Kierroslukumittarit

Olen ilmeisesti se sinun "sankari" Sillä ei ole paskankaan väliä onko se sun mopos joku CPI vai PV koska molemmissa on 2-t moottori, se sen säätämisen ratkaisee. Ja silläkään ei ole väliä laitatko sen puolaan vai tulpanjohtoon, molempiin tulee sama pulssi........

Maania kirjoitti:minkälainen kierrosluku mittari kannattaa ostaa Pegeot XPS? ja tarviiko siihen akkua?

Tuomo90 kirjoitti:Sillä ei ole paskankaan väliä onko se sun mopos joku CPI vai PV koska molemmissa on 2-t moottori, se sen säätämisen ratkaisee.

Niin onkin, ettei ole mitään väliä mikä vehje on kyseessä!! Juuri näin.

Atech kirjoitti:Pistä sen vaihdettavan vastuksen tilalle reiluskaalainen potikka, sitten vaan pyörittelet sitä kunnes lukemat näyttää paremmilta.

Niin, niin. Mutta mikä on se VASTUS, joka pitäisi vaihtaa?

Ei jessus, miks et kokeile? Käyt jokasen läpi silleen että laitat sen rinnalle toisen vastuksen, ja kun oikean vastuksen kohdalle tullaan, näyttää mittari vieläkin vähemmän.

Nyt olis sellanen ongelma että kiekkamittari syö akun tyhjäksi, koska olen kytkenyt virtalukolle tulevaan punaiseen johtoon(+) kiekkamittarin punaisen(+) ja virtalukolle tulevaan vihreään(-) kiekkamittarin mustan(-). Kytkennässä on käynyt sellainen virhe, että maadoitusta ei ilmeisesti olisi saanut laittaa akulta tulevaan johtoon, koska virtalukko ei silloin toimi mittarin kohdalla, koska mittari on kytketty molempiin akun johtoihin. Korjaantuisiko tuo kyseinen ongelma (akun tyhjeneminen) sillä, että irrotan maadoituspiuhan siitä virtalukon vihreästä ja maadoitan sen esim. runkoon?! Eli toimisiko silloin virtalukko myös kierroslukumittarin kohdalla, en jaksaisi 3 kertaa tehdä noita kytkentöjä turhaan.

Tuomo90, mihin vehkeeseen mittari tulee? Onko siinä akku ja sen latausjärjestelmä?

Atech kirjoitti:Ei jessus, miks et kokeile? Käyt jokasen läpi silleen että laitat sen rinnalle toisen vastuksen, ja kun oikean vastuksen kohdalle tullaan, näyttää mittari vieläkin vähemmän.

Ainut riski tuossa on, että mittari saattaa kärähtää pilalle, kun virta nousee kokeillessa vastusta toisen rinnalle. Todennäköisestihän oikea vastus, joka pitää vaihtaa on joku niistä jotkä ovat vierekkäin siinä piirikortilla. Ajattelin näin, koska kytkimessä on kolme asentoa 4,6,8 syl. moottoreille ja siis näille omat vastuksensa...

Onko akulle jotain haittaa jos pistän kierroslukumittarin ja neonit? Tyhjeneekö nopeasti tai jotain?

Ei ole, jos lataustehoa riittää. Yleensä kyllä tommoset pikkulisät kestää ilman mitään kommervenkkeja.

No sittenhän vois hommata molemmat jos ei tää hirveän vaikeaa hommaa ole. Jonkun gallerian kommenteista luin että tuo mittari alkaa toimimaan vasta 7 000 kierroksessa. Miksi?

ei ole kytkettynä tasavirralla toimimaan, ainakin itselläni on niin että jos on valot päällä niin mittari sekoaa, mutta alkaa sitten näyttämään oikein kun kierroksia on 4000rpm.

Tuomo90, mihin vehkeeseen mittari tulee? Onko siinä akku ja sen latausjärjestelmä?

Tulee Jinkkuun ja siinä on akku ja latausjärjestelmä

Tuomo90 kirjoitti:ei ole kytkettynä tasavirralla toimimaan, ainakin itselläni on niin että jos on valot päällä niin mittari sekoaa, mutta alkaa sitten näyttämään oikein kun kierroksia on 4000rpm.

No eipä kai tuosta mitään haittaa ole. Kannattaako noita mittarin valoja pitää päällä? Viekö se paljonkin virtaa?

oli vissiin joku 120mA pelkkä mittari ja valojen kans tuplat eli 240

Tuomo90 kirjoitti:oli vissiin joku 120mA pelkkä mittari ja valojen kans tuplat eli 240

Nuo luvut ei kerro mulle mitään =D

Kysyit että paljon vie virtaa, niin eipä siihen tuon paremmin olis voinu vastata. Valojen kanssa 240 milliampeeria eli 0,24 A. Yhen ampeerintunnin akulla nuita polttaa hitusen päälle 4 tuntia, sillä 1 / 0,24 = 4,16...

Atech kirjoitti:Kysyit että paljon vie virtaa, niin eipä siihen tuon paremmin olis voinu vastata. Valojen kanssa 240 milliampeeria eli 0,24 A. Yhen ampeerintunnin akulla nuita polttaa hitusen päälle 4 tuntia, sillä 1 / 0,24 = 4,16...

No nyt tajusin paremmin. Kiitos.