Paineet riittää kyllä pyörittämään mutta ahtoja en laita paljoo kun en varmaankaan lähde vahvistelee paljoo alakertaa. pidän teitit ajan tasal projektista kun siihen asti päästään
Turbo nelariin
Re: Turbo
Kirjoittanut Miuge » 3.12.2006 16:45
...
Viimeksi muokannut Miuge päivämäärä 19.2.2009 18:40, muokattu yhteensä 1 kerran
Seuraa meitä Facebookissa tai Instagramissa:
http://www.facebook.com/magnusracingteam
https://instagram.com/miugemrt
http://www.facebook.com/magnusracingteam
https://instagram.com/miugemrt
Re: Turbo
Kirjoittanut Tume34 » 3.12.2006 19:14
Mikko* kirjoitti:Mistä oot hommannu pienkoneen turbot, tekis mieli hommata semmonen mankiin jos niitä jostai muka saa.Likvidi kirjoitti:Kun täälä näistä nelari piikkisten turbottamisesta puhutaan niin laitan oman projektini tänne kans.
Honda Varadero johon tulee 2x pienkoneen turboa ja ne löytyy hyllystä. (vielä kun jaksaa vain ottaa koneen irti ja asentaa) Mitään kaasaria ei tule, vaan siihen on tulossa ruisku niin ei tarvitse kaasarin kanssa pelleillä kun on omasta mielestä helpompi säätä ruisku kuin joku kaasari. kansia on sen verran avarrettu että ei tarvitse käyttää enää missän pajalla ja ne on myös käytetty mahdollisten tehojen lisäyksien toivossa virtauspenkissä... Laitan kuvia projektista heti kun alkaa honda olemaan siinä kunnossa että sitä kehtaa näyttääkkin. Ja lisäyksenä vielä että hondassani on 170cc pytyt et luulis potkivan tarpeeksi turboille asti. Ajettavuudesta en tiedä projektin jälkeen mut sama se kun tehoo löytyy tarpeeksi, kun on tuo vara vähän laiska nykin...
Mutta meinaakko että 85cc pytty ois riittävä pyörittään edes pientä turboo? (en kuitenkaa usko että sulla on 170cc PYTYT eli 2kpl niitä) Että varmaan ehkä viisainta käyttää vaan yhtä turboo niin olis jotain hyötyäkin.
Ettiskeleppäs pienkonekorjaamoilta Kubotan ahtimia
..
Mutta samaa mieltä, kahta turboa ei Varre millään jaksa pyörittää, ellei ne ole oikeasti jotain utopistisen pieniä. Että käytä ihan yhtä pienkoneen turboa vaan..
Milläs meinasit hoitaa puristusten alentamisen? Sylintereitäkö aiot korottaa? Varren yli 11:1 puristusket kun on liian korkeat turbokoneessa.
Dank memes melt steel beams.
En ole tohon Honda Varaderoon tutustunut, mutta jos kyseessä on ilmajäähdytteinen moottori, kannattaa muistaa, että ahtaminen kohottaa aina moottorin käyntilämpötilaa. Vesijäähdytteisissä moottoreissa ahtamisesta johtuvat korkeammat käyntilämpötilat on helpompi saada kuriin. Ilmajäähdytteisissä V2 sylinterisissä, joissa etummainen peittää takimmaisen, takimmaisen sylinterin jäähdytysongelmat tulee helposti vastaan.
Aina edes ilmanohjaimilla ei saada riittävää jäähdytystä aikaiseksi. Poikittain olevassa V-koneessa (esim motoguzzi yms.) ongelma ei muodostu yhtä suureksi, koska molemmat sylinterit ovat ajoviimassa. Rivikoneissakin on joskus keskimmäisten sylinterien kanssa ongelmia, kun molemmilla puolilla olevat sylinterit "paahtavat" vieressä.
Aina edes ilmanohjaimilla ei saada riittävää jäähdytystä aikaiseksi. Poikittain olevassa V-koneessa (esim motoguzzi yms.) ongelma ei muodostu yhtä suureksi, koska molemmat sylinterit ovat ajoviimassa. Rivikoneissakin on joskus keskimmäisten sylinterien kanssa ongelmia, kun molemmilla puolilla olevat sylinterit "paahtavat" vieressä.
"... En ikinä uskonut, että muut voisivat ottaa teoriani niin paljon vakavemmin, kuin minä itse..." Albert Einstein
-Zone- kirjoitti:En ole tohon Honda Varaderoon tutustunut, mutta jos kyseessä on ilmajäähdytteinen moottori, kannattaa muistaa, että ahtaminen kohottaa aina moottorin käyntilämpötilaa. Vesijäähdytteisissä moottoreissa ahtamisesta johtuvat korkeammat käyntilämpötilat on helpompi saada kuriin. Ilmajäähdytteisissä V2 sylinterisissä, joissa etummainen peittää takimmaisen, takimmaisen sylinterin jäähdytysongelmat tulee helposti vastaan.
