Honda CBR 600 tietoja

Minulla on Cbr 600 F2 pc25 vm 93, pitäisi tankki saada uusi, käykö muiden vuosimallien tankit tai minkään muun pyörän tankki?

wikipedia kertoo, että pc25 on valmistettu vuosina 1991-1994. varmasti siihen saa sovitettua vaikka briggs&strattonin tankin, mutta helpoimmalla pääset etsimällä purkaamolta alkuperäisen.

Mikä ois paras tapa saaha crossi tanko pc25:seen? Vissiin joillakin adaptereilla joita varten pitää porata reiät? Onko vaikee saaha ne reiät hyvin?

Vähän typerä kysymys, mutta kertokaa ihmeessä jos on tietoa. Onko vm. -90 cebarissa rajoitin, vai kiertääkö kone vain niin paljon kuin pystyy?

julleex kirjoitti:Vähän typerä kysymys, mutta kertokaa ihmeessä jos on tietoa. Onko vm. -90 cebarissa rajoitin, vai kiertääkö kone vain niin paljon kuin pystyy?

Uskoisin että löytyy kokeile!

Aivan varmasti on rajoitin!

Cebaria kattomassa ekaksi pyöräksi. Vähän vanhempaa mallia 90 luvun tuotosta, kilometrejä n. 50tkm ainakin.

Mitä kannattaa huomioida?
-Nokkaketjun ja sen kiristimen kunnosta ei ole muuta tietoa myyjällä kuin että ei pidä ääntä kylmänä eikä lämpimänä. Venat kuulemma säädetty pari vuotta sitten.
-Millasta ääntä nuo pitää jos pitävät? Nakutusta ? (itsellä ei juurikaan kokemusta, yritän saada kattavan kokemuksen täältä )
- Ajossa (vaihteet, nykimiset yms.)
-Tyhjäkäynnillä
-Mistä etsiä vuotoja
-Mitä kriittisempiä paikkoja tässä menopelissä on?
-Tyyppiviat?

Mitä esim näiden kohdalla kannatta huomioida, ja miten vakavasti ottaa mahdolliset nykimiset, tyhjäkäynnin heilahtelut yms.?

Kiitos !

treemer kirjoitti:Cebaria kattomassa ekaksi pyöräksi. Vähän vanhempaa mallia 90 luvun tuotosta, kilometrejä n. 50tkm ainakin.

Mitä kannattaa huomioida?
-Nokkaketjun ja sen kiristimen kunnosta ei ole muuta tietoa myyjällä kuin että ei pidä ääntä kylmänä eikä lämpimänä. Venat kuulemma säädetty pari vuotta sitten.
-Millasta ääntä nuo pitää jos pitävät? Nakutusta ? (itsellä ei juurikaan kokemusta, yritän saada kattavan kokemuksen täältä )
- Ajossa (vaihteet, nykimiset yms.)
-Tyhjäkäynnillä
-Mistä etsiä vuotoja
-Mitä kriittisempiä paikkoja tässä menopelissä on?
-Tyyppiviat?

Mitä esim näiden kohdalla kannatta huomioida, ja miten vakavasti ottaa mahdolliset nykimiset, tyhjäkäynnin heilahtelut yms.?

Kiitos !

600 CBR on niin pomminvarma laite, varsinkin noilla sisäänajokilometreillä, että siitä saa vikoja etsimällä etsiä, mutta katso nyt ainakin seuraavat asiat.

-venynyt ketju tai kulunut kiristin aiheuttaa ketjun hyppimistä, joka pitää rallattavaa ääntä, samantyyppistä kuin jos fillarissa on ketjut löysällä. Vaikea selittää mutta kyllä sen kuulee. Jos myyjä sanoo ettei pidä ääntä niin todennäköisesti on kunnossa, asia kun on käytännössä mahdoton salata millään kikka kakkosella.
- vaihteet pitäisi mennä päälle ongelmitta. Kuitenkaan liian varovainenenkaan ei vaihtamisessa saa olla, tai varmasti löydät ns. välivapaan jostain välistä. Mitään nykimisiä tai pätkimisiä ei pitäisi ajossa ilmetä jos kaikki on kunnossa.
-Mitään tyypillisä vuotopaikkoja ei ole, vaan koneen pitäisi olla joka puolelta kuiva. Toki jos öljynsuodattimen alapuolelta löytyy öljyä, on vika pikemmin suodattimessa kuin mopossa. Myöskään mitään kriittisiä paikkoja tai tyyppivikoja ei pahemmin ole. Ainoana aiemmin mainittu jakoketju ja sen kiristin. Kannattaa sen sijaan katsoa pyörän yleisilmettä ja kulutusosien kuntoa, ne kertovat vanhassa pyörässä paljon.

En tiedä kuinka usein on kysytty, mutta en ainakaan heti löytänyt, joten:

Missä asennossa mäntien pitää olla, kun nokkaketjun kiristintä vaihtaa? Kaupassa sanottiin, että kun 1. ja 4. ovat ylhäällä niin silloin saa vaihtaa. Onko tämä fakta?

Kiitos vastanneille!

nige_toge kirjoitti:En tiedä kuinka usein on kysytty, mutta en ainakaan heti löytänyt, joten:

Missä asennossa mäntien pitää olla, kun nokkaketjun kiristintä vaihtaa? Kaupassa sanottiin, että kun 1. ja 4. ovat ylhäällä niin silloin saa vaihtaa. Onko tämä fakta?

Kiitos vastanneille!

Mäntien asennolla ei ole mitään vaikutusta ketjun kiristimeen. Ketju kiertää alhaalta kampiakselin ja ylhäältä nokka-akselien kautta, joten on aivan sama missä asennossa mikäkin mäntä vaihdon aikana on.

korjataas tätä nyt hieman, ketju ei saa olla nokkien kuormittama kun kiristin irroitetaan, eli ykkössylinterin yläkuolokohtaan moottori.

Työkaverilla olis myynnissä tommonen 600 sport -96 cbr 1500eurolla. Kilometrejä kertynyt sille 71tkm, mutta yleisilmeeltään erittäin siisti laite. Pyörä ollut ennen naisen käytössä, joten tuskin on hirveästi happea saanut. Katteet oikeastaan virheettömät ja moottori siisti, eikä tiputa alleen mitään.
Onko noihin kilometreihin jo vaihdettu jo jotain moottorin osia kuten nokkaketjua tai kiristinä? Onko näissä jotain "tyyppivikoja" mitä kannattais katella? Onko noi kilometrit paljon tälläiselle laitteelle?

Täysin uusi laite minulle olisi, kun noita isompia nelari mallin yksi sylinterisiä kotareita harrastellut aikasemmin.

Onko kellään tietoa että onkos noissa 96 600f sepoissa kaasarissa kiihytyspumppua?

Mikäs on vikana kun pc25 alkoi tiputtamaan bensaa ylivuoto letkuista kun asenssin bensapumpun!

Työntääkö se liian isolla paineella sitä pensaa sinne...
Ootko avannu kaasareita?