Suzuki GSX-1000R 2008

Mulla on SuperVessan vakuutukset Tapiolassa tällä ns. ei-seiso-periaatteella. Hintaa tulee vuodessa noin 500, eikä ole edes täydet boonukset... kuulostaa aika hurjalta kieltämättä toi noin kolminkertainen hinta.

Laskin pohjolan laskurilla piruuttani.
25v mies, helsinki asuin kaupunki
70% kasko ja 30% liikenne = 1614e vuodessa.
Eli samaan kutakuinki kun sullaki tarjous.

Samalla tavalla kuin yllä laskettuna tapiolan laskuri antoi tällaisen summan, 1463 ¤.
On nuo vain kalliita

Ikä, sukupuoli ja tehokaspyörä sen tekee. Elämä on.

Ikää on joka päivä enemmän kuin eilen, sukupuoli pysyy jotakuinkin samana, asuinpaikkakunta myös...

Sitä en käsitä miten vakuutuksen hinta voi perustua teho/paino-suhteeseen. Mikä teki TL1000R:stä 800e turvallisemman pyörän vuodessa?

Oma Ninjan vakuutus kustantaa vuodessa ~600 euroa bonuksineen. Ikää 20 vuotta ja paikkakuntana Turku. Sama vakuutus voisi myös kustantaa karvan alle 2000 euroa. Kaverin tonnisen Ninjan vakuutus oli jotain 2500 euroa.

Musta nyt vaan tuntuu siltä, mikä jo täälläkin huomattiin, että "jos tolla on varaa ostaa uus pyörä, niin on sillä varmaan rahaa ostaa 1500euron pörinäputkikin"

Nyt vaan kyse on vakuutuksista. Ei vaan mene mun jakeluun, että vaihdan suzukin 8 vuotta uudempaan, ja vakuutusten hinta tuplaantuu?



Naapurinsedän 2007 R1, vakuutukset 350e/vuosi. Tosin pyöräkin uutena n.7000e. Naapurilla toiminimi Virossa.

Matin Suzuki, vakuutukset 1500-3200e/vuosi. Tosin pyöräkin uutena n.18000e. Matti maksaa palkastaan 1/3 veroja Suomeen.

Selitettävä hintaero kahden EU-maan välillä. Jossei Suomen vakuutusyhtiöistä kilpailukykyä löydy niin Suzukin kilvessä lukee kohta EST

On kyllä kohtuuttoman kalliita nuo vakuutukset tohon sun pärrääs! Kyllä aina oon tienny että ne kalliita on mutta tuo menee jo vähä yli... Eikä siinä taida paljoo vaihto ehtoja olla, että pakko kai se vakuutus on ottaa makso mitä makso.

mulla täys kaskon kanssa pärrässä sellaset 1450 vuodes. kylhä se vituttaa mut minkäs teet

Lähivakuutus tarjosi mulle edullisimman vakuutuksen -04 10r.ään. Ympärivuotinen vakuutus muutaman euron yli tonnin. Tosin ratamällejä ei kasko korvaa. Tapiola oli halvin mun tapauksessani n.1400e mikä korvaa ratavahingot.

no ilmankos maksaa, kun korvaa ratavahingot. Siitähän tulee jo järjettömiä laskuja vakuutusyhtiölle kun muottiinvalettuja hiekkakakkuja aletaan vaihtamaan.

Poko kirjoitti:No on toki Pitäs sullaki se tonnine olla nii ei tarviis niitä takavaloja katella, mutta onneks tota ei tapahu kovin usein varmaankaan ja eiköhän toi kuussatkukin riitä ihan hyvin.

Samalla tavalla käy tonnisella, jos ajetaan suoraa moottoritietä 10km pätkä. Ei välttämättä rs6 vastaan, mutta ainakin lamboa. Kuitenkin kiitoradalla jää vielä lambot kuin tikku paskaan. Ne kun on niitä aavikkovälitettyjä laitteita. Paljon teet 340 huipuilla, jos nurburgring nordschleifen pääsuoralla saavutetaan 230 nopeus. Mv agusta f4 270...

