Tämmöinen härveli tuli hommattua kesäloman lopussa. Oli ostettaessa kohtuu huono kuntoinen ulkoisesti, mutta toimi tekniikaltaan hyvin. Mopo oli vakio kun ostin ja maksoi 800€.

Mopo seisoi pitkään tallissa, koska ei ollut korttia joten ei kehdannut ajaa. Kun sain kortin niin piti päästä heti ajamaan. Ensimmäinen pitempi testilenkki ei tuonut hymyä huulille vaan ärsytyksen sillä mopo kulki 35km/h vastatuuleen ja hyvällä tuurilla yli 40km/h myötätuuleen. Piti viilata kuria hieman joka auttoikin vähän. Mopo röpötti aivan sairaasti mikä osoitti suuttimen olevan liian iso. Seuraavana viikonloppuna avasimme Palezun kanssa kaasuttimen ja vaihdoimme suuttimen 85 kokoiseksi, mutta ilman ikäviä yllätyksiä emme tästäkään selvinneet. Mopon bensahanan kiinnikkeet olivat rikki joten bensahana oli kiinni kuumaliimalla ja teipillä. Myös letkut vaikuttavat olevan niin tiukassa, että ne on varmaan liimattu kiinni. Alkuperäinen suutin oli 100 kokoinen joten ei ihme kun röpötti. Näillä osilla mopo kulki sitten 55km/h. Mopo sai myös ulkoista päivitystä kun alkuperäiset rikkinäiset katteet vaihtuivat Honda CR 125 katesarjaan ja peili vaihtui. Katteet eivät sopineet ihan suoraan, mutta pienellä muokkauksella menivät.

Tällä kokoonpanolla ajeltiin sitten hetki, kunnes alkoi tulemaan on ongelmia käynnistämisen kanssa kun ilmat kylmenivät. Suutin oli liian pieni kylmille ilmoille mistä johtui se, että mopoa piti lämmitellä 5 min ennen ajamaan lähtöä. Taas vaihdettiin suutin, tällä kertaa kokoon 90. Nyt mopo suostui käynnistymään kylmänäkin paremmin. Tällä kokoon panolla sitten mentiin monta viikkoa.

Sitten alkoi ärsyttämään mopon hidas kiihtyminen ja hyytyminen ylämäkiin. Kuria viilasin lisää jollin huiput nousivat 5km/h, mutta hyytyminen ei vähentynyt paljoa yhtään. Tajusin, että vakio välit ovat aivan hivenen liian raskaat vakiolle. Käynti Sparewheelissä ja mukaan tarttuivat 140 lenkkiset KMC Gold ketjut, 70 piikkinen takaratas, 12 piikkinen eturatas ja 55 kokoinen ryyppysuutin. Aluksi vaihdoimme Palezun kanssa suuttimen takaisin kokoon 100. Kaikki vaikutti kaasarista menneen hyvin. Takaratas meni mopoon juuri ja juuri. Ei ole kaukana, että ottaisi kiinni ketjun yläsuojan kiinnikkeeseen. Ketjut olivat 11-70 väleille liian pitkät ja poistimme ketjuista kaksi lenkkiä jolloin ketjut olivat sopivan pituiset. Luulin jo, että pääsisin testaamaan, mutta ei. Kaasari vuoti emmekä keksineet sinä iltana syytä. Seuraavana päivän vika löytyi. Kohoa kiinni pitävä tappi oli siirtynyt ja mennyt kaasarin ja kohokammion väliin ja siihen jäävästä raosta sitten bensat vuotivat. Sitten taas toimi. Myös mystinen kierrosten nostelu kylmänä lähti pois kun kaasutin irroitettin ja laitettiin takaisin kiinni. Taisi olla vai huonosti kaasutin kiinni imukaulassa jolloin sai ilmaa jostain raosta Vielä kuri pois putkesta ja testaamaan. Kiihtyvyys oli hurja, mutta mopo kulkikin oman mittarin mukaan 67km/h vaikka huippujen olisi pitänyt olla alle 60km/h. Pientä kuria putkeen jolloin huiput olivat n.55km/h, mutta kiihtyvyys oli edelleen hyvä.

