2T kevytmoottoripyörän koneremontti

Tos-servicellä käytän ton oman jos käytän.

Sitten omaa kysymystä. Eli auttakaas ammattilaiset ekaa koneremppaansa tekevää! Eli tonne asti purettu. Mitäs kaikkee tosta vielä pitää irrottaa että lohot rupiaa raottamaan? Toi kampiakselin päässä oleva pultti ilmeisesti ainakin mutta vinkkejä sen irroitukseen. Pultti pyssyllä koitin mutta ei liikahtannu. Eli siis SM hussesta kyse.



Sitten vielä että mitä mun kannattas tonne koneeseen vaihella? ajettu TT'nä 10tkm ja 10tkm WR'n tekniikalla. Stefat, tiivisteet, kiertokanki, kampiakselin laakeri, vetolaakeri ja mitäs muita laakereja?

Kampuran laakerit ja vetoakselin on ne tärkeimmät.. Kampuran päässähän on vääränkätinen jenka. Se pois ja magneetto pois niin siitähän ne irtoaa sitten.

Osaako kukaan viisaampi neuvoa miten toi tasapinoakseli irtoaa? ylemmässä kuvassa näkyy että tossa on toi mutteri joka pitäs saada auki. Onkos siinä iha normi kierteet?

Mulla kävi sillee et sain purettua ton konneen iha hyvin. Sitten kun piti ruveta vaihtamaann kiertokankea ja kiertokangen laakereita niin koko homma tyssäs siihe. Osaisko joku kertoa että miten kiertokangen ja laakereitten vaihto onnistuisi helpoiten vai kannattaako ne viedä liikkeeseen vaihettavaksi ku ne on kuulemma aika kalliita sessioita. Ois ihan kiva saada kunnolliset ohjeet ettei tarvi hajoittaa sitä.

Ei sitä taida ollenkaan pystyä itse vaihtamaan? itellä liikeessä kustanti 60e.

Itsehän ne siellä liikkeessäki sen vaihtaa mut vie suosiolla sinne.

no mulla matkas sieltä se koneistamolle, mutta joku ihminen sen kyllä sieläkin vaihtaa.

Kampiakseli pitää prässillä puristaa auki ja sen jälkeen pääsee vasta käsiksi kk laakereihin. Takasi kun laittaa kasaan niin tässä pitää olla tarkkana että kampiakselin limput tulevat suoraan toisiinsa nähden. Eipä siinä muuta.

On siinä vähän muutakin. Ei se aivan noin yksioikoista ole, miltä se saattaa tuon vastauksen perusteella kuulostaa sille joka ei tiedä. http://youtu.be/Dv1tX_Oqwxc

Tosiaan heittoa ei saa olla nimeksikään. Täristää ilkeestii koko pyörää käydessä ja syö laakerit.

derbi gpr racing >Kuinka monta kilsaa ajatte yhellä männällä ja kuinka usein koneremppa on parasta tehdä? +varmaa tyhmä kysymys mutta kannattaako teharin kanssa ajaa pitkiä matkoja, varmaa leipoo helpommin ku tyhjennetty vakioputki?

Ana_samu1 kirjoitti:derbi gpr racing >Kuinka monta kilsaa ajatte yhellä männällä ja kuinka usein koneremppa on parasta tehdä? +varmaa tyhmä kysymys mutta kannattaako teharin kanssa ajaa pitkiä matkoja, varmaa leipoo helpommin ku tyhjennetty vakioputki?

Eikö tuo oo nelari?

Kyllä noissa hieman vanhemmissa on DT:n kone. Vastaukset löytyy DT 125 tietopankista.

Männällä ajelee yleensä +-15tkm.

Konerempan suositus olisi 40tkm kohdilla, mulla pamahti kiertokangen alapäänlaakeri vähän tuon päälle. Opetus: älä luota edellisen omistajan sanoihin, kuitit on ihan mininmi...

Kyllä sillä teharillakin ajelee ihan mukavasti pitkää matkaa, kunhan on säädöt kunnossa ja välillä vähän pumppaa kaasua, eikä moottorijarruttele. Tosin nuo ehdot koskee ihan mitä tahansa putkea.

Moro!
Onko kellään kokemusta tuollaisista hot rods:in kampurasarjoista?
Omaan 125 exc kotkaan pitäisi varmaan joskus uusia kampura ja laakerit joten aattelin kysästä että onko kellään kokemuksia tuollaisista?
Edellinen alakertaremppa tehty 350 tai 400h kohalla ja nyt ajettu 580h koko laitteella.
Kauanko vielä uskaltaa ajella huoletta ?

Kotemi_ kirjoitti:Moro!
Onko kellään kokemusta tuollaisista hot rods:in kampurasarjoista?
Omaan 125 exc kotkaan pitäisi varmaan joskus uusia kampura ja laakerit joten aattelin kysästä että onko kellään kokemuksia tuollaisista?
Edellinen alakertaremppa tehty 350 tai 400h kohalla ja nyt ajettu 580h koko laitteella.
Kauanko vielä uskaltaa ajella huoletta ?

Meillä oli kahdessa Suzukin RM piikkisessä kilpakäytössä, joista toisella ajettiin yhteensä n. 120h ja toisella n.100h. Hyvin kesti ja kestää vieläkin naapurin pojalla monttuneppailussa.