Turbo nelariin

Olkoot. Ei täältä kannata kysyy mitään.

Ublert kirjoitti:No ei toi vastannu kysymykseen. Käyn irrottamassa kaasuttimen ja tuun sitten uudestaan koittamaan.
Joo. Itse oivaltamalla eteenpäin. Mietityttää vieläkin se että riittääkö yksi 3mm reikä luistissa yläpuoliseen paineistukseen? Kun kumminkin alapuolelle tulee isompaa väylää pitkin paine.

Joudun nyt menemään arvailujen perusteella, mutta oletan, että se kaasari on tehty siten, että normaalissa vapaastihengittävässä rakenteessa imusarjan alipaine pääsee vaikuttamaan kalvon yläpuolelle. Ei alapuolelle. Tämä siten nostaa luistia jousivoimaa vastaan alipaineen suuruudesta riippuen.

Noh, jos nyt johdamme ahtopaineen kalvon yläpuoliseen tilaan, pitäisi tuon puskea kaiken järjen mukaan luistia taas alas ahtojen noustessa. Tietysti sitä jonninverran vastustaa myös luistin alapintaan kohdistuva paine, mutta sen vaikuttavan pinta-alan ollessa yleensä pienempi, mitä kalvon+ luistin yläosan, olisi mun nähdäkseni luistin liike pakostikin aina alaspäin. Ei suinkaan ylöspäin.

Takaiskuventtiili tuollaisessa rakenteessa ratkaisisi osan ongelmista. Eli kun ahtoja ei ole, niin alipaine pääsisi nostamaan luistia, kuten ennenkin, mutta paineen muuttuessa positiiviseksi takaiskuventtiili tukkisi yhdyskanavan kalvon yläpuolelle ja paine pääsisi siis vaikuttamaan ainoastaan luistin alapintaan jolloin sen pitäisi nousta. Se kuinka paljon se sitten nousee on riippuvainen luistin jousen jäykkyydestä suhteessa paineen suuruuteen.

Mikäli jousi joudutaan laittamaan kovinkin jäykäksi, tulee vastaan taas helposti ongelmia silloin kun positiivista painetta ei ole. Alipaineen kun pitäisi myös päästä nostamaan luistia. Riippuu siis paljon, millätavoin se kaasari on toteutettu. Siihenkään ei ole ihan sitä yhtä ainoaa toimintatapaa, vaan noita kalvoluistikaasareitakin on erilaisia.

Moottorisahatyyppinen on yksi hyvä vaihtoehto toteutukseen. Ilman modaamista ja polttoainepumppua ja paineen säätäjää ei siinäkään selviä, mutta kun jaksaa tutustua sahan kaasarin toimintatapaan ja asiaa pähkäillä, toimiva toteutustapa ratkeaa.

Tume34 kirjoitti:Zone älä välitä. Olen jo todennut että kun halutaan välttämättä kokeilla kaikki kantapään kautta niin eipä sille mitään voi, vaikka aiheesta löytyisi kuinka paljon hyvää tietoa.

Niinpä se tahtoo näemmä olla, joten koska itse halutaan yritä / erehdy periaatteella tehdä, en ala tuota sahan kaasarimodaustakaan sen enempää selvittelemään. Onnistuuhan sekin sitten yritä/erehdy menettelyllä. Jos ei muuten niin viimeistään sitten, kun ne kaikki toimimattomat tavat on ensin kokeiltu.

Toisaalta, ei yritä/erehdy periaatteessa ole silti mitään vikaa silloin, kun valmista kokeiltua lähdemateriaalia ei ole saatavilla. T.Edisonkin totesi oppineensa yli 2000 erilaista toimimatonta tapaa tehdä hehkulamppu.

Jep. Itse tosin jo totesin että ihan kotoiselta alfameriltakin löytyy aiheesta useita tuhansia sivuja kirjallisuutta.

Siis mä kehtaan myöntää että oon täysi noviisi vielä näissä moottorin ylemmän luokan virittämis asioissa.
Mä luulin että tiedän jotain mut olin aivan väärässä. Ensin todellakin mennään perse edellä puuhun ja sitten pienellä pähkäilyllä saadaankin jo paljon aikaiseksi.
Ja arvostan jos joku jaksaa vastaillakkin.

