ktm 450, 525

^risto^ kirjoitti:

kurapäristelijä kirjoitti:Puolipuristin on automaattinen ja koneen sisällä. Se mitä näet ja jonka vipu voisi olla kytkinkahvan vieressä on tuuletin joka avaa pakoventtiilejä pakolla eikä sillä ole mitään tekemistä käynnistyksen kanssa, pyötä lähinnä sammuu jos siitä vetää.

Se vipuhan on "lämpökäynnistin". Avaa kaasarista jonku ilmareigän.

Mikäs tuo tuossa sitten on?



Tuo siis puuttuu omasta pyörästä mikä on ympyröity punaisella. Eikös tuo puolipuristin ole? Siis tuo musta "vipu" mihin vaijeri päättyisi pakonokan luokse niin se kyllä löytyy, mutta vaijeria ja vipua kytkimen luota ei.

Mikä lie tuon virallinen nimi on, itse kutsuin sitä tuulettimeksi koska se kuvaa sitä parhaiten. Eli jos oikein pahasti onnistuu koneen kaselemaan, veto kahvasta ja pyöritys niin saattaa auttaa. Normaalioloissa mitään käytännön funktiota en ole tuolle kesinyt. Puolipuristimen kanssa tuolla ei ole mitään tekemistä, sillä puolipuristin on automaattinen ja integroitu nokka-akseliin. Sx-malleissa sun muissa on myös kuumakäynnistin kaasuttimessa, mutta sen käyttövipu on ryypyn viereisessä reiässä samanlainen nuppi. Jossain on nähnyt siihen asennettavaksi tarkoitetun kaapelinkin ja kahvan, aivan kuten jossain japsinelareissa on kuumakäynnistin tai uusissa kaksitahdeissa on ryyppy, mutta tehtaalta suoraan sellaista en ole kotarilla kyllä nähnyt.

Ei tuota "tuuletinta" mihinkään käytännössä tarvitse. Itse olen muutaman kerran talvispoorissa käyttänyt kastuneen koneen käynnistämiseen mutta hyöty on kyseenalainen. Oikeasti sitä tarvitsee vain jos käynnistää pyörää todella kovista pakkasista kun startti ei jaksa pyörittää ja kiihdytyspumpulla on pakko antaa reilusti ryyppyä. Siinä jos koneen kastelee tuo on ihan kätevä kun ei kone meinaa pyöriä polkemallakaan kun öljyt on umpijäässä.

Kyllä se on puolipuristimen vipu, mikä on ympyröity.

randomrider kirjoitti:Kyllä se on puolipuristimen vipu, mikä on ympyröity.

Onko se jotenkin vaikea ymmärtää että puolipuristin on automaaginen? Tuo on ennemminkin "nollapuristimen" vipu, koska se hukkaa tasan kaikki puristukset harakoille, eikä ainakaan käynnistymiseen auta tippaakaan. Itse puolipuristin on pakonokan profiilissa ja on keksipakoistoiminen avaten pakoventtiiliä noin puolen iskupituuden matkalla jolloin kone pyörii mukavan helposti ympäri.

Kohta pitäs motot hommata pyörään niin kannattaako lc-pyöristä niitä katsella? Ketjuhan menee väärällä puolella, joten voiko vain renkaan pyöräyttää toiseen suuntaan ja menoksi? Meneekö samat rattaat ja levyt Lc:n vanteisiin kuin exc/sx? Vanteellahan ei ainakaan näin mun logiikalla ajateltuna ole merkitystä pyörimissuunnalla, muuta kuin juuri levyn ja rattaan osuminen kohdilleen?

Kyllähän ne periaatteessa pitäs käydä jos on samat akselien paksuudet. Toistaalta voi olla että niitä smotoja löytyy enemmän EXC malleihin tarkotettuina, mut jos on katottuna jotkut lc:n vanteet ni kysäse että onko samat akselien paksuudet

Yleensähän noita kyllä on vaikka muille jakaa, mutta nyt näyttää olevan vähän hiljaisempaa mitä nyt noita nettimyynti-ilmoituksia seuraillut. Tällä hetkellä myytävissä olevat vanteet mitkä ovat exc:stä, tuntuvat olevan aivan ylihinnoiteltuja. käytetyistä vanteista pyydetään 1500€, minkä hinnalla saa jo monesta paikasta uudet. Jos nyt ajatellaan pelkästään vanteiden arvoja.

Ainakin mototallissa näytti olevan myynnissä 1000€:lla kotkan smotot, mitä nyt äsken vilkaisin.

Lc4 takavanteet käy kaikki, etuakseli on vanhemmissa pienempi. En ole varma onko tuo sovitettavissa pelkillä laakereiden vaihdolla, saattaa selvitä varaosakuvista. Joka tapauksessa muuten ovat identtiset. Ja koska pyörä on vanha exc, haluat vaimennetun takanavat ellet sitten ajatellut ajaa vain kisaa.

Mikäs tuon vaimennetun takanavan funktio nyt sitten on? Sen käsityksen vain saanut, että säästää vaihdelaatikkoa jossain tilanteessa? Missä? Miten? Miksi samassa tapauksessa normaalilla navalla varustettu vanne olisi huonompi?

Enemmän se säästää kuskia, mutta toki laatikkoa ja konettakin. Ainakin voi ajaa taajamassa kaksi pykälää isommalla ilman ketjujen tolkutonta hakkaamista. Kestävyydestä ei ole mitään faktaa, mutta sen voin sanoa että metriäkään ei tekisi mieli ajella vaimentamattomalla rfs-kotarilla asfaltilla. Nappularenkailla ja kovalla takanavalla siitä saa aivan tarpeeksi.

kurapäristelijä kirjoitti:Enemmän se säästää kuskia, mutta toki laatikkoa ja konettakin. Ainakin voi ajaa taajamassa kaksi pykälää isommalla ilman ketjujen tolkutonta hakkaamista. Kestävyydestä ei ole mitään faktaa, mutta sen voin sanoa että metriäkään ei tekisi mieli ajella vaimentamattomalla rfs-kotarilla asfaltilla. Nappularenkailla ja kovalla takanavalla siitä saa aivan tarpeeksi.

Alko sittenki lyyti kirjoittaa ku noin asian muotoilit

Miten magneeton ja nokkarattaan asennot oli, että saisin ajotukset kohdalleen?

Kampiakselin lukituspultti paikallaan, nokka-akselin rattaan pisteet vaakatasossa niin että puolipuristimen stoppari on yläpyolella.

kurapäristelijä kirjoitti:Kampiakselin lukituspultti paikallaan, nokka-akselin rattaan pisteet vaakatasossa niin että puolipuristimen stoppari on yläpyolella.

Tarkotatko "pisteillä" noita kevennys reikiä? tai siis onko se noin --> http://www.motot.net/galleria/kuva55555/