henkka890 kirjoitti:sanokaas nyt että tarvisko Männät, laakerit ja kaikki muut jutut vahvistaa jos laittaisin turbon yamha wr 125 -09 meinaa aika kaliiks tulis heti korjailla ihan uutta pyörää
Noita asioita kannattaa miettiä toki hiukka etukäteen, mutta turbottaessa kannattaa miettiä ensin kyllä miljuunaa muuta asiaa ja niistä ensimmäinen on itselleen tehtävä kysymys, "
onkohan mulla varmasti tarpeeksi tietoa asiasta homman aloittamiseksi."
Tietoa kannattaa lähteä siis keräämään ja lähdemateriaalien vähyyshän ei ole mikään ongelma. Ihan ensiksi voi aloittaa vaikka maunun virittäjän käsikirjalla jos haluaa, mutta on turha kuvitella, että hommiin päästäisiin sen jälkeen. Se toiminee nyt oikeastaan vain selventämässä niitä perusteita. Sen jälkeen voi ottaa työnalle jonkin paremman teoksen. Suositeltavaa olisi aloittaa ihan heti kunnon kirjallisuudesta ja unohtaa kokonaan tuollainen maunun roskakirjallisuus.
Tässä on yksi ihan hyvä teos
http://www.mediafire.com/download.php?jniz3diz0zz(
Aloittelijalle ehkä vähän turhankin kattava teos, mutta toisaalta informaatio riittää pitkälle)
Mikäli viitseliäisyyttä riittää kahlata tuo läpi ymmärryksellä, niin voinee sanoa taustatietojen olevan sillä tasolla että hommaan voi jo ryhtyä suhteellisen turvallisin mielin kestävän turbokoneen saattamiseksi aikaan. Ainakin pitäisi pystyä kokolailla selvästi hahmottamaan mitä kaikkea palikkaa tarvitsee haalia kasaan homman aloittamiseksi jne..
Se taas tarvitseeko niitä alussa mainittuja kiertokankia yms osia alkaa vaihtamaan kestävempiin riippuu paljolti nykyisten osien murtolujuudesta, pintapaineesta, termisistä syistä, jne suhteessa niihin tehoihin joita yritetään moottorista saada ulos. Kukaan täällä sitä ei pysty noin yksiselitteisesti sanomaan ja se moottoriin tehty rakennekin vaikuttaa.
Varsin usein kiertokangen yläpäitä ja mäntiä jäähdytetään turbokoneissa öljysuihkulla, mutta perinteinen rakenne saattaa olla mahdoton toteuttaa erillispaloista kootulle kampiakselille. Ellei sitten moottoriin rakenneta jostain painepuolen öljykanavasta omaa linjaa tähän tarkoitukseen ja saada vielä se sopiva suutinkin sopimaan jonnekin. Monta muutakin asiaa poikkeaa turbokoneissa vapaasti hengittävistä. Vaikka paineet ei vielä niin suuret olisikaan, että liekkirenkaat välttämättömäksi muodostuisivat, ei niiden asentaminen pienemmilläkään paineilla ole yhtään hullumpi toimenpide.
Sytytys on myös turbomoottoreissa poikkeava. Pienillä ahtopaineilla suuria ongelmia ei ole vastassa, mutta ennakoita pitäisi aina saada taas alaspäin paineen noustessa, eikä vakiosytkät anna yleensä tähän mitään muuta mahdollisuutta, kuin perusennakon säädön, joka taas tietty muuttaa koko sytytyskäyrää. Bensanpaine on myös yksi tekijä, joka aloittelijoilta yleensä aina unohtuu. Ongelmat ei silti tässä tule yleensä vastaan, sillä valmista palikkaa on saatavilla. Oma kysymyksensä on sitten se kaasutin, että saadaanko sitä koskaan toimimaan painepuolella. Imupuolelle kaasari siirrettäessä rakenne yksinkertaistuu merkittävästi ja mielestäni ensimmäistä turbokonetta rakennettaessa siitä on kaikkein paras lähteä alkuun. Rakenteena se ei ole paras, mutta onnistumismahdollisuudet ensikertalaiselle on suuremmat.
Paljon muutakin hommassa on mitä nyt tuli mainittua, mutta kun edes sen välttämättömimmän informaation kirjoittamisessa tänne ei ole minkäänlaista järkevyyden tynkää, kun se kumminkin katoaa aika nopeaan foorimin syövereihin, eikä löydy sieltä enää edes haulla, niin turbottajan on itse viisain tutustua alan kirjallisuuteen ja vielä senkin jälkeen voisi itselleen tehdä ainakin kerran jo mainitun kysymyksen.
"... En ikinä uskonut, että muut voisivat ottaa teoriani niin paljon vakavemmin, kuin minä itse..." Albert Einstein
Ja eikös ne turbot maksa jonkun tonnin verran, ylikin?
Kirjoittanut Johani » 7.8.2009 4:26