Ei sporttipyöriä oo tehty kulkemaan, vaan nopeus riittää rata-ajoon täysin. Busa, Zx12R, 1400zzr yms on sitten niitä pyöriä , joissa se huippunopeus on tärkeä, eli niitä moottoritieraketteja.

Ja hirvittävä ero kun nopeimmat 600cc kulkee 25km/h vähemmän kuin nopeimmat tonniset No onhan se ero siinäkin. Mutta kaikki yli 250 on roskaa, harvalla radalla edes kilosen kiihtyvyydellä yltää tuonne asti. Ja oma 262km/h todellista kulkeva 6R kiihty sinne 220 asti heittämällä, kilonen sinne lähelle huippunopeuttaan. Toki jo 100 alkaen enemmän heittämällä.

SMRacing kirjoitti:

Poko kirjoitti:No on toki Pitäs sullaki se tonnine olla nii ei tarviis niitä takavaloja katella, mutta onneks tota ei tapahu kovin usein varmaankaan ja eiköhän toi kuussatkukin riitä ihan hyvin.

Samalla tavalla käy tonnisella, jos ajetaan suoraa moottoritietä 10km pätkä. Ei välttämättä rs6 vastaan, mutta ainakin lamboa. Kuitenkin kiitoradalla jää vielä lambot kuin tikku paskaan. Ne kun on niitä aavikkovälitettyjä laitteita. Paljon teet 340 huipuilla, jos nurburgring nordschleifen pääsuoralla saavutetaan 230 nopeus. Mv agusta f4 270...

Ei sporttipyöriä oo tehty kulkemaan, vaan nopeus riittää rata-ajoon täysin. Busa, Zx12R, 1400zzr yms on sitten niitä pyöriä , joissa se huippunopeus on tärkeä, eli niitä moottoritieraketteja.

Ja hirvittävä ero kun nopeimmat 600cc kulkee 25km/h vähemmän kuin nopeimmat tonniset No onhan se ero siinäkin. Mutta kaikki yli 250 on roskaa, harvalla radalla edes kilosen kiihtyvyydellä yltää tuonne asti. Ja oma 262km/h todellista kulkeva 6R kiihty sinne 220 asti heittämällä, kilonen sinne lähelle huippunopeuttaan. Toki jo 100 alkaen enemmän heittämällä.

No joo jos jollai nyt rahaa lamboon nii ok, senkun sitte ajelee sinne auringonlaskuun. Mut eiks nuo sportti pyörät kule ihan kiitettävästi vaikka ei oo tehtykää kulkemaa. Että tolla kilosella ajat kutosella rajottajaa nii alkaaha siinä olee jo nopeutta melko paljon. Onhan tuo ero kumminkin nyt jonkunlainen ja se kiihtyvyys siellä suurissa nopeuksissa tonniselle etu. Nii radalla kyllä varmasti roskaa nuo nopeudet, mutta on suomessa sen verta hyvät motarit että jos vaan kantti riittää nii sinne kiskomaan sen minkä irtoo.

Muistelisin, että tonnisten nopeus on siinä +/- 300km/h todellista.

Autolla tarvitaan 200hp, jotta päästään 250km/h ja 1000hp, jotta päästään 400km/h. Nopeuden lisääminen vaatii aina enemmän ja enemmän voimaa.

nopeuksia oikee nopeus ensin sitten mittarin näyttämä. ja hevosvoimat takapyörältä.

honda cbr 600rr 244,9/254kmh HV: 112,3
kawasaki zx-6r 247,2/272kmh HV: 113,4
suzuki gsx-r 600 248,2/270kmh HV: 112,5
yamaha yzf r6 247,3/265kmh HV: 114,9

sitten tonniset

honda cbr 1000rr 282,6/299kmh HV:167,8
kawasaki zx-10r 283,7/299kmh HV:169,6
suzuki gsx-r 1000 285,5/299kmh HV:175,6
yamaha yzf r1 283,8/299 HV:168,5

Tiedot on otettu Bike lehdestä joten en tiedä sitten paikkansa pitävyydestä mut jotain suuntaa antaa