Ostan kevarin, mutta minkä?

Oikein odotan kesää, että pääsen testaa oliko tuosta talven huollosta mitään hyötyä nopeuden suhteen. (Purin käytännössä pyörän ihan atomeiksi ja rasvasin ym kaikki mahdolliset liikkuvat osat. ) Viimesyksynä sain 125 muna-asennossa. Kyllähän nämä sellasia laitteita on, että nopeus ei ole se pääasia. Niinhän ne puhuu, että kestää ihan huoletta päästellä rajottimelle, kyllä ne venat kestää.

Eli itse en lähtökohtasesti lähtis motareita pommittelee tällä, ainakaan 120 km/ tuntinopeuksilla. Satasen rajotuksella vielä pysyy liikenteessä, jopa ohituksiakin voi tehdä, joskin pientä kituuttamistahan se on. Rajotinhan näissä ottaa kiinni 136 km/h kohdalla, mittariin. Mielestäni ihan riittävä nopeus, kun ottaa huomioon vielä meidän kaikkien vähäisen ajokokemuksen.

Kuinka kyykky ajoasento cebarissa on verrattuna Apikan RS4:ään? Omaan makuun apikka oli turhan kyykky, eli onko cebarin ajoasento yhtään pystympi?

Vm. 04-10 CBR ainakin mukavan pysty mutta myös voi ajaa matalanakin.

Entä miten tuo Cebarin kulkupuoli? Onko toivoa pysyä liikenteen mukana satasen vauhdissa?

Ohitukset saattaa olla tuskaisia, mutta kyllä sillä varmasti muuten pysyy hyvin mukana kun ei se mikään aivan laiskin kuitenkaan ole.

Pääsee sitä ohi kohtalaisen rivakastikin kun kehtaa huudattaa rajoittajalle.

Olosuhteista ja kuskin painostahan se riippuu paljolti, vastatuulessa 100+ kuskilla tekee varmasti tiukkaa päästä täysperästä ohi (kuten varmaan 2-tahdillakin)

Mutta kuitenkin satasen alue alkaa olla maksimi jossa vielä mukana pysyy, 120 on jo todella armotonta huudatusta.

Kertokaapas että mtienkäs Täystuho 2T:llä (Aprilia Sx:llä) pystyy ajamaan matkaa? Tuskin tulen ajamaan yli 60 kilsaa enempää yhteen suuntaan ja tuskin tuolla matkalla perse irti lähtee, mutta millaisella nopeudella voisi ajaa edes vähän pitempää matkaa? Joku täällä taisi sanoa että 80 km/h, mutta tohtiiko sillä satasta päästellä?
Ja kun aina puhutaan siitä että ajetaan alle piikin, mutta miksi? Jos ajan "alle piikin" 80km/h, kuluttaako se muka perkeleesti vähemmän ku "piikillä" 100km/h.. Vai onko se niin että 80km/h = 8000 rpm ja nätisti rullaa, 81 - 100 km/h ja mennään 15000 rpm ja bensankulutus satasessa? Onko siinä muka paljonkin eroa kulutuksessa?
Ja mistä perkeleestä sen muuten tietää? Kyllähän piikin tunnistaa ku se repäsee perkeleesti kiihdyttäessä, mutta jos päästelen 80km/h ja pikkuhiljaa nostan 100 mittariin niin onko siinä paljoa eroa kierroksissa ja kulutuksessa ja huomaako siinä muka helposti sitten sen piikin?

Kyllä sen piikin huomaa helposti jo pelkästään siitä, että äänet melkeen tuplaantuu. Ja ei se kulutus tossa ole se juttu, vaan se että jos ajelet piikillä osakaasulla niin kone saa turhan vähän soppaa=vähän voitelua. Eli pitkään jos ajelee tolleen voi vaikka kone kilahtaa. Muutenkin 2tahilla kuuluis ajella vaihtelevalla kaasulla, joten matka-ajo on aikalailla erilaista kuin nelarilla, jossa on voitelu erikseen. Ja vielä semmonenkin seikka, että smotolla +100 vauheissa ottaa tuuli aika hyvin jo kuskiin eli ajo ei ole kovin mukavaa. Saa oikeestaan kokoajan ajella yläkropan lihakset jännityksessä, eli paikat puutuu nopeesti. 80 vauhti ei ihan niin hirveesti käy kropan päälle. Jos ajelen kouluun motarireittiä(tuusulan motaria ~15km) tulee siinä jo moneen kertaan kirottua, että piti nukkua pommiin ja lähtee kiireessä motarille. Crossikypärällä vielä korostuu pikkasen se ajoviima, kun ottaa lippaankin aika herkästi jos liikuttelee päätä ylöspäin. Dt:llä piikki alkaa siinä 80-90kmh paikkeilla, eli motariajo on aikamoista soutaa-huopaa liikettä, kun ei kehtaa piikillä ajella pintakaasulla.. Mutta jos tosiaan haluat sitä satasta pitkiä matkoja päästellä, niin pyöräksi kyllä joku muu kuin smoto/enska.
E: tulipa sekavaa tekstiä, toivottavasti kuitenkin jotain selkoa saa

