Huolto & korjaus

Se kanta on sinäänsä hyvässä kunnossa, eikä pyöristy sitä avattaessa, eikä ole pyöristynytkään. Varmasti pelkästään vaan jumissa, niinku monet muutki ruuvit ja pultit mitä tossa pyörässä on. Kävin ne kaikki vähän aikaa sitten läpi.

Iskumeisseli on erittäin kannattava ostos, maksaa itsensä takaisin, kun ei tarvi niin paljon hermosavuilla käydä tiukassa olevien ja muljattujen ruuvien takia.

E: Multa löytyy 2005 SX-F 250:sen service manuska, ei varmaan kauheita eroja vuosimallien välillä, ainakaan moottoreissa.

Torrenttina löytyy kans netistä KTM:n huoltomanuaalit pdf-muodossa.

Hei, nyt joltain pätevältä äijältä vastausta!

Miten saada pintaherkkyyttä iskunvaimentimiin? Keissi on tämä: rossipyörällä ajeltu enskaa jonkin aikaa, ja kaikki muu on tällä hetkellä aika jiirissä paitsi keula. Tietysti kyllä, voisin ottaa putket irti ja viedä pokajätkälle simmattavaksi ynm. halutun pintaherkkyyden saavuttamiseksi. Mutta osaako kukaan selittää yksinkertaisesti, millä nimenomaan pintaherkkyyttä iskunvaimentimiin saadaan lisää? Aina nuo iskunvaimentimet olleet sellainen harmaa alue, josta olisi kyllä kovasti intoa oppia lisää. Olisi kiinnostusta perehtyä hieman lisää tuohon aiheeseen, ja pystyä perusmodauksia tekemään itse.

P.S. nyt haetaan siis vastausta löysempien jousien ja öljyjen ulkopuolelta.

Thänks.

Jos ei kosketa jousiin tai öljyihin, niin shimmipenalle vaan säädettäväksi. Lähtökohtaisesti nopeaa puolta kannattaa löysätä, jottei keula pompi patilta toiselle, vaan vetäytyy nopeasti sisään. Toki kannattaa myös paluutakin löysyttää, jottei keula ala "pakkaamaan" tökkimään hitaan palautumisen ja puristuksissa olevan jousen myötä.

Jeps. Kiinnostusta olisi kuitenkin kovasti oppia/opetella itse tekemään noita juttuja. Shimmipakat ovat männän sekä ylä ja alapäässä säätelemässä öljyn virtausta, ja kaiken järjen mukaan vaihtamalla ohuempaa "prikkaa" niin vaimennus muuttuu herkemmäksi, right? Miten paljon "prikan" tulisi erota vakiosta, jotta saisi vaikutusta aikaan kuitenkaan lyömättä överiksi? Ja vielä semmoinen, että mistä Shimmejä saa hankittua. Muutamasta liikkeestä tässä kysynyt, ja sellaisia ei tunnu kellään olevan.

Vaikka tosta:

http://www.racingsuspensionproducts.com/shim/shim.html

Kembo693 kirjoitti:Hei, nyt joltain pätevältä äijältä vastausta!

Miten saada pintaherkkyyttä iskunvaimentimiin? Keissi on tämä: rossipyörällä ajeltu enskaa jonkin aikaa, ja kaikki muu on tällä hetkellä aika jiirissä paitsi keula. Tietysti kyllä, voisin ottaa putket irti ja viedä pokajätkälle simmattavaksi ynm. halutun pintaherkkyyden saavuttamiseksi. Mutta osaako kukaan selittää yksinkertaisesti, millä nimenomaan pintaherkkyyttä iskunvaimentimiin saadaan lisää? Aina nuo iskunvaimentimet olleet sellainen harmaa alue, josta olisi kyllä kovasti intoa oppia lisää. Olisi kiinnostusta perehtyä hieman lisää tuohon aiheeseen, ja pystyä perusmodauksia tekemään itse.

P.S. nyt haetaan siis vastausta löysempien jousien ja öljyjen ulkopuolelta.

Thänks.

