Husqvarna WRE/SMS125 viritys/tekniikka

Mites, kun pitäs kohta koittaa kalibroida tuo pakoaukonsäädin, tietopankissa lukee: "Öljysäiliö pitää olla täynnä"

Itsellä on edellinen omistaja ottanut tuorevoitelun pois kokonaan ja öljysäiliö on nyt vain akun pidikkeenä paikallaan, eikä siellä ole täten öljyäkään. Onko tuolla nyt mitään merkitystä, onko siellä nyt öljyä vai ei?

Putte5000 kirjoitti:Mites, kun pitäs kohta koittaa kalibroida tuo pakoaukonsäädin, tietopankissa lukee: "Öljysäiliö pitää olla täynnä"

Itsellä on edellinen omistaja ottanut tuorevoitelun pois kokonaan ja öljysäiliö on nyt vain akun pidikkeenä paikallaan, eikä siellä ole täten öljyäkään. Onko tuolla nyt mitään merkitystä, onko siellä nyt öljyä vai ei?

Mulla sama juttu, kunhan öljyvalo ei pala niin ei pitäis vaikuttaa asiaan

Käykö cr tai wr kampura (mikä vuosimalli??) wre/sm koneeseen ( 07 )

Zuikkamies kirjoitti:Eihän sun tarvi sitä pakoaukonsäätimen koppaa edes avata, se kiekko mihin ne vaijerit tulee kiinni (pytyn puoli) niin irrottelet vaijerit ja kaikki kilkkeet, sitten lukitat siitä jotenkin sen akselin ettei se pyöri. (kun akseli pyörähtää, niin laipat liikkuu ylös/alas)

Eli noi hilppeet kokonaan pois, sitten siitä akselista pyöräyttää laipan ylä-asentoon? Miten tuo akselin lukitus sitten?

Mitäs tos seosruuvin oikein pitäisi tehdä? Koittenlin kääntää ääriasentoihin ja odotin, mutta kuitenkaan ei oikein mitää tapahtunut, ja kos pistää kiinni päin niin meneekö rikkaammalle vai toisinpöin

Kiinnippäin paksulle ja auki laihalle. Joissain kassuissa toisinpäin.
Säädötbon sitten aivan päin vittua jos ruuvi ei vaikuta. Muista sitten ruuvin kääntelyn jälkeen pumpata kaasua. Kuulet heti ettö tk ääni ja kiekkojen laskeminen muuttuu.

E-N kirjoitti:

Zuikkamies kirjoitti:Eihän sun tarvi sitä pakoaukonsäätimen koppaa edes avata, se kiekko mihin ne vaijerit tulee kiinni (pytyn puoli) niin irrottelet vaijerit ja kaikki kilkkeet, sitten lukitat siitä jotenkin sen akselin ettei se pyöri. (kun akseli pyörähtää, niin laipat liikkuu ylös/alas)

Eli noi hilppeet kokonaan pois, sitten siitä akselista pyöräyttää laipan ylä-asentoon? Miten tuo akselin lukitus sitten?

Joo eli akselista pyöräytät yläasentoon laipat, ja sitten keksit jonkun millä lukitat sen siihen asentoon. Voit kenties käyttää lukituksessa apuna niitä akselissa olevia kilkkeitä?

Zuikkamies kirjoitti:

E-N kirjoitti:

Zuikkamies kirjoitti:Eihän sun tarvi sitä pakoaukonsäätimen koppaa edes avata, se kiekko mihin ne vaijerit tulee kiinni (pytyn puoli) niin irrottelet vaijerit ja kaikki kilkkeet, sitten lukitat siitä jotenkin sen akselin ettei se pyöri. (kun akseli pyörähtää, niin laipat liikkuu ylös/alas)

Eli noi hilppeet kokonaan pois, sitten siitä akselista pyöräyttää laipan ylä-asentoon? Miten tuo akselin lukitus sitten?

Joo eli akselista pyöräytät yläasentoon laipat, ja sitten keksit jonkun millä lukitat sen siihen asentoon. Voit kenties käyttää lukituksessa apuna niitä akselissa olevia kilkkeitä?

Homma saatiin onnistumaan niinkin kovalla amispatentilla että sidottiin rautalangalla vaijeripyörä siihen asentoon että laippa on ylhäällä. Toimii muuten aika saakelin hyvin tossa

Mikähän mahto 2011 vmn Husseen tulla, kun täyskaasu kiihdytyksessä ilman ennakkovarotusta takarengas jumiin ja kone sammu. Ei pyöriny kiksistä. Vaihdepäällä takaperin työntäessä likkui mutta jäi taas heti jumiin. Puristukset löyty, joten otettin kytkinpuolen koppa auki.
Kiksin välirattaasta puuttui puolenkymmentä hammasta, kytkinkruunun vastaavasta pari hammasta. Yksi irronneista hampaista oli uponnut kytkinkruunuun ja jumitti koneen. Kiksin mekanismi näytti ehjältä. Jousesta ei oo varmaa, mutta ei se ainakaan missään hampaitten välissä oo käyny eikä ole poikki.
Onko noissa kytkinkruunun kiksihammasrattaissa ollu jotain vikaa, kun kytkinkruunuja ei käytettynä paljon pyöri?
Käytettynä ainakin löytyy noita kiksin apuhammasrataita, että luulis niiden kestävän.
Kuvia galleriassa:
http://www.motot.net/galleria/kayttaja129013/kuvat/

Edelliseen lisäys:
Kaikki rattaat kyseiset pyöri akseleillaan ihan normaalisti, joten mistään kiinnileikkautumisesta ei ilmeisesti oo kysymys. Voiko tuo kiksin jousi aiheuttaa jotain tällästä, jos esim. sen esijännitys laukeaa?

Jos kiksin jousen esijännitys laukeaa niin se ottaa kiinni siihen rattaaseen mihin se ottaa kiinni polkaistessa. Ilmeisesti tässä on niin käynyt ja kiksin ratas yrittänyt pyörähtää vähän niinkun koneen mukana

Mistä vuosimallista alkaen käy kytkinkori tähän 2011 sm:ään? WRE:n käy ilmeisesti myös. Mites wr/cr käykö niistä? Uudesta pyytävät uskomattomia summia.

Näyttäs kyllä, että toi kiksin jousi on ihan normaalissa kunnossa, ei ainakaan näytä että olis ollu missään välissä. Gallerian kuvissa se näkyy. Voihan se tietty olla, että jotain on hajonnu vaihteiston puolella ja kulkeutu sit kytkimen puolelle.

kphsalo kirjoitti:Mistä vuosimallista alkaen käy kytkinkori tähän 2011 sm:ään? WRE:n käy ilmeisesti myös. Mites wr/cr käykö niistä? Uudesta pyytävät uskomattomia summia.

Ai kytkinkruunuako tarviit? löytyis sm:än kytkinkruunu.

Eli näistä männistä nytte. Mites nuo koot ku tuntuu esim. vaikka c koko olevan vaikka proxilla wisecolla ja wösnerillä kaikilla eri ku milleistä kahtoo.
Ja sit mietin ku motohämeeltä sais wösnerin 110e mut sit tiiviste sarja maksaa sen 40-50e ja supermoto centteriltä sais orkkis männän 135e ja sylinterin alatiivisteen 5e ku varmaan tarvihe välttämättä vaihtaa ku se, nii kumpi nyt ois parempi orkkis vai tuo wösneri.
Jostain taas kuulin et orkkis mäntä ois wösneri. Ja sit ku ei ollu kokoja supermotocentterillä ollenkaan mainittu? Nyt helppii varsinki nuihin koko juttuihin.