Yamaha DT viritys/tekniikka

Väärä alue, täällä on kevarit. Tuol alempana on mopopuoli ^^

Mäkistation kirjoitti:Minarelli noi kaikki DTR-tyyppiset koneet on valmistanut jostain 90-luvun puolivälistä alkaen. Käsittääkseni samoihin aikoihin siirtyi Italiaan tuotanto kun TZR125R "Belgarda" ja kilpuri TZR125R SP valmistus alkoi.

Muistaakseni RE/X oli valmistettu kokonaan Italiassa.

Tota vähä epäilen kun koneessa lukee että "made in japan" ja ite pyörässä "made in spain"

Muutamastakin paikkaa hakemalla löytyi tietoa että 1996 eteenpäin koneen olisi valmistanut Minarelli, samaa myllyähän sitten samoihin aikoihin käyttikin mm. KTM LC2 ja Sachs ZZ/ZX. RE-konetta löytyykin sitten mm. Derbi GPR/Gilera SC125

Toki voi olla että toi ns.RE moottori on sitten ihan taas japski, koko RE/X:hän perustuu oikeastaan DT230 Lanzaan, jota ei juuri ole näkynyt Australiaa kauempana. Tai konehan on periaatteessa sama kuin tuossa mun DT200WR:ssä, Lanzassa vain oli pidempi iskunpituus. Runko ja ulkonäkö vastaavat melkopitkälle myöhempiä RE/X-malleja.

Tuosta vielä kuva '98 DT230 Lanzasta:



Ja se olikin tosiaan Epsanja eikä Italia se valmistusmaa.

Piru että ois siisti tollanen lanza. Sääli ettei oo tuotu australiasta muualle päin maailmaa..

Löytyykö noita ypvs o renkaita ihan tarvikeliikkeestä,vai suoraan yamahalta.

Minkä kokosia suuttimia ootte käyttäny tollasessa 2005 mallin detsissä jossa on madallettu kansi 2mm ylikoko hiilikuituläpät ja arrowin putki ja tottakai ypvs käytössä

290 itellä samalla setupilla, kannattaa hommata useempu suutin ja kokeilla millä toimii parhaiten.

Jos tommosen 170cc athenan laittelis detsiin niin pitääkö alakertaa vahvistella mitenkään? Ja onko 36mm kaasari liian iso vai riittääkö 34mm?

Ei tartte alakertaa vahvistella, voihan sinne toki runkolaakerit ja kietarin vaihtaa. Ja mä en 34mm isompaa lähtisi laittamaan, ei se sataseiskakymppi oo aukoiltaan juurikaan vakiopyttyä kummallisempi. 32mm:kin piisais.

.

Aika jännä vika. Siirtäjä ei ole voinut mennä väärään väliin/asentoon jos lohkot ja vaihdelaatikko ei ole ollut levällään. Ainoa mekaaninen osa joka tulee mieleen ja vois vaikuttaa on vaihdepoljinakselin keskitinjousi, niitä meni porukoilla muutamia jo silloin back in the day, kun RE:t ja X:t oli alle 5v. vanhoja. Se majailee sielä kytkinkopan puolella, nätti vaihtaa jos on rikki. Öljyn en usko olevan syypää.

Osaisiko kukaan sanoa mikä voisi olla vikana Derbi GPR kevarissa (sama kone kuin piikkidetsissä) eli käynnistyy kerran tai kaksi ja sitten sammuu. Sen jälkeen ei edes lupaile ellei työnnä käyntiin eikä silloinkaan pysy käynnissä. Kaasari on puhdistettu pari kertaa jonka jälkeen pyörän saa käynnistettyä uudestaan mutta sammuu taas. Pyörä ollut siis toimiva ennen talvea ja ei pitäisi olla mitään muutoksia tehty kaasarin sisälle.

Mikä vois olla detsissä vikana kun sateella ei kierrä loppuun alkaa pätkimään mutta kuivalla toimii normaalisti. Kokeiltu jo uutta ilmanputsaria,puolaa ja termostaattia.
Ja sit vielä et mitkä imukaulat menis detsin vakio kaasariin ku ois tarkotuksena saada pois ne muoviset pullot.

Vaihda häiriönpoistaja. Jotkut sitä myös tulpanhatuksikin kutsuvat. Se Yammuissa yleensä alkaa kiukuttelemaan kostealla säällä.

Miksi sun pitäis YEIS-kammiot pois saada? Oon kerran kokeillut sellasta DT125X:ää josta oli tulpattu molemmat kammiot pois käytöstä ja se oli kyllä niin paska ajaa että en voinut kuin ihmetellä että kuinka joku moisella viitsii ajaa. Sillä saa kyllä hienosti DT:n pelaamaan kuin jonkun Hussen, rötää ja pärrää ja ottaa "hienon" tehopiikin ja vie bensaa helkkaristi. Ne kammiot on just se juttu miksi DT:ssä on niin tasainen veto läpi koko kierrosalueen (YPVS:n lisäksi), matala kulutus ja hyvä kaasuun vastaavuus. Että turhan takia niitä ei ole siihen laitettu.

Kuinka monta mm ootte madaltaneet kantta ja onko isokin hyöty?