Supermotot

Tärinä ja käynnistäminen on ekana kahtena päivänä häiritsevää, sen jälkeen tottuu. Ajamisominaisuudet menee nyt aikalailla mielipiteiden puolelle. Ja 123kg kuivana ei mielestäni ton kokosessa pyörässä ole paljoa? Toki nää kilpaan tehdyt EXC:t on huomattavasti kevyempii ja ketterempii ajaa, mut jos ihan katusmotoiluu ja räppäilyy hakee pyörää nii kyllä se supercompilla onnistunee. Ja kuuluuhan niitä pyöriä aina rakentaa enemmän omaan mieltymykseen Parhaiten tosiaan huomaa kun käy ajamassa eri vaihtoehtoja.

Se tulisi juurikin katuräppäilyyn ja satunnaisiin radalla käynteihin. Itellä ainaki huomannu ton rykkösen kans ettei tuu kovin pitkiä lenkkejä heitettyä.

Hei, Tämä kysymys ei taida aivan tänne kuuluu mutta en viitti uuttaa aihetta tehdä. Tarkoitus olisi siis ostaa nytten ktm exc 450 tai husabergin fe 450 punakilpisiä katsellut nytten niiin mistä tiedän paljon tommoiseen verot ovat? Piikkiseen exc verot oli noin 600-700€, mutta kuinka paljon isompiin?

Ricede kirjoitti:Hei, Tämä kysymys ei taida aivan tänne kuuluu mutta en viitti uuttaa aihetta tehdä. Tarkoitus olisi siis ostaa nytten ktm exc 450 tai husabergin fe 450 punakilpisiä katsellut nytten niiin mistä tiedän paljon tommoiseen verot ovat? Piikkiseen exc verot oli noin 600-700€, mutta kuinka paljon isompiin?

ei paljoa enempää..

Ootko aivan varma? Uusissä 125 verot 741.84 € ja taas 450 +2111.81 € niin eivätkö sitten käytettynä eroa paljoakaan?

Mp-vero

Enintään 130 cm3 9,8
131 – 255 cm3 12,2
256 – 355 cm3 15,9
356 – 505 cm3 19,5
506 – 755 cm3 22,0
756 cm3 tai enemmän 24,4

Jos käytetyistä puhuu, ei siihen mitään listaa ole. Tulli arpoo. Kannattaa mahd paljon ajetuksi luokitella. .

Joo, siis bergi on vuosi mallia 2009 ajettu himpun verran päälle 6000km. Yritys hommais jotain papereita eli mun tarviisi vaan käyttää pyörä katsastuksessa ja maksaa verot.

Eikös se niin mene että tulli arpoo pyörälle verotusarvon johon lätkäistään tarvittava määrä prosentteja veroa. Siihen päälle vielä veron alv niin siinäpä se. Jos pyörä on tuontipyörä niin saattaa tulla ongelmia koska noin vähän ajettu taidetaan tulkita uudeksi pyöräksi ja siitä pitäisi maksaa alv kokonaan suomeen.

kurapäristelijä kirjoitti:Eikös se niin mene että tulli arpoo pyörälle verotusarvon johon lätkäistään tarvittava määrä prosentteja veroa. Siihen päälle vielä veron alv niin siinäpä se. Jos pyörä on tuontipyörä niin saattaa tulla ongelmia koska noin vähän ajettu taidetaan tulkita uudeksi pyöräksi ja siitä pitäisi maksaa alv kokonaan suomeen.

Jotenkin noin. Sanoo vaan tullille että ajettu 28k, joku raja tais mennä 7000km

Joo, pyörä on suomesta ostettu alunperin eli ei ole tuontipyörä. Jostain luin että 6k on se raja jos ton alle niin käytännössä "uusi" pyörä.

Huoltovälit, tyyppiviat, osien saatavuus Honda CRF 450 vs Yamaha WRF 450. Vaikea kuristaa, huoltaa? Löytyyks esim. -04 Crfästä sähkötarttia?

Soneppe kirjoitti:Huoltovälit, tyyppiviat, osien saatavuus Honda CRF 450 vs Yamaha WRF 450. Vaikea kuristaa, huoltaa? Löytyyks esim. -04 Crfästä sähkötarttia?

Huoltovälit aika samanlaiset eli öljyt ja suodattimet 500-1000km välein. Venttiilit tarkastelee jossain 4000km välein ja säätelee tarvittaessa. Koneen avaa sitten 10-20tkm kohilla vähän miltä itestä tuntuu.
Hondaan tuntuu olevan pikkasen helpompi saada osia, mutta hyvin yamahaankin saa. Huollon ja kuristamisen vaikeus riippuu siitä miten hyvin pysyy meisseli kädessä, ei ainakaan itselle kumpikaan ole tuottanut ongelmia. crf:ssä ei taida sähköstarttia olla, mutta crf-x mallissa on.

Tulliasiaan vielä, että tulli katsoo, kuinka paljon Suomessa maksaa samanlainen ja lätkäsee sitten omasta mielestään sopivat verot. Suomeksi sanottuna, täyttä mielivaltaa...

Minkäslaiset huoltovälit tuollasessa 400 kotka -02 on? Sen verran luin että tehoa ei niin paljon kuin esim.450 jne. Paljon sitten 400koneella tehoa olisi?