4T Kiinaskootterit, Baotian/Fude yms, huolto/viritys

Milläs olette saaneet talvikäynnistyksen ja muutenkin talviajon hyväksi? Minkäkokoista talvisuutinta pitäisi vaihtaa tk tai pääsuuttimen tilalle? 84-86 on ollut pääsuutin ja tk suuttimena 33-34.

Kymcolla lärrättiin koko viimetalvi kesäsäädöillä... Käyntiin lähti nutta ilman 20min lämmitystä ei päässyt yli 30

TK-suutinta reilusti isommaksi, itellä on 45 vakiokaasarissa ja aina laakista käyntiin. Tyhjäkäyntiä tosin ei ole kuumalla koneella olleskaan, että ehkä aavistuksen pienemmälläkin suuttimella pärjää, esim. 42.

Mulla on 100W juotoskolvista tehty öljynlämmitin pakkasia varten vaikken talvisin juuri yhtään ajakaan. Joskus täytyy mopo kaivaa esille, niin otan öljyn mittatikun pois ja lykkään lämmittimen lämmittämään moottoriöljyjä. Ei se pitkääkään lämmitystä tarvii kun lähtee kuin palmun alta. Mun mopo saattaa siis seistä 1-2 kuukautta välillä pakkasissa, välillä hyvinkin kosteessa ilmassa ennen kuin pistän romun käymään. Siksi tollanen systeemi. Ei tartte herätellä sitä.

Ja kannattaa muistaa että yksi (1) kylmäkäynnistys vastaa tapauskohtaisesti koneen kulumisessa noin 700-900km normaalia ajoa. Siitäkin syystä olisi ihan hienoa jos näissä olisi se lohkolämmitin talvikeleille. Monesti olen miettinyt että kun koneen vasemmalla sivulla alhaalla on se iso pultti sinne öljytilaan, niin jos siihen virittelisi hehkutulpasta moottorilämmittimen. Mun kokemusten mukaan moottoria muutoin ei tarvii saada niinkään lämpöseks kunhan vaan öljyt saa.

Kiinnostava idea. Pistäkkö kuvaa öljynlämmitimestä, vois piruuttaan tehdä iteki.

Eipä siinä sinänsä muuta eroa ole kuin kärki on korvattu reilusti pidemmällä ja alkuun kuparitangolla nykyään kupariputkella että se ylettyy öljyyn saakka. Se tangon/putken lämpiäminen totta puhuakseni siinä ottaa sen oman aikansa ja se vaihe saisi olla vähän nopeempikin, mutta kun se on kuuma niin ei sen öljyissä tarvitse enää kauaakaan olla. Jokin parempi lämmönjohde tangoksi niin sillä saisi sitä lämpiämistä nopeutettua.

Mielessä on käynyt jos tekisi tohon kiinteäksi alumiinisen öljykorkin jolloin saisi ton kierrettyä tiiviisti öljykorkin kierteisiin. Näin ei pääsisi osa lämmöstä karkuun sieltä korkin aukon ja kolvin välistä ja ehkä se lämmitysaika silläkin vielä vähän lyhenisi.

Tuolla scootterini.comin puolella näitä eri lämmitysrakenteita tuli muutama vuosi takaperin pohdittua ja sieltä tuokin on peruja. Taisi olla skootterini.comilla Coastside joka lämmittelee hiustenkuivaajalla. Puhaltaa siis tuulettimen aukosta lämmintä ilmaa sylinterille, mutta omat testit osoitti että lämmittäminen kannattaa ennemmin tehdä koneen sisältäpäin. Näin ainakin mulla omat empiiriset testit näytti.

