Minkä pyörän ostaisin?

Jo_Hu kirjoitti:
Toisaalta taas V2:n vääntö ja äänet houkuttelis, mutta olen kuullut, että ne veisivät enemmän bensaa. Pitääkö paikkaansa? Siis esim. Suzukin TL 1000, SV1000 ja Hondan VTR 1000.

Mistään en mitään tiedä mutta oma SV1000 vie käden asennosta riippuen 5-6l/100km. Muista nyt sitten että eipä näissä veekakkosissakaan ole kuin se ~100hp & Nm. Tuore kireä kusiainen mahtanee viedä.

Epoksi kirjoitti:Mistään en mitään tiedä mutta oma SV1000 vie käden asennosta riippuen 5-6l/100km. Muista nyt sitten että eipä näissä veekakkosissakaan ole kuin se ~100hp & Nm. Tuore kireä kusiainen mahtanee viedä.

Eihän tuo sitten vie sen enempää kuin esim. Bandit. Netistä selailemalla vain löysin, että joillakin olis SV:t ja VTR:t vieny jopa 8 litraa ihan normaaliajossa. Liekö sitten käyneet vähä rikkaalla.

Eihän sitä tehoa tuota enempää ole 1200cc Bandussakaan ja silläkin määrällä varmasti Suomen teillä pärjää. Jos joku osais kertoa tarkemmin noista tyyppivioista? Banditeissahan niitä ei taida juuri olla, mutta miten nuo muut? Entäs huoltovälit?

Semmonen kysymys vielä, että onko kaikissa Hayabusissa se "A/B/C-tehokartta"-ominaisuus eli, että napista valitaan paljonko tehoja on käytössä? Vai onko tuo vain toisen sukupolven Busissa? Vähän epäilyttää tuollaisten vimpaimien toimivuus, jos niitä on noin 10v vanhoissa pyörissä...

Jo_Hu kirjoitti:

Epoksi kirjoitti:Muista nyt sitten että eipä näissä veekakkosissakaan ole kuin se ~100hp & Nm. Tuore kireä kusiainen mahtanee viedä.

Eihän sitä tehoa tuota enempää ole 1200cc Bandussakaan ja silläkin määrällä varmasti Suomen teillä pärjää.

Vedetääs sen verran sanoja takaisin että näyttää google kertovan -04 1200 banditille 98 hp (72 kW)/ 8,500 rpm, 91.7 Nm/ 6,500 rpm. tehoja kun taas SV1000S -04 116 hp (85.4 kW)/ 8,500 rpm, 102 Nm/ 7,000 rpm..

Painoetu kallistuu myös SV1000S puoleen 187kg kuivapainolla (Bandit 1200 220kg). Kyllä tuon rupeaa jo huomaamaan, Mun mopo ei olekaan niin laiska kuin kuvittelin

Jännä homma muuten että twinissä ja rivinelkussa huipputehot ja väännöt samoilla kierrosluvuilla(okei kuutioero selittää osaltaan?), on tuon banditin sielua vaan revitty ja riivitty jo tehtaalla alaviritteiseksi.

Jo_Hu kirjoitti:Semmonen kysymys vielä, että onko kaikissa Hayabusissa se "A/B/C-tehokartta"-ominaisuus eli, että napista valitaan paljonko tehoja on käytössä? Vai onko tuo vain toisen sukupolven Busissa? Vähän epäilyttää tuollaisten vimpaimien toimivuus, jos niitä on noin 10v vanhoissa pyörissä...

Ei ole vanhoissa busissa noita tehokarttasysteemejä. Tuli tosiaan vasta tokassa sukupolvessa.

Tämän klassisen kysymyksen tahtoisin esittää minäkin. Jos vaatimuksena on minimissään 1000 cc (josta voitaneen joustaa 900 kuutioon) pyörä, joka soveltuu niin matka- kuin myös yleisajoon, joka ei lähtökohtaisesti ole toivoton pommi, älytön lahna eikä kamala bensasyöppö, plus jonka varaosa- ja vakuutushinnat sekä huoltovälit liikkuvat inhimillisillä tasoilla ja joka saisi maksaa maksimissaan reilut 2000 €, minkä ostan? Mihinkään kovin intensiiviseen snägärikurvailuun pyörän ei tarvitse soveltua, eikä sen mielellään tarvitsisi olla mikään kaikista kisaisin kyykkypyörä. Toki luotettavuus jne. ovat suhteellisia asioita, pointtina lähinnä se että pyörän kanssa pääsee tekemään muutakin kuin koneremontteja.