Tässä vielä jotain lisäystä:
"Piikin" alkamisesta puhutaan yleensä kun pakoaukonsäädin avautuu kokonaan. Äänet muuttuu silloin, sylinterin huuhtelu ja täytös paranee merkittävästi ja koneen vedot selvästi. Silloin myös koneen tehot nousee aika rajusti ja jos ei halua kiihdyttää täysillä täytyy laskea kaasua josta seuraa, että kaasuttimen neula alkaa rajoittaa bensan virtausta pääsuuttimesta, josta seuraa, että kaasuttimen läpi virtaavan ilman määrä on suhteessa liian suuri verrattuna seokseen lisättävään bensiiniin. Eli siis kone imee hirveesti ilmaa, mutta saa vain vähän bensaa sen mukana, jolloin kone käy laihalla, joka on taas monella tapaa haitallista.

Asia selvä. Pitänee sitte välttää piikillä osakaasulla pitkäaikainen ajaminen.

Joo elikkäs mikä olisi 4t kevareista ns. tehokkain tai mistä saisi suht koht tehokkaan..? Saisi mielellään mennä vähintään sen 120km/h ja tiedän että nyt tähän tulee niitä vastauksia älä katso nelitahtia jos haluat tehoa osta 2t, mutta siinä on sen bensankulutus sitten niin kova...

Saat sillä rahalla aika paljon bensaa, millä ostasit nelariin sitä viripalikkaa Jos esim. ostasit 180cc kitin+putkiston menis sulla rahaa jo noin 1500e. Toisekseen nestejäähynelarin hankintahinta on suurempi tai suunnilleen sama kuin 2tahtisella. Ja vielä kolmanneksi esim. mulla toi dt vetää kesäsäädöissä koulumatka-ajossa sellasta 4,5-5,5l/100km eli ei ne nyt niin helvetisti kuluta.
E: mutta siis jos välttämättä haluut nelarin ostaa niin vaihehtoja olis rieju marathon, yamaha wr, husse sms/smr 4t, beta rr nestejäähy versio, fanticci ja yamaha yzfr ainakin. Noista rieju, beta ja husse kulkee vakiona/johtokurit yms poistettuna sinne 115-125kmh hujakoille(betalla kuulemma pääsee jopa tuonne 125kmh paikkeille hyvissä olosuhteissa). Jos vielä menohaluja tarvii lisää niin 180-200cc sylkkäsetti n. 600-1000e ja jonkunlainen putkisto n. 300-600e(tietty voi säästää ja tehä itte). Tuolla automotivespartsshopin 200cc kitillä pitäs irrota sitten jo 28hp takanakilta, mutta luultavasti koneen kestävyys kärsii jonkun verran ja kulutuskin nousee. Kaasarivehkeisiin voipi joutua sitten ettimään jostain isompaa kaasariakin(ja nelareihin kunnon kiihytyspumppu kaasarit maksaa aivan julmetusti), ruiskuvehkeisiin tulee melkeen kaikissa sylkkäseteissä mukaan ruiskun ohjausboxi.

Honda cbr:n vanhempaan kaasari tai ruiskuversioon myy hyvin paljon viriosia thaimaalainen akunar (pyöräkin on siellä thaimaassa valmistettu), ja yamahaan (yzfr/wr) tai muihin vastaavalla minarellilla varustettuun pyörään taas indonesialainen automotivesparstsshop myy paljon osaa.

Eli jompikumpi, mutta Honda on luetettavampi maineeltaan ja halvempi ostaa joten jää enemmän rahaa viriosiin.

Esimerkiksi Fantic valmistaa myös tehokkaampaa comp-mallia, että jos ei ole rahasta kiinni niin siitä lähtisi ainakin kurittomana enemmän kuin musita yamaha-koneellisista. Toisaalta niitä ei taida Suomesta löytyä kuin uutena, ja hintakin on jo kisapiikkien kanssa melkein sama