Tehoputket

Onko kellää kokemusta technigas xs chrome putkesta. Oisko worth ostaa
https://sparewheel.fi/p/32862/tecnigas- ... -rieju-mrt

Edelline omistaja oli hakannu enoxin kurin paisariin sisälle. Vaikuttaako se tehoihin ku pyörii siellä sisällä? Miten sen saa sieltä pois?

No eihän se hyväkään oo siellä, voihan se jäädä jumiin ja tukkia putkee, oikeestan mitä hyvänsä. Poishan sitä ei saa kun pistämällä paisarin halki.

Sain sen nokkapiheil jotenki revittyt poist sieltä. En näköjää oo koskaa kokenu kunnon piikkiä kurillisella putkella.

Ei mikään ihme, kurihan pilaa koko putken toiminnan. Kurillinen tehari voi olla jopa vakioputkee huonompi.

Terve.
Oon uus näis mopon viritys hommissa ja aattelin pistää gianelli tehoputken pösöön (XPS vm2011) ja välit on 13/65. Niin pitääkö tehdä jotain?

Kaasuttimen säädöt kohdalleen tarvittaessa, eipä juuri muuta.

Putkesta kuri irti ettei pääse karkaamaan putken sisään.

Kun säätää kaasutinta niin pitääkö jotain suutinta vaihtaa vai riittääkö kun pistää sitä rikkaammalle?

BENNY15 kirjoitti:Kun säätää kaasutinta niin pitääkö jotain suutinta vaihtaa vai riittääkö kun pistää sitä rikkaammalle?

Se riippuu ihan siitä minkälainen setuppi(sylinteri, kaasutin, putki) sulla on nyt ja minkälaisen meinaat laittaa.

Jos sulla on kuristettu vakiomopo ja aiot laittaa kiinni kurittoman tehoputken, niin ainakin pääsuutin pitää vaihtaa isommaksi.

Sitten jos on tarvetta hienosäädölle, niin se tapahtuu vaihtamalla tyhjäkäyntisuutinta ja säätämällä neulaa, sekä seos- ja tyhjäkäyntiruuvia.

Mulla on Gianelli kokoputkisto ja 13/65 välit muuten vakio mun tietääkseni.

Seostahan nimenomaan säädetään vaihtamalla suutinta isompaan tai pienempään. Ja sitte neulalla ja ruuveilla, mutta ekaks pitäs saada se vehje toimimaan täyskaasulla, muuten on äkkiä taas muut säädöt metikössä jos ekaks säätää ne.

Ja jos sä siihen sen teharin oot vaihtanu, ni kaasari täytyy säätää. Wikin puolelta löytyy hyvä artikkeli kaasarin säädöstä, ja suositeltavaa on toki pyytää kaveria/isukkia/jotain muuta avuks ja opettamaan jos mahdollista. Huonoilla säädöillä pääsee äkkiä harjottelemaan koneremonttia.

Semmosta vielä että mikäs sitte on hyvän kokone pääsuutin ja onko pakollista säätää mitään muuta??

Jokanen vehje on yksilö, eli jokanen vehje tarvui omat säädöt. Sen takia missään ei oo listaa, mihin vehkeeseen laitetaan mikäki suutin kokoonpanolla X. Hommaat sen teharin kanssa suoraan suutinsarjan, ei tartte jokasta ostaa yksitellen. Jostain 10-15 numeroo isommasta ylöspäin kun vakio. Ja tottakai sitten ku suutin on hyvä, kannattaa säätää neula että toimii osakaasullaki kunnolla, ja sitte tyhjäkäynti seos/ilmaruuvilla ja tk-ruuvilla.

Kannattaa ottaa siihen kaasarin säätöön mukaan osaava kaveri, isukki tai vaikka naapurin jorman veli, kunhan osaa hommansa hyvin. Oppii paremmin, ja tulee kunnolla säädettyä. Väärillä säädöillä pääsee muuten äkkiä opettelee koneremonttia.

Käynnin ja toiminnan lisäksi voi jälkikäteen kurkata sytytystulpan vaikka 500km ajon jälkeen...jotta miltä näyttää
Jos on kaunis kahvinruskea väri eristeessä niin homma on bueno.
Karstainen tai öljyinen niin saa liikaa bensaa/öljyä.

Mä en taas sitä tulppaa alkais tutkimaan ollenkaa. Siihen vaikuttaa ihan liian moni asia, ja se pitää niin tarkkaan tehä että saat oikeen värin esim täyskaasulla. Kyllä sen korvalla kuulee ja tuntee millon se on säädöissä. Ryypyllä voi vielä koittaa jos on manuaalinen, täydessä laukassa kun vetää ryypyn päälle ni pitäs vauhdin hyytyä. Jos nousee tai ei vaikuta, on liian pieni suutin.