Suzuki SV 650S -05 -Tuli ja meni-

Erikoisen nätti pyörä on kyllä Meinasitko pitää sallituissa 25 kilowatissa tehot?

yzäri_92 kirjoitti:Erikoisen nätti pyörä on kyllä Meinasitko pitää sallituissa 25 kilowatissa tehot?

Kiitoksia
Meinasin ainakin toistaiseksi pidellä. Pirteä se tuollaisenakin on sinne 100km/h asti, vaikka aina vois olla enemmänkin kiihtyvyyttä. About 150 mittarinopeutta se jaksaa kelata näköjään helposti, varmaan menis kympin lisää helpohkosti mutta ei kehtaa vingutella ku ei oo paikkaa.

niin ja tässä 200 km rupeaman aikana keskikulutus oli 6,18litraa/100km. Tuo 200 km sisälsi yli 100 kilometriä kaksi päällä ajoa ja kiihdytykset yllätys yllätys pääosin niin kovaa kun lähtee. Sekalaista kaupunki- ja maantieajoa oli. Ei kovin paha kulutus vissiin....

Hieno pyörä, erottuu hyvin edukseen mustista ja harmaista SV:stä harvisen värinsä ansiosta. Jokin alakate voisi sopia pyörään, näyttää vähän liian nakulta omaan silmääni .

Kiitos prätkä pajalle, joka oli järjestänyt allrightin pihaan ilmaisen dynon hemmopäivien kunniaksi. Pitihän se SV:kin käydä rullalla pyöräyttämässä:



Video:
*KLIKS*

Kuten voi havaita kuvasta, niin on melkoisen siisti käppyrä, mitä nyt äärettömän pieni notkahdus 5500rpm kohdalla. Tehoakin irtosi mukavat 10 hevosvoimaa ja vääntöä noin 4Nm ilmoitettua enemmän

aika hurjia lukemia :O

Ootko suutinsarjaa vaihtanut tuolle sliparille ja onko sulla db killeri kiinni?

Vai oonko mä tosipöljä ja olisko toi vehje jo ruiskulla?

Tuo kuoppa voi johtua laihalle heittämisestä, harmi kun tuossa dynossa ei ollut lamdaa kiinni, olisi ihan mielenkiinnosta ollut mukava nähdä af käyrä.

"Meidän" penkissä sen aina saa näkymään, kunhan on tilaa lamdapillille.

jarez kirjoitti:
Vai oonko mä tosipöljä ja olisko toi vehje jo ruiskulla?

ruiskupeli...

jarez kirjoitti:Ootko suutinsarjaa vaihtanut tuolle sliparille ja onko sulla db killeri kiinni?

Vai oonko mä tosipöljä ja olisko toi vehje jo ruiskulla?

Tuo kuoppa voi johtua laihalle heittämisestä, harmi kun tuossa dynossa ei ollut lamdaa kiinni, olisi ihan mielenkiinnosta ollut mukava nähdä af käyrä.

"Meidän" penkissä sen aina saa näkymään, kunhan on tilaa lamdapillille.

Je, eli kuten isoEGO sanoi, niin ruiskullahan tuo. Ja killeriä ei ole kiinni. Itse veikkaisin kanssa kuoppaa tuolla alueella esim. päästörajoitusten takia. Eikös ne mittaukset jossain noilla main tehdä? Tuo kuoppa väännössä on kuitenkin niin mitätön, että sitä ei huomaa.

Muakin kiinnostas nähdä seoskäyrä, mutta eipä sitä kaikkea ilmaiseksi voi odottaa.

vaikuttaako tuo TRE muuten penkkitulokseen?

Juha S kirjoitti:vaikuttaako tuo TRE muuten penkkitulokseen?

Olikos tuo TRE se, jolla saa huijattua pyörän olevan isommalla vaihteella ja kaasuun vastaavuus paranee jne?

Jos oli, niin eipä se vissiin sitten vaikuta, kun vitosvaihteella ne tuon dynovedon tuntuivat tekevän.

paperbox kirjoitti:

jarez kirjoitti:Ootko suutinsarjaa vaihtanut tuolle sliparille ja onko sulla db killeri kiinni?

Vai oonko mä tosipöljä ja olisko toi vehje jo ruiskulla?

Tuo kuoppa voi johtua laihalle heittämisestä, harmi kun tuossa dynossa ei ollut lamdaa kiinni, olisi ihan mielenkiinnosta ollut mukava nähdä af käyrä.

"Meidän" penkissä sen aina saa näkymään, kunhan on tilaa lamdapillille.

Je, eli kuten isoEGO sanoi, niin ruiskullahan tuo. Ja killeriä ei ole kiinni. Itse veikkaisin kanssa kuoppaa tuolla alueella esim. päästörajoitusten takia. Eikös ne mittaukset jossain noilla main tehdä? Tuo kuoppa väännössä on kuitenkin niin mitätön, että sitä ei huomaa.

Muakin kiinnostas nähdä seoskäyrä, mutta eipä sitä kaikkea ilmaiseksi voi odottaa.

Voin ihan kokemuksella sanoa että pc:n säätö penkissä tuning-link softan kera dynojetin omalla penkillä muuttaa pyörän luonnetta aikalailla, mutta sekin homma on se 330e. "Meille" voit tulla tekemään tehonmittauksen ja siinä samalla saat af (seoskäyrän) teholappuselle myös jos kiinnostaa. 69e sekin lysti.

