Rokkijumalaz kirjoitti:Noniin eli tuli lyötyä täystehoiseksi omakin husse gianelli/arrowin putken kanssa. Kiertää kyllä ihan tajuttoman ylös näin a1 tehojen jälkeen ja tehojakin löytyy omasta mielestä hyvin. Vääntöäkin löytyy maantienopeuksiin vielä riittävästi ettei tarvitse pienillä vaihteilla vinguttaa mutta isoimmalla vaihteella 80km/h ajaminen on täyttä tuskaa kun vehje röpöttää niin että melkein jää katkoviivaa asfalttiin. Laitoin siis ihan normaalin tt-setin kiinni, maukana tuli yksi suutin, olisikohan ollut 165. Neulansokan laitoin alimpaan loveen ettei varmasti saa liian laihaa seosta. Ilmaruuveihin ym. en koksenut koska tämä kaasari oli täysin uusi tuttavuus minulle ominaisuuksiensa puolesta. Eli sokka toisiksi alimpaan loveen ja ilmaruuvia auki kierros pari?
Eikös tässä muutenkin ole kaikki katastrofin ainekset ilmassa kun männällä on ajettu (ilmeisesti a1 tehoissa) 9000km ja tuorevoitelu on käytössä. Tosin laitoin kyllä paremmat öljyt sisään mutta kuinkakohan paljon ajettu mäntä tykkää korkeakiertoisesta rännistä? Ja jos seoksia vielä laittaa laihemmalle niin riski vielä kasvaa. Tuorevoitelun säätöön en koskenut, mutta ainakaan ei heti ensimmäisellä ajokerralla nyt leikannut eli varmaan saa ihan tarpeeksi öljyä? Kun eikös maahantojankin mukaan tuorevoitelu käy vielä tt-näkin?
Kävin vähän testailemassa tuota ohjetta "neulan sokka toisiksi ylimpään loveen ja ilmaruuvia 1,5 kierrosta auki" ja ihan hyvin pelitti siihen asti kun ylämäkeen ajaessani alkoivat kierrokset äkisti laskea. Painoin heti kytkimen pohjaan ajoin pientareelle. Kokeilin heti polkaista että liikkuuko mäntä, melko jähmeästi liikkui, mutta parin polkaisun päästä pärähti ihan käyntiin kun unohdin virrat päälle. Odottelin vielä hetken ennenkuin polkaisin uudestaan käyntiin, polkaistessa ei tuntunut mitään erityistä eikä käyntiäänikään ollut mitenkään erilainen. Päätin sitten varovasti lähteä kotia kohti. Kotimatkalla ei ilmennyt mitään ongelmia, ajoin kyllä varovasti seitsemääkymppiä koko n.20km matkan ja lopussa kokeilin vähän antaa kierroksiakin. Ihan loppuun asti en kehdannut piikkiä vetää mutta ihan hyvin veti. Eli aika lähellä totaalista tuhoa siis oltiin kai? Kone oli kyllä erittäin hyvin lämmitelty kun tämä "leikkaaminen" tapahtui.
Lämppäämisestähän tässä kai oli kyse, ja pitäisi varmaan selvittää miksi näin nyt sitten kävi. Suutin oli tuo 165, eikös tuo pääsuutin ole kokolailla ainoa joka seokseen vaikuttaa täyskaasulla joten kannattaisiko ottaa vaikka 175 kokeiluun. Neulaa säädin juuri ennen ajoa yhden pykälän laihemmalle ettei röpöttäisi niin pahasti, tosin vieläkin röpötti jonkin verran ettei välttämättä vielä ollut laihallakaan. Tuorevoitelu oli käytössä mutta se tuskin on syypää tähän kun luulisi sitten ihan kunnolla leikkaavan jos kerran ei öljyä saa. Voisiko syynä olla että männällä on ajettu jo 9000km? Vai onko tämä vaan todistus sille "husse leipoo" legendalle että asialle ei oikein voi mitään?
Ja kehtaakohan tuolla huomenna ajaa kouluun pari kymmentä kilometriä, ei ainakaan vaikuttanut siltä että mitään kovin kamalaa olisi tapahtunut? Ja kait se olisi mennyt siinä kotimatkalla jo paskaksi jos olisi jotain leikkausjälkeä pyttyyn tullut.
Kirjoittanut Sakaaali » 11.5.2013 17:53
(hussen vakiovaimennin pyörässä kiinni (wr tyhjennetyn paisarin kanssa) 
Itellä teki tuota booausta jos iski kaasun äkkiä auki, ja siihen autto kun laitto neulaa pykälän rikkaammalle. Sinun tapauksessa rikkaampi neula voisi auttaa. Älä ainakaan isonna TK-suutinta jos tyhjäkäynnillä on rikkaalla, vaan pienennä siinä tapauksessa. Säädä ihan viimesenä vasta se pääsuutin sitten sopivan pieneksi
