4t yleinen viritys/tekniikka

terve

kyselisin vähä että mite toi jako menee näissä piikisissä koneissa ku koneen merkkiä en tiiä mutta näyttää samalta kuin skyteam vakio kone 125 siis.

jako pitäs siis saada oikein eli eikö se mene sillee että t(time) magneetosta kohdalleen siihe viivalle ja jakoketjun rataan piste ja lohkon lovi samaan kohtaan?

just noin ja se pitää laittaa just oikeelle hampaalle

Laitoinpa tommosen hatamoton vapaasti virtaavan vaimentimen WR 125 ja tuntuu paljon laiskemmalta. Voisiko sille tehdä jotain että sai vähä vääntöä enemmän? Kuten laittaa jotain verkkopeltiä rullalle ja vaimentimen sisälle. Sillä ehkä sais vähä pienemmäks sitä vaimenninta.

Kipaiset kaupasta PCV:n ja käyt säädättämässä sen dynossa, tai sitten lataat valmiit kartat Commanderilta. WR käy muutenkin laihalla ja vielä kun putkea modataan niin siitä ei hyvä heilu.

Ei kyllä oo rahaa ostaa powercommanderia Pitää keksiä jotain muuta. Ajattelin että tekis siitä vaimentimesta vähän kapeamman. Se muistuttaisi vähän enemmän vakio änkkää.

Noista loncin 250cc nestejäähykoneista luvataa 20,7hv paljonko tehoja sais lisää kannen työstöllä ja vapaasti virtaavalla putkistolla sekä 30-32mm kaasarilla?

Nonniin, elikkäs aattelin hankkia Yamaha WR 125x ja heti alkuun voisin vaihtaa siihen arrowin putkiston niin pitääkö kevarissa muutoskatsastaa putket. Ei ehkä oo oikee topic joten voittekste linkkaa mut sit sinnemmäs. Missä se raja menee mitä pitää muutoskatsastaa? Jos vaihan esim. takarattaan, ketjut, tangonpidikkeet, kilpitelineen, vilkut yms. pienet asiat niin pitääkö käydä muutoskatsastuksessa?

Pykälien mukaan rakenteelliset muutokset pitää käydä näyttämässä konttorilla, käytännössä näin tekee kuitenkin vain harva. Heität noi kaikki kiinni, jos ei tuu liian kovat äänet ja kilpi kohtuu laillisessa kulmassa niin huoletonta ajoa vaan.

Mulla on pieni probleema mun WR:n kans. Siin on 182cc atheenan kitti, 13-52 välit mut toimii kuitenkin aikalailla samanlailla ku vakio WR, ruiskun säätöjen pitäisi olla kunnossa, luin aikasemmista että kantta pitäsi koneistaa? vaikuttaako kannen koneistus radikaalisti tehoihin? Huippuja ei ole ku Hikiset 100km/h.Oisko mahollista et siihen on laitettu jonkilainen rajotin uuden pytyn vaihdossa sisäänajoa ajatellen?vinkkejä mikä voi olla vikana otetaan vastaan. kiitos jo etukäteen.

4-tahtisessa pelkkä sylinteritilavuuden kasvastus ei hirveenä tuo tehoa, enemmänki moottorin virtaavuuden kasvatus tuo. jos siinä on se ruiskunohjaus nii voi sitte vissii aika huoletta modata vapaasti virtaavamman siitä ilmansuodatinlaatikosta ja slipari (vapaasti virtaava vaimennin) paikolleen, eniten ne tässävaiheessa kuristaa, jos nyt pelkkä pytty vaihettu.

kyllä säädöt on jotenki perseellään jos pääsee hikiseen satasta... suosittelen et säädätät/ säädät uudelleen katotaan sitten;)

Johani kirjoitti:4-tahtisessa pelkkä sylinteritilavuuden kasvastus ei hirveenä tuo tehoa, enemmänki moottorin virtaavuuden kasvatus tuo. jos siinä on se ruiskunohjaus nii voi sitte vissii aika huoletta modata vapaasti virtaavamman siitä ilmansuodatinlaatikosta ja slipari (vapaasti virtaava vaimennin) paikolleen, eniten ne tässävaiheessa kuristaa, jos nyt pelkkä pytty vaihettu.

Hohhoh. Se ruisku varmaan yksinään osaa esim.tuplata vaadittavan syöttömäärän eikä ammu vikatilaan/jää johonkin limboon? Ei näin.

Ilmansuodatinlaatikko ja slipari? Meinaatko että sylinterinkansi ei olisi se paikka joka ensimmäisenä ahdistaa?

Voi voi pojat. Pitäkää vakiona ne vehkeenne.

väittäsin että jos jätät vakiosuodattimen ja putken ja pelkän kannen porttaat niin putki ja ilmansaanti kuristaa kuitenki senverta että porttauksesta saatava teholisä on minimaalinen, päästönormit pitää huolen että se putki ja suodatin on tukossa. tässävaiheessa on halpa/tehoalisäävä/vaivaltaa pienin vaihtaa suodatinta ja vaimenninta.

Ei tietänkään osaa itte lisätä syöttömäärää eikä kukaan oo niin väittänytkään, tuumasin vain että nyt kun on säädettävä ruiskunohjaus niinku ite käsitin niin pystyy huoletta virittämään ja virtaavuutta parentamaan, kun tietää että pystyy syöttöä lisäämään ja suunta ei ole täten laihalle-> tehottomampi.

selvää kuitenki on että jos nyt on huiput laskenut ja sylinteri kun on isompaan vaihettu niin siellä joku säätö todella on pielessä.

Pitääkö muuten venttiilit ottaa irti jos kantta avarretaan? Onko missä määrin vaativa homma? Vai tavataanko ihan venttiilien kanssa viedä koneistamolle?

onko jossain päin suomee myynnissä tommoseen honda xl 125v varaderoon teharia?? Oisko jossain moto liikkessä tai vastaavassa?