Mikäs pärrä/keula sulla on?
Itte just opettelin keulan simmailua.CR250 2007 kaksikammioshowan pintakovuutta sai parhaiten pois midvalven simmitystä keventämällä ja laittamalla "float":in pienemmäksi.Samalla kevensin simmipakkoja (muutama lowspeed simmi pois basevalvesta>>hiukan lisää herkkyyttä hitaisiin keulan liikkeisiin) higspeed pakan simmeistä otin joka toisen veks>vähemmän progressiota nopeissa keulan liikkeissä)

Jos lontoo taipuu niin lukaise ao. topikki..Saa hyvän peruskäsityksen simmauksesta ja pääset kärryille terminologiasta. Ketjun perustaja "theDogger" neuvoo mielellään simmauksessa.Kysyin siltä ohjeita CR:n keulan simmaukseen.Ei tarvinnu muuta kattoa nykyisten pakkojen konfiguraatio, ilmoittaa sille oma paino ja ajotyyli/taitotaso,nykyisen vaimennuksen puutteet/ongelmat, niin se antoi suositukset jousien jäykkyydelle,öljymäärälle ja simmipakkojen konfiguraatiolle.ei tarvinnu kun tehä midvalven ja basevalven ja basevalven lowspeed säädön simmipakat sen ohjeen mukaan niin pintakovuus väheni huomattavasti.Ko. sälli tietää muidenki merkkien simmaukset aika hyvin,(se on kuulemma entinen Honda tiimin mekaanikko) Californiasta ja kuten sanoin,neuvoo mielellään!

simmejä pitäis löytyä ainaki kotarikaupoista!

http://www.thumpertalk.com/topic/327668 ... -re-valve/

Elikkäs uusimpia RM250:ita mitä on tehty, elikkäs onko se nyt sitten 2008 vai 2009 virallisesti. Showan keula löytyy siitäkin vehkeestä! Eli kiitoksia hyvästä vastauksesta. Täytyy ehkä vielä tarkemmin theDoggerilta kysellä jossain vaiheessa. Oikeastaan sain tuosta tutun-tutulta vähän neuvoa tuohon asiaan, ja sanoi laskevansa mitä ja miten pitää levyjä muuttaa kunhan tuon nykyisen setupin mittailen. Eli toivottavasti homma on hoitumassa, raportoin jossain vaiheessa et miten kävi

pakko viä hehkuttaa: simmit maksoi 17e ja öljyt päälle..ei kannata maksaa jollekki "superiskariekspertille" montaa satasta ku saman homman tekee itte puoli-ilman ku vähän googlettaa ohjeita:)

laita piruuttas mullekin ne vakio simmipakkojen konfiguraatiot,niin voin kans ihmetellä josko osais jotain neuvoa antaa..

Tota noin. Voiko ilmaus rei'istä (ktm) lisätä keulaan lisää öljyä? Reilu 10ml olisin lisäämässä. Ei satu olemaan sitä erikois työkalua siihen.

Voithan sä. Hidastahan tuo on mutta mikäs siinä

Lääkeruutalla menee nopeesti eikä edes maksa paljoa, siis apteekista ostettuna.

en ole pahemmin jarru järjestelmään perehtynyt mutta tällänen ongelma on:
työtähän tekee siis brembon kaksmäntänen satula ja toinen mäntä ei siis taho toimia. pari tuntia venkslasin tota satulaa eli ilmailin ja liikuttelin toista mäntää mikä ei selvästi tule samaan tahtiin kuin toinen. sain päiväksi sen toimimaan eli toimi todella hyvin. ilo loppui lyhyeen kun taas alkaa tuntuma häviämään. pitää järettömästi painaa kahvaa jotta mitään tapahtuu. ei tuntusin mistään vuotavankaan nestettä. missähä mahtaa olla vika että nimen omaan tämä alempi ( satula kiini ollessa maata lähempänä oleva) mäntä ei vaan saa painetta alle?

Tuli piikkisen kawan sylinteri pinnotuksesta ja kumpaako a vai b mäntää ois tyrkättävä sisään. Edellinen oli b.