Eli. Otan kaasarin paineistuksen pitot putkesta *tehty*
Otanko vaan normaalilla letkulla ja ahtoputkeen kiinni vaan? Vai laitetaanko sekin pitot putkella?
Muuten alkaa bensan kuljetus linjasto olemaan kunnossa. (ainakin luulo on kova.)

Ja eikös bensanpaineen mittarille voi ottaa ihan normaalilla T haaralla paineet?

pensan paine vaan t haaralla tuosta paineistuksesta en tiiä...

Pientä edistystä tänään tapahtus. Eli mopo oli käynnissä bensapumppu/säädin systeemillä ^^
Ahtomittari ei ollu kiinni joten en voi sanoa tuliko ahtoja. Mutta ainaki jotain tapahtuu. Kiersi nätisti loppuun mutta kun päästi kaasun ni piti hiukan kiusata että sai takaisin kierrokset. Kaikkea vielä säädettävänä. Huomenna aikanen herätys ni kerkee jotain säätää ennen aamukasaan siirtymistä. Ja tämä oli siis erillisellä virtalähteellä. Ajotestejä ei tulla ainakaan näkemään vähään aikaan. Mutta näin tänään.

Aattelin matkia vähä tätä: http://www.bikepics.com/pictures/1415218/
Nuin onnistuu ainaki saaha perus kaasari toimimaan paineilla, mutta mites sais vaijerin reiän tiiviiksi?

Onko jonkulainen läpivientikumi paras vai onko jollain parempaa ehdotusta?

lokitekki kirjoitti:Aattelin matkia vähä tätä: http://www.bikepics.com/pictures/1415218/
Nuin onnistuu ainaki saaha perus kaasari toimimaan paineilla, mutta mites sais vaijerin reiän tiiviiksi?

Onko jonkulainen läpivientikumi paras vai onko jollain parempaa ehdotusta?

Sikaflex? Ei kyllä oo huollettavuuden kannalta paras vaihtoehto mutta luulis ainakin tulevan tiivis, noi läpiviennit on muutenki yleensä ongelmana painekoteloissa.

Tämmönen siitä tuli:
http://img525.imageshack.us/img525/9376/dsc00820ol8.jpg
http://img213.imageshack.us/img213/5209/dsc00822dc4.jpg
http://img108.imageshack.us/img108/1394/dsc00827em1.jpg
Turbo vielä uupuu

Jees. Ens vkl jos kerkeis ajotestejä ottamaan tolla hurjimuksella. Kyl aika kivasti pöhisi jo nytten.

Täyden kaasun ku vetää ja päästää kaasusta ni sammuu siihen sitten. Pitää säätää ens vkl ku on aikaa.

E: Oliha se pakko koittaa tuolla ajaa. Ei pitoa. Röpötti. Kaikki vituillaan.

Sulaispa jo pois kaikki mömmöt ni pääsis oikeesti koittaa mihin tosta vehkeestä on ^^ Ei löydy pitoa mistään päin.

Noniin jospa kohta sais tämän pyöriin.

pakosiipi 25mm imu vähä pienempi.
Hintaa oli parisataa.

lokitekki kirjoitti:Noniin jospa kohta sais tämän pyöriin.

Turhan iso tuokin, tuotot piisas muistaakseni yli 100hp. Kyseessähän on IHI RHB3?
Ebaystä olis löytyny samaan hintaluokkaan mitsun TD015 2,45cm3 pakopesällä, joka ompi vielä IHIä pienempi...

rhb1 ja kuulemma 15-70hp tuotot.
Varmasti ahtaa kyllä yli baarin..

lokitekki kirjoitti:rhb1 ja kuulemma 15-70hp tuotot.
Varmasti ahtaa kyllä yli baarin..

Ihme kun kataloogi ei tunne rhb3:sta pienempää ja toi sattuu näyttään identtiseltä sen kanssa.