Husqvarna WRE/SMS125 viritys/tekniikka

Mitenkäs muilla nuo hussen tasapainoakselin rattaat, kun jouset katkeillu sieltä ja tapit mitkälie lennelly ympäri konetta Meinaan niitä tuplarattaita joista alempi ottaa tasapainoakselin rattaaseen ja se ylempi ratas kytkin kruunuun. Mietinkin että onko joku jollain tavalla saanut ne rattaat kiinni toisiinsa jollakin patentilla?

Olis tuossa tarkoitusta hieman viilailla tuota sm pyttyä joten millä viilauksilla saa kuinka paljon vaikutusta, ja miten pakoaukon laippoja muokkaamalla saa lisää vetoja ja sitten vielä että miten tuo mekaanisen pakoaukonsäätimen vivustossa on se säätö niin miten vaikuttaa minnekkin?

Älä mene sörkkimään sitä pyttyä, josset nyt ole 100% varma mitä oot tekemässä..
Pakoaukkoa ja huuhtelukanavia suoraan sanottuna turha lähteä muokkailemaan, tai pakoaukon säädintä.

SM/WRE sylinteristä saa WR pytyn, kun pyöräyttää sorvissa 4mm yläpäästä lastua ja tekee uudet o-rengas urat, ja sitten sylinterin alatiiviste korvataan 4mm korotuspalalla + 2x tiivisteet (yht. 4,08mm momentissa). Noin yksinkertaista - sitten mittaat squishvälyksen, jonka tulisi olla 0,65-0,75mm.

Ei tarvitse käyttää aikaa pytyn pilaamiseen Dremelillä/paineilmavingulla.
Nykyaikaisissa 2-T crosseissa ja enskoissa on jo asiat sinne päin - ei niistä ihan helpolla enään oteta lisää tehoa. Vaatii laajempaa tietotasoa, et ei todellakaan riitä että on lukenut Tiittasen kirjan ja Motot.netin tietopankin artikkelin viilauksesta.

eikös se hussessa ollu yleensä 2mm mitä nostettiin pyttyä vai oonko käsittäny aivan vääri? ja mistäs noita sylinterin koropaloja nykyään saa?

Se korotus riippuu siitä, paljonko nykyinen deck korkeus on.
Laskin, että se on 0,00mm tuossa sylinterissä. Siitä nostamalla 4,08mm, saadaan aukot aukeamaan kokonaan ja sitten niiden aukioloajat (asteina) ovat WR -sylinterin tasolla.

Korotuspaloja saa teettämällä koneistamolta.
Muista huomioida korotuspalan paksuudessa tiivistepapereiden paksuus, jotta sylinteri kiristettynä kaikki aukot avautuvat kokonaan ja deck korkeus on ~0,00mm (sylinterin koneistuksen jälkeen, kun siitä on sorvattu 4mm pois).

Termejä en ala nyt selittämään, kun edellisellä sivulla taisin ne jo selittää.. niin kuin taisin jo tämän sylinterin korotus -jutunkin selittää..

Sattuiskohan joku tietämään, että sopiiko 2008 Sm hussen pakoaukonsäätimen osat Wr/Cr sylinteriin? Ja jos ei sovi, niin riittääkö että homman pelkästään ne Cr/Wr laipat tohon sähköiseen säätimeen?

Löytyiskö täältä joku joka viitsisi mitata puolan vastukset? Ohjekirja sanoo tämmöset arvot: Induction coil:
- Primary winding resistance: 4.5Ohm ±15% at 20°C.
- Secondary winding resistance: 19.5 KOhm ±20% at 20°C (without spark plug
cap cable).

Mutta nyt on ollut pari puolaa, joista saatu tämmösiä arvoja: 0,5Ohm ja 5,4KOhm ja toisesta 0,7Ohm ja 5,3KOhm... Pitääköhän noi ohjekirjan arvot paikkansa?

Ongelmanahan on että hajottaa(?) tulpan 2-20min käyttämisen jälkeen. Sanoo vaan boo ja tulppa märkä. Sitten laittaa uuden tulpan taas ja samaa hommaa.. Tulppa, johto ja hattu uusiin vaihdeltu.

^Onko poissuljettua, että se kävisi niin rikkaalla, että tulppa hajoisi sen vuoksi?
Mulla ei kanssa Deeteessä kestänyt ES-päätteinen tulppa, kun kävi hiukka rikkaalla. -EG:t kesti huomattavasti pisempään, mutta nekin kyllä hajos.
Epätodennäköinen, mutta kuitenkin mahdollinen syypää.

Maekine mulla oli ainaki toisinpäin (husses) et EG tulpat ei oikee kestäny ja ES kesti.

Pyörässä tällä hetkellä tyhjennetty vakioputki, tt-osat ja 165 pääsuutin ja tyhjäkäyntisuutin 42, joka kyllä taitaa olla vähä turhan iso? Mutta onkos sillä tässä asiassa hirveesti merkitystä? Tulppia nyt tuhottu 5kpl, BR9EG (3kpl) ja BR9ES (2kpl), eikä minkäänlaista eroa ollut..

Voiko tässä -08 mallissa nyt olla joku sähkö juttu katkasemassa sytytystä/sammuttelemassa pyörää? kaasuasennontunnistimen ohitin vastuksella, tosin sen laittelin äskeittäin vaikka oli tää varsinainen vika vielä. Saipahan sen valon vilkkumasta mittarista..

Täytyy katella jos tilailis sen uuden puolan nyt alkuun.. kun ei tuon mun puolan arvot oikein oo samat kun ohjekirja sanoo.. (0,5Ohm, 5,4KOhm ja purkuosilla olevassa puolassa noi 0,7Ohm ja 5,3KOhm, ohjekirjan mukaan:


Jos joku viitsisi/pystyisi mittaamaan oman puolan niin olisin enemmän kuin kiitollinen!

Jotkuhan on ilmeisesti ottanut noita ecuvaloja ja tekstejä kokonaan pois käytöstä mittarista ettei pala ollenkaan, niin mikähän tähän mahtaisi olla helpoin keino? Pätkäistäänkö vain joku niistä mittarille menevistä johdoista vai kenties joku niistä eculta lähtevistä?

Minkä kokosia suuttimia kannattas ostaa husseen johon tulossa oko 34mm pwk jossa power jet, vforce3 ja fmf? Suuntaa antavaa tietoa kaipaisin niin voisi tilata suuttimia valmiiksi.

Pistetääs tännekkin syy miksi tuo husse rikko niitä tulppia... tosiaan kaasarissa oli tyhjäkäyntisuuttimena 42, eli monen mielestä ihan liian iso. No pistin 34 suuttimen ja nyt kyllä tuntuu ottavan kiekkaakin paremmin, eikä ole tukossa koko aikaa ja tulppakin kestänyt nyt yllättävän pitkään

nonniin poijjaat jakakaas tietojanne ja kertokaas että paljonko sitä hussen kantta tarkalleen pitäis laskee että sais squishin sinne 0.8-0.9 pintaan?

Eiks olis vaa parempi ottaa 2mm tinalankaa, irroittaa sytytystulppa, työntää tinalanka palotilaan, pyöräyttää konetta kerran ja sitten mitata tönärillä tinalangan paksuus?