Näillä sitten mentiin kaksi päivää kunnes kyllästyin liian lyhyisiin väleihin ja ainaiseen huudatukseen joten päätin laittaa 12 piikkisen eturattaa jonka olin aikaisemmin hommannut. 12-piikkisellä eturattaalla mopo sitten menikin 60km/h joten isompaa kuria putkeen. Nyt menee 55km/h nihkeästi joten kuria tulen varmaan viilailemaan sitten kun kerkeän. Kiihtyvyys ei ole enää niin hyvä kuin lyhkäisemmillä väleillä, mutta mopo ei huudakkaan kuin vasta 60km/h nopeuksissa. Kyllä se vielä paremmin kiihtyy kuin vakio.

Tämän jälkeen tuli huomattua, että takajarru oli saanut ilmaa jostakin, kun otti niin huonosti kiinni. Yritimme palezun kanssa ilmata jarrua, mutta eihän se tietenkään voinut onnistua. Mopolla sitten ajeltiin pari viikkoa heikosti toimivalla takajarrulla, koska emme keksineet syytä miksei jarru suostunut ilmaantumaan. Talven liukkaat tulivat ja mopo kävi Sparewheelissä nastarenkaan vaihdossa ja jarrun korjauksessa. Aluksi ajattelin, että saakohan ne tuolle jarrulle mitään aikaan. Ajatuksia ei parantanut sekään kun haimme mopon kokeilin jarrupoljinta ja tuntui samalta kuin ennen. Kotona onneksi huomasin, ettää jarru toimi hyvin. Jarru oli vain säädetty ottamaan myöhään kiinni mitä säädinkin jälkeenpäin. Mopoon vaihdoin myös vanhat katteet liukkaiden takia niin ei haittaa paljoa jos kaatuu. Taas tuli ongelmaksi mopon käynnistyminen huonoksi kylmillä ilmoilla. Avasimme kaasuttimen palezun kanssa (taas) ja vaihdoimme 55 kokoisen ryyppysuuttimen ja kaasuttimeen jääneen 100 kokoisen pääsuuttimen vaihdoimme 95 kokoiseen. Käynnistymisen heikkous selvisi, sillä vanha ryyppy suutin oli onnettoman pieni ja vieläpä hieman tukossa. Nyt käynnistyy hyvin ja ei röpötä ja kulkee vieläkin sen 60km/h, mutta kiihtyy nyt paljon paremmin kuin ennen. Kun ryyppysuutin on jo noin iso, voi kiertämistä rajoittaa kätevästi laittamalla ryyppyä päälle niin kuullostaa melkein vakiolta. Hyvä niksi poliisien varalle ;D Rajoitinta ei ole vieläkään saatu, koska se on vasta kehitys vaiheessa, mutta ehkä joulun jälkeen =D. Tarkoitus olisi tehdä yhtä sun toista, kun vain saisi rahaa, mutta onneksi joulu on lähellä =)

Nyt keväällä on tullut otettua kurit pois ja laitettu 10-52 välit. Palezun tekemä älykäs rajoitinkin ollaan saatu toimimaa, mutta säädettävää riittää. Rajoittimesta voi lukea enemmän palen projektissa ja värkkäilyt albumissani ;D

20.8.2012:
Pösö on ilmeisesti kirottu vehje sillä se ei suostu koskaan toimimaan. Koko kesän on ollut jotain vikaa ja kun aina kun yksi vika on saatu korjattu, tulee toinen. Nyt viimein tajusin mistä pahin vika joka on vaivannut koko kesän eli booaus kaasun nopeasti pohjaan laitettaessa johtuu, imukaulassa oli iso halkeama josta sitten sai ilmaa ja kävi laihalla. Kuten tavallista tämän ongelman jälkeen tuli uusi, eli nyt kytkinvaijeri on melkein poikki. Pösössä on nykyään kuri putkessa ja 10-58 välit ja älyrajoittimesta on luovuttu, kiitos poliiseille siitä joten kulkupuoli ei päätä huimaa, mutta ei auta. Suunnitteilla on hankkia fatbar ja USD-keula ja aloittaa kuiduttelemaan, mutta sitä en tiedä milloin nekin valmistuvat...