Kirjoittanut Maxander » 23.10.2007 21:53
En oo pahemmi noide enskoje/crossie kanssa puuhastellu nii missähän vaiheessa elämäänsä tollane 30tkm ajettu 250cc suurinpiirtei on? Ja löytyneekö noihi varaosiakin iha suomesta kui hyvi?
KTM GS-Keskustelua :)
Onneksi olkoon, taas säästit ison vaivan kun smk on tehnyt työn ensin 
Käyppäs katsomassa päiväkirjastani juttua ja kuvia, mun liukuputket ei ainakaan naarmuunnu!
Käyppäs katsomassa päiväkirjastani juttua ja kuvia, mun liukuputket ei ainakaan naarmuunnu!
www.dymatech.tk Enduuroa
SMK;-) kirjoitti:Käyppäs katsomassa päiväkirjastani juttua ja kuvia, mun liukuputket ei ainakaan naarmuunnu!
Sulla on vikaa siellä päiväkirjassa niissä kuvissa. Esimerkki:
- Koodi: Valitse kaikki
<img src="SKyteam\SkyWP40_RMsuojat.jpg" width="150" height="200">
Tuo keno tuossa keskellä pitäisi olla eteenpäin, eli /
Ainakaan Firefox ei ymmärrä tuota ja sotkee polut jolloin kuvia ei löydy.
---==[fuel]==---
Kiitoos...taas kerran, IE ymmärtää...korjailenpa illalla, vaikken olekaan luvannut sivujeni toimivan kuin IE:llä niin yritän parhaani muillekin
www.dymatech.tk Enduuroa
Jonkin aikaa tätä varsin verkkaisesti päivittyvää keskustelua seurattuani päätin nyt itsekin avautua tänne;
Eli hommasin tuossa elokuulla leikkikaluksi tuollaisen 250 -89 geesin. Pyörä ei ulkoisesti vaikuttanut erityisen hyväkuntoiselta, mutta myyjä kehui tekniikkaa niin hyväksi, että pitkän tinkimisen jälkeen kaupat tuli. Ihastuin heti välittömästi pyörän raakaan vetoon, jollaista en aikaisemmin ollut kokenut. Toki minulla on jo alle mopoiän ollut aina isopyöräinen "maasto"-kulkine, joten hyvin pian pääsin sinuiksi kotarin kanssa.
Mutta sitä leikkiä ei kauaa kestänyt; jo kuuden päivän päästä kone laukesi, tarkemmin ottaen männän päästä pakoaukon puolelta lohkesi pala pois. Ja siitä alkoikin sitten suuri mäntä-jahti. Soittelin kaikki jälleenmyyjät ja maahantuojan läpi, mutta ainut mäntä mitä heillä oli tarjota, oli alkuperäinen mahle huokeaan kolmensadan hintaan! No siinä nettiä selatessani bongasin erään belgiasta käsin toimivan yrityksen, ja soitto heille kantoi tulosta. Tilaukseen lähti takomäntä mallia Wössner, tosin vuosimallin -88 pyörään, sillä arvelin että eihän vuodessa voi tapahtua järin suuria muutoksia koneelle ja onhan geesin lohkoon sitäpaitsi stanssattu lukema -88..
No, siinä odoteltiin viikko jos toinenkin ja ajokuume senkun kasvoi kasvamistaan. Mutta mäntää ei kuulunut, ei näkynyt. Reilun kuukauden odoteltuani soitin jälleen kyseiseen puljuun ja sain vastaukseksi että henkilökunta on messuilla, odota viikko ja soita uudestaan... Silloin päätin, että odotus loppuu nyt ja tilasin kotimaasta sen helvetin kalliin alkuperäismännän (tingittyyn hintaan toki).