Mutta ihan hyviä lukemia tuo sv nyttenkin antaa, myös ulkonäön puolesta

jarez kirjoitti:Voin ihan kokemuksella sanoa että pc:n säätö penkissä tuning-link softan kera dynojetin omalla penkillä muuttaa pyörän luonnetta aikalailla, mutta sekin homma on se 330e. "Meille" voit tulla tekemään tehonmittauksen ja siinä samalla saat af (seoskäyrän) teholappuselle myös jos kiinnostaa. 69e sekin lysti.

Mutta ihan hyviä lukemia tuo sv nyttenkin antaa, myös ulkonäön puolesta

Joo uskon että muuttaa, mutta ainakin toistaiseksi pyörän luonne tuntuu ihan hyvältä. Mitä nyt alakierroksille kaipaisi heti lisää puhtia, mutta se taitaa ennemminkin olla kuutiotilavuuden tuoma ongelma Käy kaikilla kierrosalueilla nätisti eikä mikään muutenkaan viittaa seossuhteen olevan ainakaan radikaalisti pielessä. Jos rahaa jossain vaiheessa tuntuu olevan liikaa, niin ne todennäköisesti menee juurikin kattavampaan dynovetoon (eli siis af-käyrän kera ja paperi taskuun asti) tai johonkin turhaan ulkonäköosaan, kuten ducktailiin.

Haluatkos muuten heittää villiä veikkausta, miksi tuo pyörä poksauttelee putkessa vain ja ainoastaan kolmosvaihteella (moottorijarrutuksessa siis)? Ei tee sitäkään mitenkään paljoa, mutta tietää aina tipauttaneensa kolmosvaihteelle kun kuulee parit poksumiset.

Tämän ajattelin kuitenkin tsekata seuraavan huollon yhteydessä ihan mielenkiinnon vuoksi.

Itelläni on Cagiva Raptor, jossa on toi sama SV:n kone (ruisku sekin) rupes tekemään mieli käydä dynossa, ku näin ton käyrän..
Elikkäs mitä kaikkea tuohon mopoosi on vaihdettu, onko säädetty yms. ?

VamP kirjoitti:Elikkäs mitä kaikkea tuohon mopoosi on vaihdettu, onko säädetty yms. ?

Leovincen slipari tuossa vaan on, ei mitään muuta. Käsittääkseni ei ole säädetty ollenkaan.

paperbox kirjoitti:

VamP kirjoitti:Elikkäs mitä kaikkea tuohon mopoosi on vaihdettu, onko säädetty yms. ?

Leovincen slipari tuossa vaan on, ei mitään muuta. Käsittääkseni ei ole säädetty ollenkaan.

Tuo kolmosvaihteella moottorijarrulla pieni poksuttelu putkesta johtuu laihasta tyhjäkäyntiseoksesta, jonka saa tietysti pc:llä ja tuning-link softan kanssa dynojetin penkissä helposti säädettyä ja muut 140 kohtaa ruiskussa.

Kun pyörä on tehdas-säädöiltään päästönormiystävällisen ja vakiovaimennin ei hirveän vapaasti hengitä, niin tottakai kun pyörä tuuppaa enemmän tavaraa ulos ja hengittää muutenkin paremmin, niin nuo orkkis ekun seokset heittävät hieman laihalle, ei tosin hengenvaarallisesti pelkällä sliparinvaihdolla.

Rivinelikoissa kokoputkiston kanssa seokset tosin heittävät todella laihalle joka on pidemmänpäälle epäterveellistä koneelle ja liian laiha seos nostaa moottorin lämpötilaa, mutta pelkkä sliparinvaihto tekee ruiskupeleissä yleensä pienen kuopan seoskäyrään 4000-6000rpm, noista v2 ruiskuihin voisi olettaa myös pienen kuopan tulevan, tosin ei niin pahaa kuin korkeaviritteisissä rivinelosissa.

Jos tuota lisävääntöä kaipaat niin sitäkin tulee 5-10nm moottorityypistä riippuen ja hevosvoimia suunnilleen samanverran kun tuon pc:n säädättää kunnolla penkissä. Muista, että käsisäädöt ovat suuntaa antavia ja kunnollinen käsisäätö saattaa kestää 3-4päivää eikä se välttämättä ole täydellinen. Myös penkissä säätö ilman kuormaa on lähestulkoon turhaa, koska kuorman kanssa saadaan seoskäyrät jokaiselle kierroslukualueelle tarkasti säädettyä. Tuossa dynojetin penkistä tuo kuorma löytyy ja lisenssisoftilla homma hoituu ilman ongelmia alle 2 tunnissa jos sitä joskus mietit. Nuo valmiskartat mitä saa pc:hen netistä ladattua, niin nekin ovat suuntaa antavia ja niistä on periaatteessa hyvä alkaa muokkaamaan sitä pyöräkohtaista custom mappia, mutta kuitenkin koko kartta käydään läpi penkissä ja softa automaattisesti korjaa arvot haluttuun af suhteeseen joka on yleensä 13-13.5.

Tarkoitus ei ollut mainostaa, vaan kertoa vähän faktoja tästä asiasta kun tuota poksumista ihmettelit