Turbo nelariin

Johani kirjoitti:Mitäs mieltä ootte ideasta että hommais turbon, pakopuoli irti, remmillä pyörimään ja kaasarilla läpi ahtaen. yksinkertainen ja halpa. välityssuhdetta saa muutettua varmasti niin että ahtaa riittävästi, ja heräis alhaalta.

Osaatkos sanoa, kuinka paljon turbossa mahtaa olla kierroksia, kun se jotain jo ahtaa? (= vaadittava välityssuhde) Myös siihen pyörittämiseen kuluu enrgiaa. Pakokaasuahdin käyttää pakokaasujen liike-energiaa, joka normaalisti menee hasskoon. Kysynkin, miksi siis pakokaasuahtimesta kannattaisi edes harkita modaavansa remmiahdinta.

Oisko hinta ? saa purkaamolta vähä yli-ison ahtimenki käytettyä ku riittävästi vaan kierroksia. pakokaasut ei jaksais pyörittää ja todnäkösesti ei löydy riittävän pientä halvalla. kokeilemalla selviää välitys suhde. eihän tuo yhtä bensapihi olis mutta onko pikkunelarissa niin väliä ku eivät syö muutenkaa ja tehoahan sillä pääasiassa 2-pyöräsissä haetaan.

Turbokartat kertoo että ahtimissa on kierroksia 80 000-200 000rpm kun ne ahtavat. Mitäs luulet tämän tarkoittavan siinä paljonko se haukkaa tehoa?

Koko hommalle tulee hintaa nopeasti sen verran että olisit saanut sen pienemmän ahtimen, ei ne nyt oikeasti niin kalliita ole. Halvimmat taitaa sinne 200e kieppeille asettua.

Johani kirjoitti:Oisko hinta ? saa purkaamolta vähä yli-ison ahtimenki käytettyä ku riittävästi vaan kierroksia. pakokaasut ei jaksais pyörittää ja todnäkösesti ei löydy riittävän pientä halvalla. kokeilemalla selviää välitys suhde. eihän tuo yhtä bensapihi olis mutta onko pikkunelarissa niin väliä ku eivät syö muutenkaa ja tehoahan sillä pääasiassa 2-pyöräsissä haetaan.

Otappa huomioon vielä se, että 80krpm:llä ahdin kehittää ilmaa neljä kertaa enemmän kuin 40krpm:llä. 160krpm:llä se taas kehittää ilmaa kuusitoista kertaa enemmän kuin 40krpm:llä. Elikkäs joko: Ahdin ei ahda pikkukiekoilla ollenkaan ja yläkierroksilla se ahtaa silti liikaa Tai: Ahdin ahtaa pikkukiekoilla ja yläkiekoilla turbon pyörittäminen vie kaiken tehon. Siitä saa valita.

Käytännössä ainoa tapa olisi kehittää variaattorityyppinen kierrosluvun mukaan muuttuva välityssuhde. Mutta silti mä harkitsisin ennemmin ruuvi tai roots tyyppisiä ahtimia.

Tai sentrifugi tyyppinen? Ruuvit on helkkarin kalliita ja lähes mahdoton rakentaa itse ellei omista koneistamoa jossa on modernit laitteet. Rootsiin pätee itsetekemisen osalta sama kuin ruuviin, joskin helpompi valmistaa JOS ne laitteet (ja taitoa) tosiaan löytyy. Rootsit on yleensä tarkoitettu käytettäväksi todella suurissa moteissa, saako valmiita pieniin koneisiin sitä en tiedä. Rootsilla varustetuista mankeista löytyy netistä juttua ja videoita, kyseiset rootsit kaikki itsekyhättyjä. Voihan niitä pieniäkin olla jossain kaupan, ehkä.