Viikon päästä mäntä sitten ilokseni saapuikin. Vapisevin sormin revin pakkaukset auki ja tutkin uutuuttaan kiiltävää mäntää. Ja mitä näinkään; männänrenkaan lukitustappi ei ollutkaan samassa kohtaa kuin edellisessä männässä, vaan se osui juuri takahuuhtelukanavan kohdalle. Soitin jälleen myyjälle ja hän ehdotti toista mäntää. En kuitenkaan alkanut postittamaan tätä "väärää" mäntää, sillä paloin halusta päästä ajamaan. Sen sijaan iskin männän paikoilleen ja hyppäsin kiksin päälle. Geesi tärähti pitkästä aikaa käyntiin ja hymy levisi korviin asti. Let's racin' perkele! Rälläsin oikein sydämeni pohjasta, kolusin hiekkamontut ja metsäpolut, kiusasin autoja kylillä ja poltin uusiutumattomia luonnonvaroja kannukaupalla.
Ja sitten kannentiiviste sanoi sopimuksensa irti. Nyt pyörä on jälleen kerran levällään tallissa, odottaen uutta tiivistettä saapuvaksi...
Saa nähdä mikä paikka seuraavaksi ratkeaa, mutta hauskaa on aina kun geesin päälle istuu ja kahvasta pyöräyttää
Eli hommasin tuossa elokuulla leikkikaluksi tuollaisen 250 -89 geesin. Pyörä ei ulkoisesti vaikuttanut erityisen hyväkuntoiselta, mutta myyjä kehui tekniikkaa niin hyväksi, että pitkän tinkimisen jälkeen kaupat tuli. Ihastuin heti välittömästi pyörän raakaan vetoon, jollaista en aikaisemmin ollut kokenut. Toki minulla on jo alle mopoiän ollut aina isopyöräinen "maasto"-kulkine, joten hyvin pian pääsin sinuiksi kotarin kanssa.
Mutta sitä leikkiä ei kauaa kestänyt; jo kuuden päivän päästä kone laukesi, tarkemmin ottaen männän päästä pakoaukon puolelta lohkesi pala pois. Ja siitä alkoikin sitten suuri mäntä-jahti. Soittelin kaikki jälleenmyyjät ja maahantuojan läpi, mutta ainut mäntä mitä heillä oli tarjota, oli alkuperäinen mahle huokeaan kolmensadan hintaan! No siinä nettiä selatessani bongasin erään belgiasta käsin toimivan yrityksen, ja soitto heille kantoi tulosta. Tilaukseen lähti takomäntä mallia Wössner, tosin vuosimallin -88 pyörään, sillä arvelin että eihän vuodessa voi tapahtua järin suuria muutoksia koneelle ja onhan geesin lohkoon sitäpaitsi stanssattu lukema -88..
No, siinä odoteltiin viikko jos toinenkin ja ajokuume senkun kasvoi kasvamistaan. Mutta mäntää ei kuulunut, ei näkynyt. Reilun kuukauden odoteltuani soitin jälleen kyseiseen puljuun ja sain vastaukseksi että henkilökunta on messuilla, odota viikko ja soita uudestaan... Silloin päätin, että odotus loppuu nyt ja tilasin kotimaasta sen helvetin kalliin alkuperäismännän (tingittyyn hintaan toki).
Viikon päästä mäntä sitten ilokseni saapuikin. Vapisevin sormin revin pakkaukset auki ja tutkin uutuuttaan kiiltävää mäntää. Ja mitä näinkään; männänrenkaan lukitustappi ei ollutkaan samassa kohtaa kuin edellisessä männässä, vaan se osui juuri takahuuhtelukanavan kohdalle. Soitin jälleen myyjälle ja hän ehdotti toista mäntää. En kuitenkaan alkanut postittamaan tätä "väärää" mäntää, sillä paloin halusta päästä ajamaan. Sen sijaan iskin männän paikoilleen ja hyppäsin kiksin päälle. Geesi tärähti pitkästä aikaa käyntiin ja hymy levisi korviin asti. Let's racin' perkele! Rälläsin oikein sydämeni pohjasta, kolusin hiekkamontut ja metsäpolut, kiusasin autoja kylillä ja poltin uusiutumattomia luonnonvaroja kannukaupalla.
Ja sitten kannentiiviste sanoi sopimuksensa irti. Nyt pyörä on jälleen kerran levällään tallissa, odottaen uutta tiivistettä saapuvaksi...
