Turbo nelariin

Pistetään nyt tännekkin niin saatte ihmetellä.
Smart 600D



Aihiona toimii Jialing-Honda, eli Pitpron kone.

E. Ja kun tuolla spekuloitiin ahtimien hintoja, niin tämä oli 320e. Uusi käyttämätön.

ei tämmösiä turboja... remmiahdin suoraan, ollaan kaverin kans tekemässä sen mankiin remmiahdinta

turpoursus kirjoitti:ei tämmösiä turboja... remmiahdin suoraan, ollaan kaverin kans tekemässä sen mankiin remmiahdinta

Remmiahdin omaa reilusti huonomman hyötysuhteen kuin turboahdin. Itse en olisi noin pieneen koneeseen remmiä edes harkitsemassa...

yyep.. imeepi kampuralta tehoja, kun taas turbo käyttääpi "hukka" energian hyväkseen.

Mites ton honda varaderoon sais tommosen turbon... ku se on V moottori niin hä. mites sen sais järkevällä tavalla rakennettua... eiks siihe tarvii kaks turboo? vai hä?

Leikitään nyt sit tyhmää, lyökää halolla päähä tai valistakaa. =DDD

...

Boost kirjoitti:Mites ton honda varaderoon sais tommosen turbon... ku se on V moottori niin hä. mites sen sais järkevällä tavalla rakennettua... eiks siihe tarvii kaks turboo? vai hä?

Leikitään nyt sit tyhmää, lyökää halolla päähä tai valistakaa. =DDD

jos et yrittäis kuitenkaan mitään turboa siihen laittaa .

Ja se sylinterien lukumäärä ei ole mitenkään verrannollinen tarvittavien turbojen lukumäärään...ja koko operaatio on turha,tehonlisäys on mitätön ja kaikenlisäksi epäluotettava

Onhan niitä tuplaturbojakin nähty.

Seesami kirjoitti:Ja se sylinterien lukumäärä ei ole mitenkään verrannollinen tarvittavien turbojen lukumäärään...ja koko operaatio on turha,tehonlisäys on mitätön ja kaikenlisäksi epäluotettava

Päinvastoin. Oikein turbotettu 4t moottori voi olla taloudellisempi, vähäpäästöisempi ja tehokkaampi kuin vapaastihengittävä. Turbolla saa tarvittaessa myös niitä tehoja irti, väittäisin että suuremmilla ahtopaineilla pitkälle yli 20hp ei ole mahdotonta ottaa nykyaikaisesta (nestejäähdytetty, DOHC ja multiventtiili) nelarimoottorista. Eriasia sitten onko se enää niin luotettava .

Mutta hyvin rakennettu, ja matalilla ahtopaineilla toimiva 4t motti tuskin sanottavasti heikkenee vaikka tehot kasvaisikin yli 30%! Uusissa, tehokkaissa nelareissa tämä tarkoittaisi parhaimmillaan yli 20hp huipputehoa.

Tuplaturbo taas on sinänsä hyödyllinen keksintö, että kaksi pienempää turboa pyörii vinhemmin kuin yksi iso, ja kahden pienen turbon siipien kiihtyvyys on nopeampaa kuin yhden ison. Mutta tämänkai suurin osa jo tiesikin, joten harakoille meni tämäkin jorina..

empä tuosta vähäpäästösemmästä tiiä, yleisesti ottaen vaparit on vähäpäästösempiä, koska voi olla korkeampi puristus.

varsinkin, kun puhutaan alakierroksista.

vittu että repesin ku luin noita alkupään viestejä mitä on tänne pistetty...on tainnu olla tosi asiantuntevaa porukkaa. vai että ei mee ladan turbottamisessa ku 1 tunti.huhhuh..kova äijä, ei voi muuta sanoo..

...

Mikko* kirjoitti:

makeaki kirjoitti:vittu että repesin ku luin noita alkupään viestejä mitä on tänne pistetty...on tainnu olla tosi asiantuntevaa porukkaa. vai että ei mee ladan turbottamisessa ku 1 tunti.huhhuh..kova äijä, ei voi muuta sanoo..

Mikäs siinä kun on osat pöydällä asennusta odottamassa. Ei oo paha vaihtaa pakosarjaa toiseen jossa on jo ahdin kiinnitettynä, ahtoputki kaasarille, öljynkierto turbolle ja se on suunnillee siinä.

Jaa, no kait se sitten niin on...Oliskohan muuten miten vaikeeta tehä ite painekotelo kaasarille?

ei tarvi mopoissa painekoteloa meil oli kaasari turbossa niin että turbo imi kassusta.

Kassu->ahdin->sylkkä

Pakko myöntää että ton mun volkkarin ahtamiseen meni yhteensä 12 tuntia aikaa kaiken mailman säätämisineen.