Minarelli WR 125 (Yamaha WR125X/R, Husqvarna SMR 125...)

Husse päättikin sanoa sopimuksen sitten irti marraskuun kunniaksi. Tosiaan kytkin lopetti toimintansa yllättäen, kun löin pienempää vaihdetta ja moottorijarrutin rauhallisesti jonka jälkeen annoin kaasua ja vehje ei enään liikahtanutkaan. Siinä sitten pyörä kuljetettiin talliin ja availtiin kytkin tutkiaksemme mikä voi mennä noin yllättäen varoittamatta yhtään luistamisella ja pitämättä minkäänlaista erilaista ääntä.

Mukavana yllätyksenä sitten kytkinposken seinämät täynnä vaaleenruskeaa mönjää, eli ilmeisesti Castrollit olivat saaneet vettä itseensä. Voiko se olla ihan kondensoitunutta vettä vai mikäs täällä nyt on pettänyt? Öljyt tosiaan olivat tavallista pidempään nyt koneessa, 2700km keretty noilla rullailla tarkoituksena vaihtaa ne vasta lumien tulon jälkeen ajokelien loppuessa.

Kytkinjouset ja muut osat olivat saaneet vaaleenruskeaa mönjää itseensä myöskin, tosin pienempänä kerroksena. Se selittäisi kytkimen toimimattomuuden, mutta miten tuo lopetti toimintansa yhtään varoittelematta aivan yhtäkkiä?

Ainakaan paisuntasäiliössä/syylärissä näkyvät vedet eivät näyttäneet mitenkään erikoisilta, sinistä nestettä niinkuin aina ennenkin.

Joskus kesällä näkyi pytyn vasemmalla imupuolella alanurkassa parit öljytipat vehkeen saadessa happea, ja samassa nurkkauksessa on yleensä vettä kerääntyneenä sateen/pesun jäljiltä. Voisiko sieltä päästä pytyn tiivisteen kautta minimaalisia määriä vettä öljyn sekaan ja niiden sekoittuessa pikkuhiljaa pieninä määrinä tulos olisi vaaleenruskea seos näissä vähemmän märissä osissa koneessa?

Samaan syssyyn olisi mielenkiintoista tietää, että onko tuo b5 johdon katkaiseminen tuonut mihinkään laitteeseen mitään muuta kuin pidemmälle kiertävän koneen? Huipputehohan alkaa laskea jo alle 10000, joten kierroksia en tarvitse yhtään lisää, mutta jos siitä voisi muuten hyötyä niin olisi mielenkiintoista koittaa.

Toivottavasti joku ymmärsi vähän sekavasta tekstistä jotain ja osaa auttaa leipovarman korjailussa! Kiitos jo etukäteen

Kosteuden kerääntyminen ja mönjä on ihan normaaleja ilmiöitä kun ilmat viilenee, siihen ei öljymerkki vaikuta. Yksi syy kosteuden kerääntymiselle on moottorin käyminen normaalia kylmempänä, kone/vaihteisto ei lämpene kunnolla eikä haihduta kondensoitunutta kosteutta pois. Tämän seurauksena öljyt värjääntyy maitokahvin väriseksi ja moottorin sisäpuolelle ilmaantuu saman väristä mönjää.

Ilmiö ei sinänsä ole vaarallinen mutta öljyjä joutuu vaihtamaan useammin. Myös moottorin lämpöihin kannattaa kiinnittää huomiota, lappua jäähdyttimen eteen että kone lämpenee kunnolla ja välttää pätkäajoa missä kone ei kerkee lämpenemään juuri ollenkaan.

Eli oletetaan että mikään ei ole hajonnut ja mönjän ilmaantumiseen on syynä kondensoituminen. Onko moottoria syytä huuhdella jollain dieselillä tai vastaavalla sen puhdistamiseksi vai voiko vain heittää uudet öljyt sisään ja vaihtaa ne tonnin ajelun jälkeen taas uusiin?

Uudet öljyt ja ajoon, kyllä ne mönjät sieltä viimeistään kesällä liukenee pois kun kelit ja moottori lämpenee kunnolla

Nyt laitoin vakio tulpan takaisin nii kyllä se vaan paremmin lähti käyntiin (kiitoksia vinkistä Murska Arska ) tosin vielä alussa kun painaa vähän hyytyy..
Tänään squishin mittasin ja aika tarkalleen oli 1mm. Vielä kuuluu omituista nakutusta/kilinää mutta oisko se sitten vaan ne venat jotka siellä metelöi?

Mistä muuten sais kytkinlevyt halvimmillaan tähän koneeseen, jos joku viittis linkata, koitin ettiä mutte en oikee löytäny varmistusta että meneekö ne tähän vai ei...

Omituinen kilinä voi kuulua startin kytkimestä, on vähän samanlainen ääni kun liian suuret venttiilivälykset. Voi korjaantua startin kytkimen jousien vaihtamisella uusiin ja hieman jäykempiin, myös takapotkut voi vöhentyä entisestään jousien vaihdon yhteydessä. Jousia ei saa varaosana vaan pitää etsiä vaikka autotarvike liikkeestä sopivat jouset kuoleentuvien tilalle,

Pitää katella jokupäivä. Miten muuten oireilee vuotava kannentiiviste?

Ensimmäisen kerran FAIL mittariin että lämpenee niin tietää. Itellä kuului välillä vislaus pytystä jos paikallaan kaasutteli.

Jos nestettä häviää pikkuhiljaa niin kannentiivisteestä kannattaa vikaa etsiä, ellei vuoto löydy letkujen liitoksista. Betassa on näitä oireita ollut pidemmän aikaa mutta selkeää syytä ei ole löytynyt kannentiivisteestä eikä letkuliitoksista.

Seuraavan kerran kannentiiviste laitetaan kasaan VHT Copper Gasketin kanssa, joko 180 oma kannentiiviste tai sitten teen siihen hehkutetusta 0.2mm kuparista uuden tiivisteen jota voi käyttää useamman kerran.

Näissähän on muutamilla pinnapultit venynyt sen verran, että vähän vuotanut muttei järkevää syytä ennen niitä ole löytynyt, joten kannattaa nekin Murska Arska varmaan tarkistaa, jos ei ole jo tullut tarkistettua.

Pinnapultit on mitoissaan eikä ole venynyt, momentilla kun kiristää niin eipä ne oikein pääse venymään

Voisko joku linkata jotai mäntä/pyttysarjaa? Mieluiten suomesta tai kyllä ulkomailtakin käy

En oikeen suomesta mäntäsarjoja löytänyt mutta vaihtoehtona tuolta tilaat osat 1-4
http://www.mp-osat.fi/fi/varaosat/husqv ... ampiakseli.
Hinta tosin 250...
Itse tekisin niin että ostaisin suoraan 180cc sylinterisarjan, saa huomattavasti enemmän vastinetta rahalle. Omani maksoi ebaystä 250€ tullit ja rahdit mukana. Ja suomestahan noita saa 300€ pintaan

Ei isäppappa oikee innostu

Mites muilla lähtee kylmänä käyntiin tälläin kylmillä ilmoilla?

Ite yleensä laitan ryypyn heti kaakkoon ja pumppaan pari kertaa kaasusta ja silti saa vähä aikaa jurnuttaa(10sek-1min) ennenkun lähtee käymään vaiks säädöt aikalail kohdillaa. Tosin kyl vika voi olla huono akku mikä ei jaksa ihan kunnolla kierrättää starttia ku mittaristosta hävii sähköt ku starttaa mut silti vähä ihmetyttää