Yleistä keskustelua sytytyksestä & tulpista

speedfightin koneen sain nyt viimein kasattua ja paikoilleen ja jopa käyntiinkin, mutta kaasu pohjassa ei kierrä kuin n.2000-4000 eikö nouse kierrokset enempää ja jos päästää kaasun niin heti sammuu ja valotkaan ei toimi. mutta jos kaasuvaijeri osuu runkoon niin iskee kipinää vähän ja alkaa kiertää normaalisti ja valotkin toimii. eli vaikuttas joltain maadotus ongelmalta mutta en kyllä käsitä miten tollanen on mahdollista?

ei mikään ihan normi vika

eli mitä ne syylärin vieressä olevat komponentit on jokka on pultattu runkoon. vissiin jotain vastuksia kun niissä lukee. 80w 6.6ohm ja 13w 6.6 ohm tai jottain tonne päin. niin voisko ne olla paskana?

ja jos koskee rungon paljaaseen kohtaan niin tuntuu pini sähkövirta. eihän se oo normaalia?

nyt tarvis tosiaan apuja kun oma järki ei tommosta enään käsitä

_samppavil_ kirjoitti:speedfightin koneen sain nyt viimein kasattua ja paikoilleen ja jopa käyntiinkin, mutta kaasu pohjassa ei kierrä kuin n.2000-4000 eikö nouse kierrokset enempää ja jos päästää kaasun niin heti sammuu ja valotkaan ei toimi. mutta jos kaasuvaijeri osuu runkoon niin iskee kipinää vähän ja alkaa kiertää normaalisti ja valotkin toimii. eli vaikuttas joltain maadotus ongelmalta mutta en kyllä käsitä miten tollanen on mahdollista?

ei mikään ihan normi vika

eli mitä ne syylärin vieressä olevat komponentit on jokka on pultattu runkoon. vissiin jotain vastuksia kun niissä lukee. 80w 6.6ohm ja 13w 6.6 ohm tai jottain tonne päin. niin voisko ne olla paskana?

ja jos koskee rungon paljaaseen kohtaan niin tuntuu pini sähkövirta. eihän se oo normaalia?

nyt tarvis tosiaan apuja kun oma järki ei tommosta enään käsitä

Ootko maadottanu sen moottorin? Nitroissa tulee ainaki maadotus johto siihen pulttiin kiinni, millä laitetaan starttimoottori kiinni lohkoihin, varmaan faiteissa aikalailla sama juttu..

Tuli kuukausi sitten hommattua NGK:n lippulaiva, NGK IRIDIUM.



Hinnan puolesta(Suomessa 28€/kpl) hyvää pitäisi löytyä ja jotain eroa siinä on eroa ns. perustulppaan. No omalla kohdalla huomioitavaa on parempi käynnistyvyys, hieman sievempi tyhjäkäynti ja tulpan pysyminen puhtaampana. Johtunee varmaankin erittäin kapeasta keskielektrodista:



Muillakin on varmasti näitä, kokemuksia?

Mistä noita saa ^ Ite en oo törmänny vielä missään, tai en oo kattonu tarpeeks tarkasti

Snuuk kirjoitti:Mistä noita saa ^ Ite en oo törmänny vielä missään, tai en oo kattonu tarpeeks tarkasti

Kyllähän iridium tulppia myydään varmaan jokaisessa moottoripyörien osiin erikoistuneissa kaupoissa..

^Näin on, jos ei ole liikkeessä, niin varmaan tilaamalla saa.

_JuISSI_ kirjoitti:

_samppavil_ kirjoitti:speedfightin koneen sain nyt viimein kasattua ja paikoilleen ja jopa käyntiinkin, mutta kaasu pohjassa ei kierrä kuin n.2000-4000 eikö nouse kierrokset enempää ja jos päästää kaasun niin heti sammuu ja valotkaan ei toimi. mutta jos kaasuvaijeri osuu runkoon niin iskee kipinää vähän ja alkaa kiertää normaalisti ja valotkin toimii. eli vaikuttas joltain maadotus ongelmalta mutta en kyllä käsitä miten tollanen on mahdollista?

ei mikään ihan normi vika

eli mitä ne syylärin vieressä olevat komponentit on jokka on pultattu runkoon. vissiin jotain vastuksia kun niissä lukee. 80w 6.6ohm ja 13w 6.6 ohm tai jottain tonne päin. niin voisko ne olla paskana?

ja jos koskee rungon paljaaseen kohtaan niin tuntuu pini sähkövirta. eihän se oo normaalia?

nyt tarvis tosiaan apuja kun oma järki ei tommosta enään käsitä

Ootko maadottanu sen moottorin? Nitroissa tulee ainaki maadotus johto siihen pulttiin kiinni, millä laitetaan starttimoottori kiinni lohkoihin, varmaan faiteissa aikalailla sama juttu..

