Cagiva Mito SP projekti

Pistetääs tästä Cagiva projektia tulille. Ostin tuossa alkutalvesta ropaillun, moottorivikaisen ja kilvettömän MK1 miton olemattomaan hintaan ja ajattelin että tästähän saisi helpot rahat mutta nälkä kasvaa syödessä joten tarkoituksena on ottaa mahdollisimman paljon tehiä irti järkevällä budjetilla.


Purkaessa pyörää paljastui se varsin hyväkuntoiseksi n. 27v iästä huolimatta. Sähköt oli tietysti jonneiltu mutta tärkeimmät osat johtosarjasta oli vielä tallessa ja suhteellisen koskemattomat.







Moottorista tosiaan paljastui varsin mukavia yllätyksiä heti kättelyssä, sylinterin vesikanava oli haljennut ja mäntä oli myös leikannut(proX laatu). Tietysti myös alakerrassa oli myös laakerit suurimmilta osin finaalissa. Uusi sylinteri oli joka tapauksessa ostettava koska vakiota 60433-sylinteriä ei kannata alkaa kunnostamaan.

Joitakin osahankintoja on tosiaan tullut jo tehtyä, alakerran laakerit ovat jo saapuneet ja keula on kunnostettu. Tosin väärän kokoisilla stefoilla oikean kokoiset pitää hankkia myöhemmin.





Alakerrasta ei nyt mitään järjettömiä yllätyksiä paljastunut mutta melkein 30v ja 55tkm edestä pinttynyttä öljyä ja hiekkaa oli kyllä hyvä saada putsattua pois. Myös muutamien lukkorenkaiden ja lukkoprikkojen kunto oli vähintään arvelluttava ja ne uusitaan, ovat jo tilauksessakin.

Ja niin tietty muutama viriosaakin on saatu haalittua kasaan, alkuperäinen Freccia SP:n 37mm kaasari imukauloineen sekä 66650E kisasylinteri.


Tietty hyväkin sylinteri on vähän tylsä ilman kunnon kantta ja tilauksessa onkin jo 200M kisakansi, tarkoittaa myös sitä että 66650E sylinteriin joudutaan koneistamaan O-rengasurat sitä varten. Putkistoa en ole vielä päättänyt mutta mahdollisesti olisi tulosssa SP01 kitin alkuperäinen tehtaan kisaputkisto, 530€ hinta vain tuntuu suolaiselta, onhan se yli kolminkertaisesti sen verran mitä itse pyörästä maksoin.

Hankintalistalta löytyy vielä tosiaan uusi primary drive kit, eli ensiö-, tasapaino-, väliratas sekä kytkinkori joissa olisi suorat hampaat vakioiden vinolla leikkauksella varustettujen sijaan. Hyötyhän on minimaalinen, mutta sarjoja saa edukkaasti.

Hyvältä kuulostaa suunnitelmat tekniikan osalta! Mukava myös huomata että näitä vielä joku rassaa. Melko yleisiä olivat katukuvassa sillon yli 10 vuotta sitten omana kevari aikana!

Kiitoksia!, Turhan harvinaiseksi ovat kyllä nämä cagivat käyneet, tietty osatarjonta on aika heikkoa myös joten se osittain selittänee harventunutta kantaa.

Pieni päivitys vielä osahankintoihin, tuollanen SP01 kitin putki olisi siis tulossa. Pakolaipat ja muut joutuu kyllä tekemään mutta helposti sen arvoista.

Ulkonäköön voi ehdotella ideoita, tarkoituksena olisi pitää suhteellisen vakion näköisenä joten replicasatsi jostain alkuperäisestä tarrasarjasta tulee varmaankin. Ehkä Eddie Lawson replica?

Rungon siistintä on tosiaan nyt aloitettu kunnolla, linkusto ja takahaarukan laakerointi osoittautuivat hyväkuntoisiksi joten niitä ei tarvitse uusia. Suurempi ongelma tulee olemaan takahaarukan ja vanteiden kunnostus. Molemmat ovat alumiinia ja kosteus on päässyt hyvin maalin ja paljaan alumiinin väliin joten maalipinta on täysin pilalla monesta kohtaa. Ja takaiskari on päästänyt mehut jo aikapäivää sitten joten se myös menee uusintaan.