Saa nähdä mikä paikka seuraavaksi ratkeaa, mutta hauskaa on aina kun geesin päälle istuu ja kahvasta pyöräyttää
Tulipa taas vähän takapakkia geesin kanssa:
www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/253474
www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/253474
tkylma kirjoitti:Tulipa taas vähän takapakkia geesin kanssa:
www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/253474
that looks evil!
miten toi mahollista?putosko??tkylma kirjoitti:Tulipa taas vähän takapakkia geesin kanssa:
www.motot.net/galleria/showphoto.php/photo/253474
ranne putos..
Terve!
Tulihan ostettua viikonloppuna tuollainen -89 vuoden valkokilpinen KTM GS 250cc. Aikaisempaa kokemusta ei kaksipyöräisistä ole
polkupyörää ja PV:tä lukuunottamatta, joten harjoittelua on paljon edessä =)
Ajatus omasta pyörästä on ollut mielessä viimeiset pari vuotta ja nyt se viimein toteutui. Enduropyörä oli alunperin tarkoituskin hankkia, koska mahdollisia ajopaikkoja on lukemattomia. Tiedossa oli myös ennen hankitaan, että nämä vehkeet vaatii huoltoa ja korjausta melko paljon. Mutta koska halua on oppia pyörien tekniikasta ja huoltamista niin ei se kuulostanut yhtään huonolta.
Ensimmäinen kysymys kuuluukin, että osaatteko suositella mieluiten kirjoja joissa perehdytetään tarkasti 2-tahtipyörien tekniikkaan ja huoltoon?
Pyörän omat huolto- ja ohjekirjat olisi myös mukava saada. Netistä en ainakaan täysin suoraan tähän malliin niitä löytänyt. Maahantuojalta luultavasti saisi mutta niiden hinta hirvittää jo ennen soittamista. Jos joltain löytyy ylimääräisiä niin ostan mieluusti pois. Samoin räjäytyskuvat jos saisi, foorumilla olleiden linkkien kautta ei niitä löytynyt.
Toinen mieltä askarruttava kysymys on pyörän mallista.
Tätä foorumia lukemalla olen ymmärtänyt, että GS on maantieliikenteeseen tarkoitettu enduromalli. Kun taas MX/MXC? on puolestaan crossimalli, jotka kuitenkin on samanlaisia GS:n kanssa muutamia eroja lukuunottamatta. Mitä eroja näissä tarkalleen on?
Pyörän myyjä kertoi hyvin keneltä ja mistä kannattaa varaosia tässä kylässä kysellä jos tarvetta tulee. Näin ensi alkuun täytyy ainakin seisontatuki ja käynnistyspoljin vaihtaa. Varsinkin jälkimmäinen on elämää nähnyt ja oma polkaisutekniikka on vielä niin lapsen kengissä niin parempi vaihtaa. Jos säästyisi muutamalta hikipisaralta =)
Eipä tässä muuta ihmeellistä, toivottavasti jaksatte vastata noihin pariin kysymykseen.
Tulihan ostettua viikonloppuna tuollainen -89 vuoden valkokilpinen KTM GS 250cc. Aikaisempaa kokemusta ei kaksipyöräisistä ole
polkupyörää ja PV:tä lukuunottamatta, joten harjoittelua on paljon edessä =)
Ajatus omasta pyörästä on ollut mielessä viimeiset pari vuotta ja nyt se viimein toteutui. Enduropyörä oli alunperin tarkoituskin hankkia, koska mahdollisia ajopaikkoja on lukemattomia. Tiedossa oli myös ennen hankitaan, että nämä vehkeet vaatii huoltoa ja korjausta melko paljon. Mutta koska halua on oppia pyörien tekniikasta ja huoltamista niin ei se kuulostanut yhtään huonolta.
Ensimmäinen kysymys kuuluukin, että osaatteko suositella mieluiten kirjoja joissa perehdytetään tarkasti 2-tahtipyörien tekniikkaan ja huoltoon?
