Virityssylinterit (Rabasa ja AM6)

Jos tarkotat sitä että kampura ei oo lohkojen keskellä, niin ei siinä välttämättä mitään käy. Männäntapissa yleensä on aika paljon varaa liikkua.

Toki se on parempi keskellä

Onkohan tuotakaan kukaan koskaan todistanu että C3 laakerit leipois liikojen kierrosten takia.

Mulla on ollu kampuran vaihdosta asti noi C3 skf;än laakerit. Vai kirjotettiikoha se noin No silti, nyt ku parmakittiä varten otin vanhan kampuran irti ja laakerit nii oli ihan ku uudet vaik muutama tonni rullattu kovil vireillä.

Ihan tällee btw nii erilaiset huoltoliikkeet ja mopokorjaamot ottaa ihan törkeit hintoi esim kampuran vaihost, sillo ku eka kerran vaihoin nii pelkäsin ettei omat taidot riitä ja kyselin liikkeist. Pelästytti sen verta et pakkoha se oli ite tehä

Jep, itellä makso kans helvetisti kun luulin et laakeri oli mennyt ja vein motin korjaajalle aukastavaks, vaan sen takia että se otti yhen prikan pois kampuran välistä....

juu jos (ja kun) mullaki jotai hajoo nii ite puran (ja kokoon) nii tuloo ainaki kunnolla tehtyä ja kait ne C3 menöö vaikka sen parmakitin tai prooreissin kans kun eihä ne ny mitää 25 000 rpm kierrä. Tai kyllähä ne kestää ainaki muutaman tuhat kilsaa...

c3 laakerit meni täysin väljäksi 100km aikana [sisältäen 50km sisäänajoa] pataneekerin kanssa

No se patanegra onkin aivan oma lukunsa, kun vain 69cc, mutta silti päälle 20hp. Kierrokset ovat huomattavasti korkeammalla verrattuna vaikka parmakittiin, mutta kyllä silti ite pistäsin prööreissillekin seeneloset.

Mitä mieltä ootte barikitin tai airsalin 80cc, paljonko rullaa männällä jne? alakertaa ei varmaa tarvihe vahvistaa kytkintä lukuunottamatta, kone 2006 vuosmallin 5300km ajettu.
Vai oisko joku 70cc parempi, 21 dellorton kaasari ja gianelli tulee putkeksi ja kaasariksi kun ne löytyy jo valmiiksi.
Saa tarjota pyttyjä yv:llä

No paljonko oot suunnitellu haluuvas tehoo?

teemu96 kirjoitti:No se patanegra onkin aivan oma lukunsa, kun vain 69cc, mutta silti päälle 20hp. Kierrokset ovat huomattavasti korkeammalla verrattuna vaikka parmakittiin, mutta kyllä silti ite pistäsin prööreissillekin seeneloset.

jaaa, noh koittaa ny ajella nuilla ceekolmosilla nii kauan kunnes noon väljät... ja sitte onki aika purkaa ekaa kertaa kone ja laitta ceeneloset tilalle. saa nähä miten menöö mutta kyllä täälä alotusviestissä oli selkeet ohjeet ja tietty täältä vastataan jos jokin on epäselvää

Reetuhai2 kirjoitti:No paljonko oot suunnitellu haluuvas tehoo?

No silleen että nyt jotkut laiskimmat nelkkukemmut jättäs viivoissa, ja huiput veis satkun paremmalle puolelle.

Mites noiden viripyttyjen kannet (sportti tason), onko ihan vakiokantta vastaavia vai onko laskettu tms.?

M-65 kirjoitti:Mites noiden viripyttyjen kannet (sportti tason), onko ihan vakiokantta vastaavia vai onko laskettu tms.?

Airsalin 73cc kansi oli ainanki vähä matalampi mun mielestä ku vakio. En sit tiiä mikä toi Airsali oli, sportti, midrace jne. Lussu ainakii

Tpr 80cc vai Airsal 80cc?
Miten noihin löytää suomesta varaosia ja mitenkäs tollanen 8500 ajettu kampura mahtais kestää noita?
vai onko noissa edes paljoa eroa 70cc, että otanko ennemmin 70cc airsalin?

Onkos kellään kokemusta tuommosesta Dopplerin 50cc -pytystä? Dopplerhan ei kuitenkaan kai ole mikään pilipali valmistaja. Keväällä pitäis yläkerta laittaa uusiks, nykyinen kiinalainen valupytty ei oikein tyydytä. Olisko tuo varteenotettava vaihtoehto uudeksi? Ja viiskymppisenä aion tuon ruoskani pitää.

Linkkiä: http://www.tmi-janikaasalainen.fi/sylin ... -7069.html