Turbot on suunniteltu toimimaan yli sadantonnin jengoilla, kun sentrifugiahtimet yleensä taas tuottavat maksimipaineet jo 20.000-40.000 jengoilla, ja siirtää happea tehokkaammin noilla 4xpienemmillä jengoilla kuin turbo samoilla kierroksilla, mutta ei kykene kuitenkaan siirtämään ilmaa (ja happea) yhtä massiivisia määriä kuin täysillä pyörivä turbo. Nuo hihnavetoiset kotitekoiset turbot kannattaa tosiaan unohtaa. Jos vain tarpeeksi pieneen sent.ahtimeen pääsee käsiksi niin mekaaanisen ahtamisen suhteen tuo olisi varmaan se järkevin vaihtoehto näin pienissä laitteissa.

Mutta miksi nyysiä tehot koneelta ahtimen pyörittämiseen, kun turbotkin on keksitty, ja pakopaineita löytyy jokaisesta polttomoottorista. Hukkaenergiat tehoksi ja vieläpä mekaanista ahtamista halvemmalla.

Ja jos kerran se hinta on kriteeni ja on pakko remmillä toteuttaa, niin mainitaan (jälleen kerran) myös ne saastepumput (Smog pump) ahtimena. Juttua ja linkkejä oli täällä jo aiemminkin, joten mitäpä niitä enää kertaamaan, kun foorumilla hakukin on.
E: Ja laiskoille haun käyttäjille sitten se yksi pakollinen linkki http://www.elsberg-tuning.dk/the%20bikes.html ja tästä topicista sivulta 57 lisää aiheesta.

Ebay:ssa on halvalla tosi näppärän näkönen ahdin, kämmenen kokonen ja siinä lukee 250cc asti tai niin tais lukee, löytyy haulla "small turbo"

Kiinan kopio se on.
td02 on suht saman kokonen.

Öljyvuoto löydetty ja korjattu. Nyt toimii ku junan vessa. Ahtaa jo paikallaankin ihan tarpeeksi. Huomenna jos sais jotain videota aikaseksi.

Ublert kirjoitti:Ahtaa jo paikallaankin ihan tarpeeksi.

Ootko muistanu mittarin laittaa..? ts. paljonko?

Puoli baaria jos ahtaa paikallaan niin ajosa varmasti rajattomasti ?
Kunhan ei rupea venat jäämään jälkeen kierroksilla.
Mun tulevasa setisä sama turbo voi antaa vielä vähä enemmän.
klik

Kuvasa sama turbo mitä ylempänä yks ehotti.

lokitekki kirjoitti:Puoli baaria jos ahtaa paikallaan niin ajosa varmasti rajattomasti ?
ja pälä pälä
klik

Kuvasa sama turbo mitä ylempänä yks ehotti.

tuostahan tulee tappo vehje tietääkö kukaan onko loncin koneet hyviä? tai no tyhmä kysymys kiinalaisia koneita niin vastaushan on selvä ostin nimittäin vanhemman mankin 'raadon' lähes kuin pakasta vedetty mutta koneesta puuttui osia-> ostin jonku kiinalaisen kevarin makso muistaakseni sen 500e siitä kone veks ja mahd. mankiin mutta ei viitsisi mitään p*skaa siihen laittaa.. kannattaisko ostaa kerralla joku isompi ja parempi kone ja polkee toi kiinanpommi suohon mielipiteitä?

Melkeen kaikkihan se nykyään valmistetaan kiinassa, suunnittelu sitte vaan eripaikassa ja laadunvalvonta vähä eriä ku halppistehtailla. Itellä loncin kone eikä koneen puolesta ole ollut valittamista, vikoja ollu mutta ei moottoria niistä voi syyttää (roskia suuttimessa, puola löysällä (pätkii ku antaa jenkaa), yms)

Nuo normi 140cc+ koneet ne herkemmin hajoaa mitä pienemmät.

Joo mut tuskin nää siihen turboa oot laittamasa..

Onko ublert saanu jo testailtua mopoa?
Mulle tulosa sama puhallin.