Jos ihan tosissaan alkaisin tekemään moottorinlämmitintä, niin veikkaanpa, että hoitaisin homman induktiolla.. Vetää rautatankokin hetkessä punahehkuun - http://youtu.be/60USpLMh4ow

Joo eipä johtunut kipinättömyys tuosta sivuseisontatuestakaan.. :/

-Zone- kirjoitti:Eipä siinä sinänsä muuta eroa ole kuin kärki on korvattu reilusti pidemmällä ja alkuun kuparitangolla nykyään kupariputkella että se ylettyy öljyyn saakka. Se tangon/putken lämpiäminen totta puhuakseni siinä ottaa sen oman aikansa ja se vaihe saisi olla vähän nopeempikin, mutta kun se on kuuma niin ei sen öljyissä tarvitse enää kauaakaan olla. Jokin parempi lämmönjohde tangoksi niin sillä saisi sitä lämpiämistä nopeutettua.

Mielessä on käynyt jos tekisi tohon kiinteäksi alumiinisen öljykorkin jolloin saisi ton kierrettyä tiiviisti öljykorkin kierteisiin. Näin ei pääsisi osa lämmöstä karkuun sieltä korkin aukon ja kolvin välistä ja ehkä se lämmitysaika silläkin vielä vähän lyhenisi.

Tuolla scootterini.comin puolella näitä eri lämmitysrakenteita tuli muutama vuosi takaperin pohdittua ja sieltä tuokin on peruja. Taisi olla skootterini.comilla Coastside joka lämmittelee hiustenkuivaajalla. Puhaltaa siis tuulettimen aukosta lämmintä ilmaa sylinterille, mutta omat testit osoitti että lämmittäminen kannattaa ennemmin tehdä koneen sisältäpäin. Näin ainakin mulla omat empiiriset testit näytti.

Jos ihan tosissaan alkaisin tekemään moottorinlämmitintä, niin veikkaanpa, että hoitaisin homman induktiolla.. Vetää rautatankokin hetkessä punahehkuun - http://youtu.be/60USpLMh4ow

Nyt alko kiinnostaa... Oon sähläripuolella amiksessa, ja jos onnistus väsäämään vastaavan kolvivirityksen elektroniikan tunneilla... Jos siihen sais sitte vielä lämpömittarin samaan...

Olen aikeissa vaihtaa 139QMA moottorin (eli siis se perus kiinamoottori) sylinterin isompaan (vakio sylinteri on d*h = 39mm * 41.1mm ja uusi d*h = 47mm * 53.2mm). Kuulostaa ihan hyvältä jos vain sylinterin halkaisija muuttuisi. Rupesin vaan miettimään, että pituuden muuttuessa nokka-akselin ketjun pituus ei enää riitä? Kuitenkin kaikki uudet sylinterit mitä olen katsonut on "full upgrade kit"-mallia, eikä niissä ole mitään uutta nokka-akselin ketjua? Ja sitten ihan mielenkiinnosta, onko kovin huono asia, että puristussuhde pienenee?

Jos et vaihda kampiakselia pidempiiskuiseen, nokkaketjun pituus ei muutu. Vakio menee. Ainoa muuttuja on vain sylinterin halkaisija.

Ite laittaisin tollasen paketin, jos olisi tarvetta virittää lisää
http://www.gy6-motor.de/gy6-139qma-139q ... -scooter_1

Nokkaketju kannattaa varmaan vaihtaa samalla??

Toihan näyttää perus 72cc kansivenapyttysarjalta?

En osta uutta 72cc konetta viritystarkoituksiin. Kivempi vaan, kun vähän isompi kone, vääntöä ylämäkiin jne.. Pärjääköhän tolla vakiokaasarilla? (ei siis tarvitse olla mitään jäätäviä tehoja, kunhan kiihtyy ok ja kulkee about 60 km/h). CDI boksiksi tommonen sininen "gy6 new racing cdi", löytyy esim eBaysta. Ja kone siis 139QMA vakiokaasarilla. Ja ehdotuksia, millä toteuttaa nopeusrajoitus 60km/h?

sampul1 kirjoitti:Toihan näyttää perus 72cc kansivenapyttysarjalta?

Ei ihan palotila on erikokoinen kuin vakiossa

Mikä mahtoi tulla baotianiin koska:
Tulee sinistä savua kylmänä(30sekkaa)?
Lämpimänä öljyä tulee huohottimesta(hyörynä hiukan ja nestemäisenä hiukan)
Koneremppa tehty max 2tkm sitten