Yamaha wr 450f

leppape1 kirjoitti:Männävaihdon sivutuotteena syntyi tommonen nokkaketjun vaihto ohje..http://leppape1.blogspot.fi/2013/04/yamaha-wr450f-vm2004-nokkaketjun-vaihto.html

Siisti ohje! Kiitoksia tästä, laitetaan muistiin

http://www.nettimoto.com/yamaha/wr/1481338

Nykyinen CBR lähtee todennäköisesti uudelle omistajalle viikonloppuna ja supermotoa pitäisi katsella tilalle. Miltä tuo vaikuttaa, näyttäisi ainakin kuvien perusteella siistikuntoiselta. Tuossa on vaan yksi mutta: ilmoituksessa tehtyjen huoltojen lisäksi ei ole huoltohistoriasta / ajotunneista tietoa. Minkälaiset huoltovälit noissa on, riittääkö öljyjen vaihto esim. 1000km välein ja suodattimen vaihto/pesu joka toisella öljynvaihdolla, mikäli käyttö on katuajoa ja satunnaisesti kevyttä enduroa? Miten venojen säätö, riittääkö esim. 5000km välein? Minkälaisiin huoltoihin tuollaisessa olisi syytä varautua, jos koneesta ei nyt varsinaisesti ostohetkellä kuulu minkäänlaisia sivuääniä ja vedot tallella jne?

Ei perse kestä kyllä sitä, että ensimmäisen 100km jälkeen menee kone täydelliseen remonttiin jonkun paikan antautuessa. Minkä hintaiseksi kaikkien sisuskalujen uusiminen ylipäätään tulisi, mikäli itse tekisi työt ja tilaisi osat mahdollisimman halvalla?

Periaatteessahan tämmöset vehkeet voi huollosta riippumatta hajota koska tahansa

Öljyjen vaihto on vähän oman maun mukaan 5-10h / 500-1000km välein ja öljynsuodatin joka toisella kerralla. Ite en ainakaan oo säätäny venttiilejä mitenkään sen säännöllisemmin vaan ihan tarpeen mukaan. Kannattaa kumminkin ennen ostoo selvittää koska on tehty koneremontti, jos siitä ei oo kauaa niin tuskinpa siinä muuta huoltoo tulee kun öljynvaihtoo ja muuta pientä.

Kieltämättä vähän kuumottas ostaa tämmönen pyörä jos kilometreistä ei oo mitään hajua, mitäs tapahtunut alkuperäiselle mittarille? Miks syylärit vaihdettu?
En tiedä sitten, kyselisin ainakin ite aika paljon historiaa ja näin.

Mutta voi olla hyvä pyörä mutta kannattaa tarkkaan kattoa ja jos ostat niin suosittelen ainakin venttiilit tarkastamaan heti

No riittääkö edes se touhutonni, mikäli kävisi paska tuuri ja tuo laukeaisi? Vähän kuumottaa kyllä itseäkin, venathan tuosta olisi tsekattava välittömästi. Miten noissa alakerta kestää? Riittääkö "isoina" huoltoina männän / männänrenkaiden ja nokkaketjun vaihto?

Jos tilaa orkkisosat amerikasta,niin tonnillahan saa vaikka mitä.esim mäntä+helyt,ketju, ja tiivisteet~300-400€ tullit ja verot mukaan laskettuna.
Ja tarvikeosiakin löytyy aika hyvin suomesta ja ulkomailta.

Riippuen tietysti mitä sieltä leviää mutta kyllö touhotonnilla pitkälle pääse.

Mun mielestä toi weeärrä minkä linkkasit on aika kallis, etenkin kun kilometreistä ei mitään hajua ja vielä vanhempi malli (426), uudempaa mallia ja vielä pienillä kilometreillä saa melkein samaan hintaa tai parisataa siihen päälle.

moro tuli tosa mielee et kestääks nää 450/250 koneet katu käytös? Millaset huolto välit? Männän vaihto kuin usein? Ku meinannu et hommais tollasen smoton.

Nudi kirjoitti:moro tuli tosa mielee et kestääks nää 450/250 koneet katu käytös? Millaset huolto välit? Männän vaihto kuin usein? Ku meinannu et hommais tollasen smoton.

Kestääkö katukäytössä? No jos kone kestää möyrimistä metsässä ja suossa niin pitäisi sen perus asfaltti ajoakin kestää. Huoltovälit melkolailla samat kuin samainen moottori endurokäytössä, eli perus kisapyörien huoltovälit, öljyt n. 5-10h välein, venttilit 1000km? Männästä ei tietoa, mutta eikö se yleensä vaihdeta suoraan moottorirempan yhteydessä joka lienee jossain 300h paikkeilla vai pitääkö renkaat vaihtaa aikasemmin? Vast ikään täällä mietittiin, että katuajossa rempat varmaan kannattaa tehdä kun pyörässä oikeasti ilmenee jotain, eli voidaan mennä reippaasti ylikin tuon 300h. Moni ei varmaan aivan suoraan katuajoon pyörää suosittelisi, kun katumallejakin olisi saatavissa (ktm 690?).

Oma wr uusilla tarroilla ja muoveilla.

venttiilin välyksiä näissä voi kyllä joskus tarkistella,mutta hyvin harvoin tarvii säätää,,sitten joskus usean kymppitonnin jälkeen kun välykset menee nolliin,on jo venttiilitkin vaihtokunnossa.

Mites näitä weeroja kuristetaan alle 25kw? Onko maahantuojalla joku kuristussarja? On kuullu että kaasukahvasta+penkitys on aika yleinen, mutta se on poliisille mielestäni liian helppo tapa todeta pyörä laittomaksi. oletuksella että näitä ei kuristettuna ajeta

Eikös nämä ole päästöjen takia aina papereissa alle 25kw kuten kotaritkin, tai näin olen itse ymmärtänyt.

Voi kun olisikin. Nää on melkeen järjestään 30kw papereissa

Kuristaminen. Löytyykö ohjeita mistää?

Stål kirjoitti:Mites näitä weeroja kuristetaan alle 25kw? Onko maahantuojalla joku kuristussarja? On kuullu että kaasukahvasta+penkitys on aika yleinen, mutta se on poliisille mielestäni liian helppo tapa todeta pyörä laittomaksi. oletuksella että näitä ei kuristettuna ajeta

Soittele yamaha centeriin ja kysele. Meitsin moto kuristettiin juuri tolleen yamaha centeris kun ei ollut tehtaan kuristus sarjoja mutta jos itse kuristaa niin sitä ei hyväksytä sitten että täytyy olla liikkeessä tehty ja todistus siitä. Tai ainakin näin minulle sanottiin ja toimin myös tällein... ja ei kyl ollut poliisien kanssa ongelmia. Muutenkin jos jäät kiinni siitä että ajelet sillä niin että kuristus on otettu pois niin en usko että siitä mitään isoa juttua tulee, kirjoittaa rekisteriotteeseen merkinnän tyyliin.. Ohan se poliisikohtasta sekin mut ei oo mulla koskaan ruvettu kyseleen tai kokeileen onko siä pyörässä tehoa sen verta kun saisi olla. Sittenhän porukka on vaihtanut "kisakaasukahvoja" jos ei ole ollut vielä, niissähän se liikerata on melko pieni