Suzuki DR-Z 400 BigBore 434 projektointia!

Hyvä on tuo lisävalo!
Elä ainakaan väriä vaiha keltasesta.

Väri pysyy kyllä keltaisena! Ja ulkonäkö pääpiirteissään kyllä muutenkin, mutta tiettyjä "yksityiskohtia" haen.

Takakatteisiin olen miettinyt jo pidempään samaa tarrasettiä kuin mitkä muissa katteissa on.
Runko olisi varmaan aika siisti keltaisena, mutta en tiedä että meneekö se sitten liian räikeäksi

Kyllähän se keltanen runko vois sopia!

Kyl tuohon nykyiseen asuun sopii keltainen runko+tuo takahäkki tai mitä siitä näkyy

Innostuin vähistä taidoistani huolimatta muokkaamaan keltaisen rungon

Värisävy on kyllä erikoinen mutta kai siitä jonkinlaisen käsityksen saa



hmmhmm..

Kyl mun silmään, kun vielä takahaarukka mustaksi, myös t-kappaleet keltaiseksi tai mustaksi, myös keltainen takahäkki, niin saa tuon huonon harmaa värin pois..

Ite sanoisin että häkistä ja haarukasta näkyvät osat kiiltäväksi, alumiinia kun ovat? T palat joko kanssa kiiltäväksi tai sitten mustaksi. Ja viellä keskiöt samalla keltaisella kun runko niin olisi kyllä aika mahtava

Takahaarukkahan tuossa on jo "kiilloitettu" ilmeisesti edellisen omistajan toimesta, mutta hyvä idea olisi kyllä saada se oikeasti kiiltämään! Takahäkin kiilloitus olisi kyllä helppo toteuttaa myös.

T-paloja en edes tullut ajatelleeksi mutta nyt kun asiaa miettii niin mustaksihan ne tosiaan kannattaa vetää! Katsotaan nyt mitä muita osia tulee maalautettua, kiilloittaminen on siitä hyvä toimenpide kun se ei maksa lähes mitään muuta kuin työtunteja

434 kitti on tällä hetkellä Saksassa, todennäköisesti siis reilun viikon sisällä tulee kuvia tännekin siitä

434 saapui juuri sopivasti ennen postilakkoa!

Paljon kiinalaisia koneita rassanneena kyllä hymy nousi suupielille kun katsoi laadukkaampaa koneistusjälkeä.. Varsinkin Vertexin mäntä tuotti paljon ihmetystä, ei ihmekään että on niin arvostettu valmistaja.






Hauska verrata miten on harrastuksessa kokoluokat muuttuneet vuosien varrella, kuvassa 50cc/39mm monkeyn mäntä, Husqvarna smr 125cc/52mm mäntä ja tämä 434cc/94mm Vertex (tulitikkurasia ei liity harrastuksiini )




Tuossa tiivistesatsissa oleva pytyn alatiiviste on kolmikerroksinen, eikös e-mallin drz:assa ole vain yksikerroksinen alatiiviste ja näinollen suurempi puristussuhde?
Pitäisiköhän siis itsekin kasaillessa laittaa vain yksi peltikerros tuosta kolmikerroksisesta tiivisteestä vaiko ei

Kaksi viikkoa sitten oli lunta ja jäätä maassa kokonaiset kolme päivää ja minä tietenkin innokkaana laitoin heti piikit alle.. Lumet eivät säilyneet, mutta muutaman hyvän kuvan sain ja videonkin kuvailin

Renkaina toimivat tosiaan satapiikin enskapiikeillä nastoittamat "järeät" smotonappulat. Hyvin pelaavat, vähälumisella tiellä uskaltaa luottaa täysin! Yli satasen vauhissa alkavat vaan ravistamaan ikävästi Liekkö haluavat piikit jo karkuun siinä vauhissa..

Tuossa lyhyt video ajeluista. En kerinnyt kuvaamaan kuin yhden koulumatkan verran, joten ei ole mikään erikoinen video, mutta saa siitä jonkinlaisen kuvan mitä smotopiikeillä uskaltaa tehdä
https://www.youtube.com/watch?v=vrSaTE0ylWk&feature=youtu.be

Just tämmösiä videoita ei sais kattoo, menee kohta säästöt uuteen pyörään.
Hyvin keulittu, mies. Pitoja näyttää olevan vaikka epäilin. :O

Pito noista ei tosiaan lopu. Polanteella ei jaksa mennä kunnolla luisussa kuin ensimmäisillä vaihteilla, mikä taas lisää innostusta tuota 434cc:tä kohtaan

Suurin haittahan noissa smotopiikeissä on se että lähtevät kellumaan herkästi lumihangessa

Vaihdoin keulaöljyt, mielenkiintoinen projekti oli kun en ole ennen koskenut kaksikammioisiin usd keuliin

Päivitellääs pitkästä aikaa!

Nyt on alkanut tapahtua ja paljon

Lumien sulettua pyörä purkaantui niin nopeasti että en kaikesta kuvia muistanut edes ottaa, mutta kasaamisvaiheesta tuleekin sitten enemmän

Sain lohkoista kaikki uusittavat laakerit irti monen kiroamisen ja omatekoisen ulosvetimen jälkeen, perhanan tiukat sovitukset laakeripesissä, mikä on kyllä toisaalta hyvä



Kampura menee kiertokangen vaihtoon huomenna hiomokantaselle, toivon mukaan tekevät yhtä laadukasta työtä kuin kannenkin kanssa


Runko ei menekään maalautukseen, sillä rahatilanne tulee vastaan ja öljypumpussa oli niin pahoja naarmuja, että täytyy sekin varmuuden vuoksi uusia
Mutta toisaalta se ei haittaa, pesun jälkeen rungosta paljastui todella hyvä maalipinta joten kerkesinkin jo ruuvaamaan keulan ja mittariston takaisin paikoilleen

Laakereita pois ottaessa on hyvä keino laittaa lohkot uuniin, kääntää lämpötila karvan alle 150 ja antaa rauhassa lämmetä. Ei tarvi kuitenkaan hirveän kauaa olla niin laakerit oikeen tipahtaa pois .

Myös asennuksessa kannattaa lohkot lyödä uuniin ja laakerit pakkaseen. Siinä kun lohkot ottaa uunista niin voi kylmät laakerit vaan tipauttaa paikoilleen

Komeaa jälkeä tulossa kyl

Pillillä lämmitinkin lohkoja ennen laakereiden irroitusta, mutta uunissa en ole käyttänyt Pitää kokeilla ensi kerran kun laakerit jumittavat!

Venttiilinvälykset olivat yhä pysyneet samoina, sekä kansi oli muutenkin asiallisessa kunnossa. Kannen tiivistepinnankin sain tosi puhtaaksi pelkällä rätillä ja bräkleenillä, huomaa että alle 5000km ajettu sitten viime avaamisen




Rasvasin myös linkkujen laakerit huolella.




Pyttyäkin sovittelin lohkoihin fiilistelymielessä




Siistin sähkösarjasta turhat patentit pois ja lopulta se ja moni muu osa löysi paikkansa rungosta:



Haen kampuran kiertokangen vaihdosta perjantaina ja samalla prässään vaihteiston laakerit lohkoihin. Loppujen koneenosien pitäisi saapua viikon sisällä, joten tällä vauhdilla ensikäynnistys on jo parin viikon sisällä