Pyörän omat huolto- ja ohjekirjat olisi myös mukava saada. Netistä en ainakaan täysin suoraan tähän malliin niitä löytänyt. Maahantuojalta luultavasti saisi mutta niiden hinta hirvittää jo ennen soittamista. Jos joltain löytyy ylimääräisiä niin ostan mieluusti pois. Samoin räjäytyskuvat jos saisi, foorumilla olleiden linkkien kautta ei niitä löytynyt.
Toinen mieltä askarruttava kysymys on pyörän mallista.
Tätä foorumia lukemalla olen ymmärtänyt, että GS on maantieliikenteeseen tarkoitettu enduromalli. Kun taas MX/MXC? on puolestaan crossimalli, jotka kuitenkin on samanlaisia GS:n kanssa muutamia eroja lukuunottamatta. Mitä eroja näissä tarkalleen on?
Pyörän myyjä kertoi hyvin keneltä ja mistä kannattaa varaosia tässä kylässä kysellä jos tarvetta tulee. Näin ensi alkuun täytyy ainakin seisontatuki ja käynnistyspoljin vaihtaa. Varsinkin jälkimmäinen on elämää nähnyt ja oma polkaisutekniikka on vielä niin lapsen kengissä niin parempi vaihtaa. Jos säästyisi muutamalta hikipisaralta =)
Eipä tässä muuta ihmeellistä, toivottavasti jaksatte vastata noihin pariin kysymykseen.
GS on vain enduroversio, tuohon aikaan kaikkien enduropyörien piti olla rekisteröityjä. Punakilpisyysmahdollisuus tuli vasta kymmenkunta vuotta myöhemmin.
Taitaa olal niitä vuosimalleja, joissa jopa ohjauskulma oli eri MX/EN -mallien välillä. Paisari on MX-versiossa perin äkkipikainen, mutta endurossa kuuleman mukaan ihan hyvä...en voi itse allekirjoittaa moista kun ei tullut k.o. pelillä mieleenkään mennä maastoon. Sen verran repi jo paikallisella kärrytiellä menemään pienelläkin kaasun avauksella.
Taitaa olal niitä vuosimalleja, joissa jopa ohjauskulma oli eri MX/EN -mallien välillä. Paisari on MX-versiossa perin äkkipikainen, mutta endurossa kuuleman mukaan ihan hyvä...en voi itse allekirjoittaa moista kun ei tullut k.o. pelillä mieleenkään mennä maastoon. Sen verran repi jo paikallisella kärrytiellä menemään pienelläkin kaasun avauksella.
www.dymatech.tk Enduuroa
Onnistuin saamaan varaosaluettelon räjäytyskuvilla
omaan pyörään (jos joku muukin tarvitsee niitä niin viestiä vaan niin lähetän sähköpostiin).
Satuin netissä http://www.ktm-versand.de sivuille ja sieltähän saa Suomeen tilattua kotariin varaosia vaikka miten. Tuossa luettelossahan on jokainen pyörän osa listattu omilla nimikkeillään ja kaikki mitä itse tarvitsin löytyi yllä olevalta sivulta.
Onko joku tuolta itse tilannut ja oliko osat mitä pitikin? Tarkoitus on pieni koetilaus tehdä, jotta näkee tuleeko sieltä mitä haluaa mutta muiden kokemuksia olisi kiva kuulla myös.
omaan pyörään (jos joku muukin tarvitsee niitä niin viestiä vaan niin lähetän sähköpostiin).
Satuin netissä http://www.ktm-versand.de sivuille ja sieltähän saa Suomeen tilattua kotariin varaosia vaikka miten. Tuossa luettelossahan on jokainen pyörän osa listattu omilla nimikkeillään ja kaikki mitä itse tarvitsin löytyi yllä olevalta sivulta.
Onko joku tuolta itse tilannut ja oliko osat mitä pitikin? Tarkoitus on pieni koetilaus tehdä, jotta näkee tuleeko sieltä mitä haluaa mutta muiden kokemuksia olisi kiva kuulla myös.