2T viritys ja tekniikka

mikä 09 exc kotarissa vikana vaihteet toimii ylöspäin normaalisti mutta alaspäin ei mene kunnolla päälle?

Ootko vaihtanu öljyjä?

Pandemic kirjoitti:Ootko vaihtanu öljyjä?

juu oon 15w 50w

Mistäköhän kannattaisi alkaa vikaa etsimään, kun temmille kävi yhtäkkiä sillee ku ajelin vaa et about n. 7000rpm ylöspäin ei enään sytytä ollenkaan, siis kuullostaa aivan joltain isomman nelarin rajoittimelta tuon 7000rpm jälkeen??! Ja siis tosiaan ei kertakaan sytytä tuon tietyn rajan jälkeen eli todella säännölisesti ei sytytä, eli varmaan viitaisi hajonneseen cdi:hin?
EDIT: voisko tää johtua myös siitä että toisestä läpästä on kulmasta murtunut pieni pala, vai tekeekö se vain sellaista suht epäsäönnöllistä röpellystä?

Tietysti vika voi olla esim cdi boksissa, mutta ennen mitään sytytysosien uusimisia yms päivänselvää luulis olevan että se läppäventtiilikin laitetaan ensin kuntoon jos se pääsee vuotamaan takaisin kaasariin päin siitä puuttuvan palan kohdalta.

Tulpatkin voi lopettaa toimintansa paineenalaisena vaikka muutoin vaikuttaisivat toimivan ok, kun irrallisena kipinää kokeilee. https://youtu.be/1Vg3-xG0nZM

Juu siis huomasin ton läpän lohkeaman vasta kun selvittelin tuota sytytys mysteeriä ja siis tottakai uudet läpät hommaan.
Ja nyt on tosiaan sytytyapuolan resistanssit katottu ja kunnossa oli ja kipinä tulee erinomaisesti ennen tätä rajaa kunnes ei sitten enää tule ollenkaa. Eli vika on jossain puolasta taaksepäin

Niinno siis kyllähän ne läpät kannattaa uusia, vika saattaa niissä olla. Jos haluat niin kannattaa uusia staattori, cdi ja tulppa. Myös mäntä kannattaa noissa temmeissä vaihtaa joskus

Ja jos se temmi on lähempänä 2000 vm. niin kannattaa polttaa se suosiolla, mutta jos se on yli 2010 niin korjaus saattaa maksaa aika paljon

moro, miten mahtaa noi power jet kaasarit toimia 2t hussessa? onko ne jotenkin parempia kun tavalliset? onko pienempi kulutus tai jotain sellaista? Olisin meinaan ostamassa jos ovat hyviä!

Kertokaas viisaammat mulle että onko 2-tahti ja 4-tahti piikkisissä pakoaukonsäädin? Bai vaan 2-tahtisissa?

Juu eli siis pa-säätimiä on vain 2-tahtisissa, koska juuri pa-säätimellä luodaan pakoaukon kokoa muokkaamalla sitä "vääntöä" 2-tahteihin, mitä niistä puuttuu toisin kuin nelareista.

Juu kiitoksia tästä....selvensi paljon asioita!

Isommista nelaripyöristä löytyy aika monestakin eräänlaista pakoaukonsäädintä (esim. Yamahan EXUP).
Pääsääntöisesti servolla kääntyvä läppä, yleensä melko lähellä vaimentimen liitosta, joka alakierroksilla lähes kiinni ollessaan lisää vääntöä. Piikkisiin näitä ei kylläkään ole vielä tullut.

2-tahtisista löytyy monenlaista erityyppistä pakoaukonsäädintä, joilla kaikilla on yhteisenä tavoitteena muokata pakoaukon muotoa alhaisilla kierroksilla. Pääsääntöisesti ne madaltavat pakoaukkoa, jolloin aukioloaika pienenee, puristuskorkeus kasvaa ja vääntöä syntyy.

MadAaltox kirjoitti:Juu eli siis pa-säätimiä on vain 2-tahtisissa, koska juuri pa-säätimellä luodaan pakoaukon kokoa muokkaamalla sitä "vääntöä" 2-tahteihin, mitä niistä puuttuu toisin kuin nelareista.

Offtopikkia...
Korjataan taas kerran että käytännössä liki kaikki 2-t piikit vääntää läpi kierrosalueen paremmin mitä nelarit

Niin, juuri tämän pa-säätimen ansiosta

Ei tartte lainailla edellisiä

Haamu