Kyseisessä hintaluokassa näkyy liikkuvan aikalailla kaikkien valmistajien malleja 80-luvun lopulta 90-luvulle, joista eritoten Yamaha FZR miellyttäisi silmää. Yamahalla ilmeisesti vanhemmissa malleissa on kuitenkin vaihteistojen kestävyyden kanssa ollut jotain ongelmaa, Kawasakeissa ilmeisesti venttiiliongelmia? PC 25:sta Hondaahan monet suosittelevat kyseisen hintaluokan kuussatasista pyöristä, mutta kerran olen sellaista koeajanut ja se tuntui eritoten vääntöominaisuuksiensa puolesta aika mopolta. Siksi siis tähtäin on nimeomaan isommissa malleissa. Pyörässä tulisi olla myös jonkin sortin katteita, nakupyörällä pitemmän stintin vetäminen lienee aika uuvuttavaa? Kiitokset jos joku jaksaa jakaa tietouttaan!
E: Suzuki RF 900 sopisi näemmä myös hintahaarukkaan. Kokemuksia? Moottori ilmeisesit perustuu GSX1100R:n koneeseen. Ja semmoinen lisäys kriteereihin, että pyörän ei tarvitsisi painaa kovin älyttömiä tosiaan, kun tällainen 170 cm persjalka olen.

Cbr1000F

JP_89 kirjoitti:Cbr1000F

No siinä on painava, jäykkä ajaa ja kaikkea muuta kuin snägärikurvailuun sopiva laite?

Epoksi kirjoitti:

JP_89 kirjoitti:Cbr1000F

No siinä on painava, jäykkä ajaa ja kaikkea muuta kuin snägärikurvailuun sopiva laite?

< Bullitt > kirjoitti: Jos vaatimuksena on minimissään 1000 cc (josta voitaneen joustaa 900 kuutioon) pyörä, joka soveltuu niin matka- kuin myös yleisajoon, joka ei lähtökohtaisesti ole toivoton pommi, älytön lahna eikä kamala bensasyöppö, plus jonka varaosa- ja vakuutushinnat sekä huoltovälit liikkuvat inhimillisillä tasoilla ja joka saisi maksaa maksimissaan reilut 2000 €, minkä ostan? Mihinkään kovin intensiiviseen snägärikurvailuun pyörän ei tarvitse soveltua, eikä sen mielellään tarvitsisi olla mikään kaikista kisaisin kyykkypyörä. Toki luotettavuus jne. ovat suhteellisia asioita, pointtina lähinnä se että pyörän kanssa pääsee tekemään muutakin kuin koneremontteja..

Pyörässä tulisi olla myös jonkin sortin katteita.

Painoa löytyy jonkinverran, mutta eiköhän se noihin ajoihin taitu aika riittävästi..

JP_89 kirjoitti:Painoa löytyy jonkinverran, mutta eiköhän se noihin ajoihin taitu aika riittävästi..

Joo kyllä se tuolla budjetilla ja vaatimuksilla taitaa paras vaihtoehto olla, lisäksi löytyy oikeastaan vain yamaha FJ1200, gsx1100ef, RF900. FZR, 9R jne jättäisin henk.koht. ostamatta, noin niinkuin luotettavuuden kannalta. Itse ehkä ottaisin tuon RF900 ihan vain pienen eksoottisuusfaktorin vuoksi

Kiitoksia kaikille tähän asti vastanneille! Tällä hetkellä kiikarissa ovat mahdollisina kohteina tuo RF Suzuki tai CBR 1000F, mutta eräs hintahaarukassa pyörivä vaihtoehto näyttäisi olevan CBR 900RR Fireblade, joista hintaluokassa pýörivät nuo halvemman pään pyörät. Onko kokemuksia tai tietoa kellään kyseisestä mallista? Onkohan tuon tonnisen Cebarin jakoketjun kiristimen ja venymisen kanssa ilmenneet ongelmat tässä mukana?

Tässä alkaa kohta piikki ikä hellittää ja pitäisi isompaa saada ja supermotoon/enskaan päin olisin kallistumassa siitä syystä että tuolla ceparilla on jääty liian monesti sinne hiekkamontun reunalle vain katselemaan...
Eli budjetti olisi +-4000e ja mitä olen nyt katsellut niin melkein kaikki 400-670cc ktm, suzuki, husqvarna ja mitä näitä nyt on niin käy...

