ja ajan muuten normaalisti, mutta en aja pitkiä matkoja tasakaasulla.
Ei se rikkaammalla laittto mitään haittaa ja voi ehkä pienentää leikkaus riskiä, mutta omasta mielestä ehkä vähän turhaa.

Alumiinipyttyjä ei tarvitse varsinaisesti sisäänajaa, toisin kuin valurautapytyt.

PS. Tietopankista löytyy artikkeli, jossa kerrotaan (valurautapytyn) sisäänajosta tarkemmin.
Alumiinipytyille riittää se, että käytetään tyhjäkäynnillä lämpimäksi kone ja sammutetaan (annetaan jäähtyä kylmäksi).
Sitten vaan ajaa ihan normaalisti, kuten yleensäkkin.

Moi!

Mitä sanotte, kestääkö 11k ajettu derbi senda x-racen vakio kampura ja alakerta jotain airsal 70cc tai vastaavaa sylinteriä?

Kestää, kunhan vaihtaa jäykemmät kytkinjouset

Ne joilla on asiasta kokemusta niin kuinka suuri vaikutus suorituskykyyn syntyy kun vaihtaa vakio 17.5mm kaasuttimen 21mm kaasuttimeen? Kasvaako myös täten bensankulutus paljoa? Lisätietoja senverran että tekniikana: Tyhjätty derbin vakiopaisari, vähän viilattu 50cc vakiopannu ja ilmanputsaria avarettu

Tietääkö kukaan, kuinka paljon um rabasan sylinteri kiertää. Mietiskelin vain, että hyödynkö rajoittamattomalla cdillä mitään turbokitin kanssa, jos kone jaksaa kiertää vain jonnekkin 10k kierroksille.

M4tias983 kirjoitti:kuinka suuri vaikutus suorituskykyyn syntyy kun vaihtaa vakio 17.5mm kaasuttimen 21mm kaasuttimeen?

Ja tämän myös haluaisin tietää, onko kaasarin vaihdolla 14mm --> 19mm mitään isoa tehoeroa?...

M4tias983 kirjoitti:Ne joilla on asiasta kokemusta niin kuinka suuri vaikutus suorituskykyyn syntyy kun vaihtaa vakio 17.5mm kaasuttimen 21mm kaasuttimeen? Kasvaako myös täten bensankulutus paljoa? Lisätietoja senverran että tekniikana: Tyhjätty derbin vakiopaisari, vähän viilattu 50cc vakiopannu ja ilmanputsaria avarettu

Tuossa tapauksessa kaasarin vaihdosta suurempaan on vain haittaa. Setuppisi on hyvin matalaviritteinen ja alavääntöinen, jolloin suurempi kaasari aiheuttaa vain tehon putoamista virtausnopeuden laskemisen kautta.

Aer0 kirjoitti:Ja tämän myös haluaisin tietää, onko kaasarin vaihdolla 14mm --> 19mm mitään isoa tehoeroa?...

Riippuu täysin muista osista. Jos sulla on vaikkapa 70 cc sylinteri, niin tuo vaihto tuo varmasti hyvin paljon lisää tehoa. Jos sulla taas on vakioputki ja vakiopytty, niin tehot putoaa reilusti. Tehari + vakiopytty -mopolla tuo on vähän siinä ja siinä, korkeakiertoisen putken kanssa on varmasti hyötyä. Itellä reilusti viilattu vakio, Metrakit ja tappiin laskettu kansi niin nyt alkaa tuo 14 mm käymään vähän ahtaaksi.

Kyselisin kun olen ostamassa derdi senda extreme mopoa, jos vaihdan rajoittamattoman cdi:n onko siitä mitään apua jos hukkaputki ei ole tukittu?

EI ole mitään apua, koska ei kierrä vakiona rajoittimelle asti

Eli sopiiko airsal 80cc racingin mäntä 80cc extremee kun ei myydä extremeen mäntää. Molemmat siis halk. 50mm

Myydään niitä Xtreme mäntiä ihan siinä missä niitä Sportti ja Racing mäntiäkin. Ekalla hakusanalla tuli oikea mäntä, ei luulis olevan sullekaan vaikea löytää niitä.

Linkkaa ihmeessä kun en ole löytänyt kun tohon 88 extremeen ja olen hakenut: mäntäsarja,kolben,piston ja piston kitillä

Eipä se nyt kovinkaan vaikeaa ole etsiä..
Maxiscootilta löytyi parissa minuutissa.

Periaatteessa siihen sopii myös Airsal 80cc männät.
Ainoastaan männänhelmojen muotoilussa voi olla eroja.

Airsal 80cc "sport" mäntää on saatavilla Maxiscootilla hintaan 36.00€ (varastossa).

Kehottaisin ottamaan huomioon myös männänrenkaan katkoskohdan sijainnin, xtreme-versiossa näyttäisi olevan suoraan takana.