iso kiitos sulle! en o maadottanu kun ei starttikaan toimi niin en oo laittanu sitä kiinni pitääpä laittaa semmonen startin raato siihen ja se johto saattaa vähän helpottua käyminen ei tullu mieleenkään että se siitä johtus

Tuli sitten ostettua HPI 2006, ja mietiskelen sen säätämistä ja asentamista. Aion hoitaa homman ilman mikrometrejä ja muita turhakkeita, HPI:n oman ohjeen mukaan (netissä) mäntä 2-4mm yläkuolokohdasta ja staattori kohdalleen. Tämän jälkeen herää kysymys, mistä tiedän milloin sytytys on liian aikaisessa ja milloin liian myöhäisessä? Tuohon kahteen milliin mahtuu kuitenkin aika iso määrä asteita.

jkoljo kirjoitti:Tuli sitten ostettua HPI 2006, ja mietiskelen sen säätämistä ja asentamista. Aion hoitaa homman ilman mikrometrejä ja muita turhakkeita, HPI:n oman ohjeen mukaan (netissä) mäntä 2-4mm yläkuolokohdasta ja staattori kohdalleen. Tämän jälkeen herää kysymys, mistä tiedän milloin sytytys on liian aikaisessa ja milloin liian myöhäisessä? Tuohon kahteen milliin mahtuu kuitenkin aika iso määrä asteita.

Sun pitäs tietää se tarkka millimäärä yläkuolokohdasta.

Malossin sähköissä 2,25mm.

Nimetön kirjoitti:Sun pitäs tietää se tarkka millimäärä yläkuolokohdasta.

Hmm, HPI:n sivuilla ohjeistetaan että 2-4mm, ei sen tarkemmin. Osaatko sanoa miten kone oireilee jos sytytys on pielessä jompaan kumpaan suuntaan?

HPI kirjoitti:Put a micrometer into the hole of the sparkplug of the cylinder. Turn the crankshaft until the piston has reached its most upper position. Once done, lock the micrometer. The piston is now barely touching the micrometer. Turn back the micrometer a bit, so that the piston is placed at 2 to 4 mm before its most upper position. You can play around with this setting for a bit, to find out which setting works best for your engine.

jkoljo kirjoitti:

Nimetön kirjoitti:Sun pitäs tietää se tarkka millimäärä yläkuolokohdasta.

Hmm, HPI:n sivuilla ohjeistetaan että 2-4mm, ei sen tarkemmin. Osaatko sanoa miten kone oireilee jos sytytys on pielessä jompaan kumpaan suuntaan?

HPI kirjoitti:Put a micrometer into the hole of the sparkplug of the cylinder. Turn the crankshaft until the piston has reached its most upper position. Once done, lock the micrometer. The piston is now barely touching the micrometer. Turn back the micrometer a bit, so that the piston is placed at 2 to 4 mm before its most upper position. You can play around with this setting for a bit, to find out which setting works best for your engine.

Jos sytytys on pielessä jompaan kumpaan suuntaan niin se pitäs kuulua käyntiäänestä.. En sitte tiiä kuuleeko sitä hirveesti jos milleinä säädellään suuntaan jos toiseen, mutta kokeilemalla eri säätöjä varmasti löytyy paras, jostain luin että paras olis 29 astetta enne YKK, ja sillon se tekis 34 kp/cm2

Okei, kiitos.
e: kuullostaa vaan tuo asteluku aika huimalta, ehkä kokeilen samaa arvoa kun malossin sähköissä mielummin..

Minulla olisi pienoinen ongelma.... Minulla on tuollainen kiinalainen ihme skotteri. Ja kun viimeksi sen sammutin niin ennenkuin sammutin niin se pari kertaa pätkäs siinä käydesää ja kun lopulta sammtuin sen niin sitten se ei ole enää lähtenyt käyntiin eikä tullut kipinää. Tulpan vaihto ei auttanut olisiko vika cdi boksissa?

MaNe93 kirjoitti:Minulla olisi pienoinen ongelma.... Minulla on tuollainen kiinalainen ihme skotteri. Ja kun viimeksi sen sammutin niin ennenkuin sammutin niin se pari kertaa pätkäs siinä käydesää ja kun lopulta sammtuin sen niin sitten se ei ole enää lähtenyt käyntiin eikä tullut kipinää. Tulpan vaihto ei auttanut olisiko vika cdi boksissa?

Minkälainen tulpanhattu sinulla on?

karkulainen kirjoitti:

MaNe93 kirjoitti:Minulla olisi pienoinen ongelma.... Minulla on tuollainen kiinalainen ihme skotteri. Ja kun viimeksi sen sammutin niin ennenkuin sammutin niin se pari kertaa pätkäs siinä käydesää ja kun lopulta sammtuin sen niin sitten se ei ole enää lähtenyt käyntiin eikä tullut kipinää. Tulpan vaihto ei auttanut olisiko vika cdi boksissa?

Minkälainen tulpanhattu sinulla on?

http://www.mc-scatter.com/catalog/produ ... ts_id=5060
tommonen se on.