Cagiva Mito viritys/tekniikka

Jos joku on innokas myymään Jollymoton std putken, nii nakkaa yv:tä, tarve olisi

Rieju_poika kirjoitti:Eli siis jos vaikka kannesta lähtee 1mm kamaa pois, niin silloin tasapäämäntä??
Mutta jos taasen pyttyä korottaa niin kupumäntä käy, vaikka kansi olisi laskettu??

Jos se kannen squish band on suorassa kulmassa kannen tiiviste pintaan nähden, niin silloin tasapää mäntä. Eli 200H tai 200C, josta squish band on sorvattu suoraksi. Muokkaamattoman 200C, 200E tai merkitsettömän kannen kanssa kupumäntä, koska siinä kannen squish band on vinossa kulmassa, joka on yhtä suuri kuin männän kuvun kulma.

Aramid kirjoitti:

Rieju_poika kirjoitti:Eli siis jos vaikka kannesta lähtee 1mm kamaa pois, niin silloin tasapäämäntä??
Mutta jos taasen pyttyä korottaa niin kupumäntä käy, vaikka kansi olisi laskettu??

Jos se kannen squish band on suorassa kulmassa kannen tiiviste pintaan nähden, niin silloin tasapää mäntä. Eli 200H tai 200C, josta squish band on sorvattu suoraksi. Muokkaamattoman 200C, 200E tai merkitsettömän kannen kanssa kupumäntä, koska siinä kannen squish band on vinossa kulmassa, joka on yhtä suuri kuin männän kuvun kulma.

Okei, homma selvä, thanks!

Mitoon olisin vaihtamassa Mikunin TM35, 200H kannen ja mahdollisesti V-Force rungon + läpät. Pitääkö myös mäntä vaihtaa yksirenkaiseksi tasapäämännäksi? Miten tämä vaikuttaa huoltoväleihin?
Käykö vakiosylinteri näiden kanssa, vai olisiko jostain saatavilla suht. helposti tehokkaampaa 125cc sylinteriä? Ja vielä viimeinen kysymys, mulla on nyt kiinni Cagivan oma kuriton putki, ja ajattelin vaihtaa siihen ei-kuristavan änkän. Pitäisikö tälläisten viritysosien kanssa olla erilainen putki, vai käykö tämä hyvin? Olisin kiitollinen mikäli joku jaksaisi vastailla =D

tuomol kirjoitti:Mitoon olisin vaihtamassa Mikunin TM35, 200H kannen ja mahdollisesti V-Force rungon + läpät. Pitääkö myös mäntä vaihtaa yksirenkaiseksi tasapäämännäksi? Miten tämä vaikuttaa huoltoväleihin?
Käykö vakiosylinteri näiden kanssa, vai olisiko jostain saatavilla suht. helposti tehokkaampaa 125cc sylinteriä? Ja vielä viimeinen kysymys, mulla on nyt kiinni Cagivan oma kuriton putki, ja ajattelin vaihtaa siihen ei-kuristavan änkän. Pitäisikö tälläisten viritysosien kanssa olla erilainen putki, vai käykö tämä hyvin? Olisin kiitollinen mikäli joku jaksaisi vastailla =D

Mäntä pitää vaihtaa tasapäämännäksi ton kannen kanssa ja koska tasapäiset männät ovat 1-renkaisia niin huoltoväli on hiukan pienempi. Vakiosylinteri käy hyvin. Kuriton putki ja vapaasti virtaava vaimennin on oikein hyvä vaihtoehto noiden "viritysten" kanssa, tulee laaja tehoalue jolla on mukava ajaa.

Tasapäämäntiä saa myös 2-renkaisena.

Onko muurahaiskarhussa muka kuriänkkä? Tamburiinissa ei vielä ainakaan ollut.

Okei kiitoksia. Vielä, mitä tuon mikunin asentamisessa tulee ottaa huomioon? Miten poistaa miton tuorevoitelu käytöstä, ja käyvätkö vaijerit suoraan vai pitääkö hankkia uudet?

Tm35 vaijerit käy luonnollisesti suoraan, lorton ei.

Mitoon tulee joko dellorto 34 tai mikuni 35 kaasari.. Pitääkö noihin askarrella itse kaasu- ja ryyppyvaijerit, vai saako niitä jostain valmiina?

EDIT

Voisiko joku, jolla dellorto 34 mitossa kertoa hyvät säädöt kaasarille? Itse löysin netistä seuraavat, jotka ovat ilmisesti aika suoraan vanhan Cagiva Super Cityn säädöt:

MAIN JET 152
ATOMISER 266DQ
STARTER JET 60
LOW SPEED JET 40
NEEDLE K43 (clip on 2nd from top,IIRC)
AIR SCREW 1 & 3/4 TURNS OUT

Moro!