Kotkasta olisin melko kiinnostunut mutta miten tuo kestävyys näissä käykö kaikki yhtä paljon lompakon päälle vai onko osa halvempia pitää? (kulutus, öljy, kulutus osat yms.)

apeka kirjoitti:Tässä alkaa kohta piikki ikä hellittää ja pitäisi isompaa saada ja supermotoon/enskaan päin olisin kallistumassa siitä syystä että tuolla ceparilla on jääty liian monesti sinne hiekkamontun reunalle vain katselemaan...
Eli budjetti olisi +-4000e ja mitä olen nyt katsellut niin melkein kaikki 400-670cc ktm, suzuki, husqvarna ja mitä näitä nyt on niin käy...

Kotkasta olisin melko kiinnostunut mutta miten tuo kestävyys näissä käykö kaikki yhtä paljon lompakon päälle vai onko osa halvempia pitää? (kulutus, öljy, kulutus osat yms.)

Siis kaikki katu käyttöön tärkoitetut smoto/enskat on niitä paljon huolto vapaampia pyöriä.
Lievemmät huollot.
-Ktm Lc-4 moottorilla varustetut pyörät.
-Hussen 610sm
-Suzuki drz 400
-Yamaha xt
-Honda xr

Sitten niitä "kilpa pyöriä"
-Ktm exc
-Hussen TE/smr
-Yamaha wr
-Honda crf/Hm
Tuolla budjetilla saa kyllä sellaisen kisa vehkeen, mutta jos jaksaa räplätä/fiksaa, niin miksi ei osta sellaista kun tykkää, ne voi olla yhtä pommeja kaikki

No ei tuo korjaus ole ongelma varsinkin kun saa autokortin vielä 18v niin ei tarvitse fillarilla polkee kun pyörä levällään Mutta kun ei nuo varaosat ole vaan ilmaisia sehän siinä pahin on.. paljonko arvioisit että esim sulla menee ton hussen varaosiin vuoden aikana?

apeka kirjoitti:No ei tuo korjaus ole ongelma varsinkin kun saa autokortin vielä 18v niin ei tarvitse fillarilla polkee kun pyörä levällään Mutta kun ei nuo varaosat ole vaan ilmaisia sehän siinä pahin on.. paljonko arvioisit että esim sulla menee ton hussen varaosiin vuoden aikana?

No tuota se nyt on vähän miten ottaa, öljy on saatanan kallista siihen menee rahaa. Tällä hetkellä ok öljyä maksaa 4L 50€, suodattimet noin 10€ kpl-vaihdan joka toinen kerta, kun tuo pyörä on katu käytössä. Ja jos pyörä ei olisi ollut takuun alainen, niin olisi tullut kalliiksi. Mitä nyt kaudessa menee rengas sarja jos ajaa enemmän, polttaa kumia jne. Muutama tulppa, ilman putsarin vaihtaa, sellaisia kannattaa ostaa varalla, sitten vaihtaa niitä, pesee vanhat ja rasvaa uudelleen. Tuo Twin-air pesu kit on meinaa hyvä. Bensaa palaa paljon, no kaasukäden asento kertoo sen kulutuksen, olen ajanut taloudellista ajoa tuolla niin 100km 4-5L/80km5-6km.
Kokeile osta sellainen mikä miellyttä ja kokeile tuota jakoavaimen kanssa leikkimistä, itsellä pikku hiljaa alkaa tulemaan ajatus enemmän katukäyttöön olevasta pyörästä. No onhan tuo kiva lelu, mutta silti.
PS ja vakuutukset voi olla kalliita, no sekin on tapaus kohtainen. Itsellä ok hinnat vuodessa liikenne+isokaskolla Pohjolassa

Oon tossa kattellu muutamaa smotoa tulevalle kesälle mutta ei oikein osaa päättää minkähän sitä laittais kun ei oo omakohtasta kokemusta ko. laitteista.
Ajot olis kaupunkipörräilyä, mutta joskus haluais tehdä jonku pitemmänkin 400km matkan. + pyörä saa jos sillä pystyis jotenkuten ajamaan myös hiekkatiellä/metsässä.

Pyöriä mitä oon kattellu;

Ktm 640 2004
Ktm 525 2004
husqvarna smr 510 2007
husqvarna sm 610ie 2007

Pyörillä ajettu noin 10Tkm tai noin 200h joten mikään näistä ei ole loppuunsa ajettuja. Hinnat nällä pyörii siellä 5000T€ ympärillä joten aivan sikaa säkissä ei kehtais ostaa.

Ko. pyöristä vois kertoa kokemuksia, näkemyksiä, huoltotietoja sekä plussat ja miinukset.