Meikäläinen sitten tykkää yli kaikein vanhoista kyykkykevareista joten on erittäin hieno että vielä näitä joku muukin tykkää laittaa näitä kuntoon. Muista päivittää tekemisistä säännöllisesti!


Näiden vanhojen piikkien arvostus on pohjamudissa tällä hetkellä eikä hyväkuntoiset saatika huonot maksa mitään... itellä tallissa kunnostus vuoroaan odottaan 86 125 rg gamma.

Hyvä että löytyy muiltakin kiinnostusta näihin! Tosiaan katteita tuli tutkittua nyt hiukan tarkemmin ja vaikka maalipinta osittain oli hyvää oli pohjatyöt tehty päin helvettiä. Alakatteesta löytyi useamman millin paksuinen pakkelikerros suoraa maalipinnan alta, alkuperäinen väri näyttää myös olevan musta ainakin aiempien maalikerrosten perusteella. Joten maalihommiksi tämäkin menee ikävä kyllä, värinä pysyy sama punainen näillä näkymin.

Pientä päivitystä taas. Katteet lähtevät keväämmällä ihan asiantuntevalle maalarille tehtäväksi, kotioloissa paukulla maalaaminen ei järin hyvä vaihtoehto ole. Myös ruosteisille osille tehtiin vähän ruosteenpoistoa sitruunahapolla, yllättävän vähän oli kunnolla ruostuneita osia. Myös takahäkit ja mittaritelineet saivat uuden maalin pintaansa.











Seuraavana ohjelmassa olisi myös takahaarukan maalinpoisto ja maalaus uusiksi. Alumiini on hapettuessaan monesta kohtaa irroittanut maalit ja iskarista vuotaneet öljyt ovat jättäneet myös kivan jäljen.

Joo tosiaan nyt on swingi saanut uudet maalit niskaan ja ensi viikolla pitäisi postista tulla hiukan kilvellisempi runko niin ei tarvitse tuota kilvetöntä runkoa käydä konttorilla näyttämässä. Eli hyvällä tuurilla päästään ensi viikolla kasailemaan runkopuoli taas rullaavaksi, sitten joutuu vain odottelemaan puuttuvia laakereita ja muita pikkuosia moottoriin.

Tulee varmaan hyvännäköinen kun valmis. Millä sävyllä meinasit maalata tämän? Mahtanut olla syylärissä pelkkää vettä kun tuo vesikanava haljennut tuolleen

Väriksi pitäisi tulla tuo tehtaan alkuperäinen ''cagiva red'' eli jonkunlainen sävyvariaatio perus racing redistä. Ja joo syylärissä ei tainnu nesteitä olla alkuunkaan kun sen purin, vettä siellä ruosteen perusteella on kyllä aikaisemmin pidetty.

Tällä erää vähän suurempaa päivitystä, tärkeimmät puuttuvat osat rungon alueelle on nyt hankittu/fiksailtu ja kasausta on saatu aloitettua. Myös kytkimeen tuli hankittua samalla kiva päivitys, cagivan omat jäykemmät SP jouset. Ovat kohtuullisen hankalia saada uutena joten käytetyt saavat kelvata.

Hyvältä näyttää ja mielenkiinnolla seuraillaan!

Tosiaan nyt vähän kuvattomampi päivitys. Hommat seisoo toistaiseksi ainakin muutaman viikon kunnes putki, kansi ja loput moottorin pikkuhilut saapuvat postista. Voi olla että kestää pidempäänkin, cagivan päässä on ilmeisesti toimitusongelmia ollut. Kansi ja loput moottorin osat ovat etenkin aika kriittisiä kun niitä ei suomestakaan/muualta maailmalta saa hankittua vaikka kuinka yrittäisi. Ja 200M kannen saatavuus määrittelee myös mitä mäntää käytetään ja kannattaako sylinteri lähettää o-rengasurien koneistukseen.

Pieni päivitys vielä ulkonäkösuunnitelmiin, jotain tämän tyylistä olisi varmaankin tarkoitus väkertää. Eli siis cagivan tehtaan SP pyörän replica. Kultaista MK2 keulaa tuskin tulee mutta muuten koitetaan pysyä kuvan kaltaisessa tyylissä.