Tämmönen kaasaria koskeva kyssä olis. Löysin tallin perältä tommosen 32mm Mikunin kaasarin.
Ollut vissiin jossain kelkassa ennen, ken tietää, mutta hyödyttäisikö tuota laittaa tuon orkkiksen 28mm lorton tilalle? Vääntöähän tuo vissiinki tuo? Pitäs varmaankin sitten ostaa isompi imukaulakin kaveriksi, ellen aivan väärässä ole? Minkalaisia säätöjä tuolle kannattas hakea?

Lorton säädöt: Pääsuutin 150, TK 65 ja neulan sokka alimmassa lovessa.
Mikunissa oli nämä setit kiinni: Pääsuutin 125, TK ??? neulan sokka alimmassa lovessa.

Osaisko kukaan antaa tolle Mikunille mtn suuntaa antavia säätöjä?

Kiitän!!

Edittiä: Mistä tuohon sitten sais suuttimia hommailtua? Mallia kun ei tiedossa ole. Joku Mikunin pyöreäluistinen kassu kuitenni.

Rieju_poika kirjoitti:Moro!

Tämmönen kaasaria koskeva kyssä olis. Löysin tallin perältä tommosen 32mm Mikunin kaasarin.
Ollut vissiin jossain kelkassa ennen, ken tietää, mutta hyödyttäisikö tuota laittaa tuon orkkiksen 28mm lorton tilalle? Vääntöähän tuo vissiinki tuo? Pitäs varmaankin sitten ostaa isompi imukaulakin kaveriksi, ellen aivan väärässä ole? Minkalaisia säätöjä tuolle kannattas hakea?

Lorton säädöt: Pääsuutin 150, TK 65 ja neulan sokka alimmassa lovessa.
Mikunissa oli nämä setit kiinni: Pääsuutin 125, TK ??? neulan sokka alimmassa lovessa.

Osaisko kukaan antaa tolle Mikunille mtn suuntaa antavia säätöjä?

Kiitän!!

Edittiä: Mistä tuohon sitten sais suuttimia hommailtua? Mallia kun ei tiedossa ole. Joku Mikunin pyöreäluistinen kassu kuitenni.

Moikka

Tuohon on vähän vaikea lähteä kylmiltään hakemaan säätöjä, mikäli ei ole cagivan pyörissä vakiokaasarina ollut kuten Mikuni 35 tai lortto 34. Eli kannattaa lähteä vain kokeilemaan jostain kylmiltään sopivan tuntuisista säädöistä.
Eikös pienemmällä kaasarilla alaväännöt parane ja kaasaria suurennettaessa tehoa tulee korkeammille kierroksille? Mutta ei tietenkään liian pienellä tai liian suurella. Vai puhunko ihan puuta heinää?

Menee päinvastoin eli isolla kassulla saahaan enemmän vääntöä ja pienellä enenmmän huippukierroksia. Tietenkin se kaasarin koon vaikutus riippuu aika paljon siitä kuinka paljon pärrä vetää menovettä. Eli kohtuus kaikessa ja tuo vääntöjuttu siis meinaa sitä ku aletaan muuttamaan kaasutinta optimaalisesta koosta. Toivottavasti joku nyt tosta jotain tajusi

Osaako kukaa sanoa että miten cagivasta saa äänenvaimentimen auki kun karstat pitäs polttaa? Ei oikee viittis ruuvarilla ihan täydellä voimalla kammeta ennenkun tietää että lähteekö se edes auki sillä tavalla.. Ittelläni cagiva planet vm 2000 mutta eiköhän niissä kaikissa cagivoissa aikalailla sama änkkä oo..

_rieska_ kirjoitti:Menee päinvastoin eli isolla kassulla saahaan enemmän vääntöä ja pienellä enenmmän huippukierroksia. Tietenkin se kaasarin koon vaikutus riippuu aika paljon siitä kuinka paljon pärrä vetää menovettä. Eli kohtuus kaikessa ja tuo vääntöjuttu siis meinaa sitä ku aletaan muuttamaan kaasutinta optimaalisesta koosta.

Eipäs, hieman yli isolla kaasarilla voidaan saada yläalueelle vielä lisää tehoa, mutta ala-alue kärsii rankasti. Esimerkkinä rr piikit, kaasarit kokoa +40mm, alaalueella ei voi ajaa ollenkaan, johtuu myös muustakin kuin kaasuttimen koosta. Mutta yleensä optimaalinen koko esimerkiksi mitossa 34mm tuo koko alueelle vetoja, kun laitat siihen vielä tuosta isomman niin saatetaan saada yläalueelle lisää paukkuja. Mutta en siis väitä että vakiokaasarilla vääntäisi paremmin kuin 34mm, koska vakio on liian pieni.

Aivan liian isolla kaasuttimella tuskin saavutetaan mitään järkevää tehonlisäystä, sillä noilla 40mm kaasareilla kulutus nousee varmasti aivan karmeisiin lukemiin.