Aina edes ilmanohjaimilla ei saada riittävää jäähdytystä aikaiseksi. Poikittain olevassa V-koneessa (esim motoguzzi yms.) ongelma ei muodostu yhtä suureksi, koska molemmat sylinterit ovat ajoviimassa. Rivikoneissakin on joskus keskimmäisten sylinterien kanssa ongelmia, kun molemmilla puolilla olevat sylinterit "paahtavat" vieressä.
Nestekonehan se varre on.. Nestejäähdytteinen, 2-venttiilinen SOHC ja uudet on myös ruiskulla varustettuja.
Dank memes melt steel beams.
varre
Kirjoittanut Likvidi » 3.12.2006 22:10
Niin no kun järkeviä ollaan niin kyl kannataakin laittaa vain se yksi turbo. ja nuista lämmöistä sen verran että mulle on tulos välijäähytin tuohon syllärin alle tai päälle.. en ole vielä tarkemmin paikkaa hakenu.. ja pieni kirjoitus virhe siis kone on täl hetkellä kokonaisuudessaan vain 170cc eli tuo 85cc/per pytty. Puristukset lasken vain laittamalla alapään tiivisteitä lisää. tai jos ei ala vuotamaan niin 2 kannen tiivistettä jos ei mistään saa teetettyä paksumpaa.
Re: varre
Kirjoittanut Tume34 » 3.12.2006 22:15
Likvidi kirjoitti:Niin no kun järkeviä ollaan niin kyl kannataakin laittaa vain se yksi turbo. ja nuista lämmöistä sen verran että mulle on tulos välijäähytin tuohon syllärin alle tai päälle.. en ole vielä tarkemmin paikkaa hakenu.. ja pieni kirjoitus virhe siis kone on täl hetkellä kokonaisuudessaan vain 170cc eli tuo 85cc/per pytty. Puristukset lasken vain laittamalla alapään tiivisteitä lisää. tai jos ei ala vuotamaan niin 2 kannen tiivistettä jos ei mistään saa teetettyä paksumpaa.
Pienenä vinkkinä, käy jossain koneistamolla teetättämässä joku 1-1,5mm paksu alumiininpalanen sylintereiden alle, joka on siis alapään tiivisteen muotoinen, siihen vielä tiivisteet molemmin puolin ja kummasti puristukset vähenee
. Tarkista kuitenkin, ettei nokkaketjussa lopu pituus kesken.
Mistäs vehkeestä tuo turbo tarkemmin ottaen on peräisin? Millaset on strategiset mitat eli siipien koot?
Dank memes melt steel beams.
Re: varre
Kirjoittanut isoEGO » 4.12.2006 23:34
Tume34 kirjoitti:Likvidi kirjoitti:Niin no kun järkeviä ollaan niin kyl kannataakin laittaa vain se yksi turbo. ja nuista lämmöistä sen verran että mulle on tulos välijäähytin tuohon syllärin alle tai päälle.. en ole vielä tarkemmin paikkaa hakenu.. ja pieni kirjoitus virhe siis kone on täl hetkellä kokonaisuudessaan vain 170cc eli tuo 85cc/per pytty. Puristukset lasken vain laittamalla alapään tiivisteitä lisää. tai jos ei ala vuotamaan niin 2 kannen tiivistettä jos ei mistään saa teetettyä paksumpaa.
Pienenä vinkkinä, käy jossain koneistamolla teetättämässä joku 1-1,5mm paksu alumiininpalanen sylintereiden alle, joka on siis alapään tiivisteen muotoinen, siihen vielä tiivisteet molemmin puolin ja kummasti puristukset vähenee
Mistäs vehkeestä tuo turbo tarkemmin ottaen on peräisin? Millaset on strategiset mitat eli siipien koot?
pistäs vaikka kuviakin näytille. ota vaikka sellanen kuva missä on vaikka tupakka-aski tai tulitikkuaski vieressä, niin hahmottaa helpommin ahtimen oikean koon...
tuosta sylinteriryhmän alle tulevasta "korokkeesta" sen verran että se toimii, mutta paljealue kasvaa -> ei hyvä, nakuttaa helpommin, kuin esimerkiksi männät montulle sorvattu malli.
Eli jos oikein haluaa tehä, niin montulla olevat männät, tai palotilaa isommaks.
Eli jos oikein haluaa tehä, niin montulla olevat männät, tai palotilaa isommaks.
Höpöhöpö.
poper kirjoitti:Tietääkö kukaan mistä saisin turbon 230cc crf:än koneeseen?
Jos ei osaa hakukonetta netissä käyttää, niin suosittelisin jättämään turbotuksen sikseen tai ainakin perehtymään aiheeseen syvällisesti ennenkuin alkaa edes turboja ostelemaan..
Vastaus kysymykseen: Todennäköisesti et mistään suoraan siihen tehtyä. Sovella, on päivän sana pienien pyörien ahtamisessa. Ja miksei isompienkin.
Dank memes melt steel beams.
fude
Kirjoittanut vaarall1sta » 9.12.2006 18:07
nelareihin saa vielä turbon helpolla, mutta entäs fudeen? pistäkää linkki vaikka johonkin paikkaan josta vois saada sopivan kokoisen ahtimen kitos