Husqvarna SMS 4 125 & TE 125

Fanticissa vissiin poistu kokonaan tai ainakin nous tosi korkeelle.

Oon nyt jo ihan sekasin.. Riejussahan siis on yks johto mikä muuttaa sytytysennakkoa? Onko erikseen vielä joku johto joka NOSTAA maksimi kierroksia? Sehän nyt on täysin selvää ettei kone kestä ilman rajoitinta.

R1KS4 kirjoitti:Siitä http://www.motot.n/wiki/Husqvarna_SMR_1 ... ten_poisto

4hp tehon nousu on ruskeeta bullshittiä, B5 johdon irroitus ei vaikuta huipputehoihin ollenkaan vaan parantaa moottorin vääntöä. Aika jännä että muissa merkeissä johdon katkaisu poistaa kierrosrajoittimen, kuitenkin kyse on samasta moottorista ja samasta CDI boxista

Onko mitattu paljonko lelut kiertää ennen ja jälkeen, muutama tulos tulikin jo. Persdyno ja korvakuulo on siitä hauskoja värkkejä että ne monesti parantaa todellisia tuloksia

Beta kiertää ennen ja jälkeen noin 10t, huipputehot pysyy samana mutta vääntö paranee.

Jos otetaan täysin vakio pyörä mihin ei ole tehty muutoksia, toiseen vaihdetaan suuttimet, parempi ilmansuodatin, EGR tukittu, B5 johto katkaista. Näissä pyörissä saattaa olla 1-2hp tehoero, suuren vaikutus kuitenkin on moottorin väännössä/luonteessa joka paranee oleellisesti. Tämä saattaa monelle tehdä harhakuvan että nyt kiertää älyttömästi ja tuli ainakin 4hp lisää löylyä.

Murska Arska on puhuu asiaa! Mutta itseä nyt kiinnostaa mitä hussessa tapahtuu kun katkaisee sen johdon! R1KS4: Kysyppä siltä kaveriltas asiasta että mitä oikeasti tapahtuu kun johdon katkaisee Itse en halua olla koekaniinina

Joo siis en ole kertonut mitään omakohtaisia kokemuksia ko. operaatiosta, vain ne tiedot, jotka kuulin kaveriltani. Lähinnä vain itseänikin kiinnostanut millainen se vaikutus sitten on. Voin kysellä lisää.

Kyllähän tuo kone kestää varmaan vähän enemmän kierroksia kuin 11T rpm. ampsin sivuilla on dynokäyrä isovenakannesta ja 180 pytystä, jossa kiertää 13T rpm. Tehot tosin lähtevät laskuun jo 10T rpm jälkeen. Voi olla toki isovenakannessa jäykemmät venttiilinjouset tms. Voin tiedustella asiasta.

Toki se kestää 13t kierrokset mutta moottori ei ole läheskään yhtä pitkäikäinen kun 10t kiertävä kone. Kun laitetaan kaikki virit ja koneesta enemmän kierroksia niin moottorin käyttöikä laskee selkeästi, männän ja alakerran laakereiden vaihtovälin saa helposti puolittaa. Kasvanut teho ei koskaan tule ilmaiseksi, varsinkin kun sitä lisätään kierroslukua nostamalla.

Kaveri sanoi, että siirtää tosiaan rajoitinta ylemmäs ja toisen piuhan takaa lähtis sitten ns. pakollinen rajotin.

Pyydä sitä sun kaveria laittamaan faktaa mikä johto vaikutti mihinkin. Johtojen värit/numerot, mikä vaikutus niillä on ja pyörän merkki, helppo kysymys ja varmaan sun kaveri osaa niihin vastata.

Mikä on ns. pakollinen rajoitin?

Toi "pakollinen rajotin" -juttu tais ollakin vaan et ymmärsin väärin eli sellaista ei ole.

Sinipunanen johto siirtää rajotinta ylöspäin. Pyörä on Husse SMR.

Voisiko joku korjata tiedon tietopankkiin pyöräkohtaiseen artikkeliin tai sitten tuonne kuristusten poistoon, ja tarkistaa johdon koodin ? Saatin tämäkin asia nyt selvitettyä!

Okei, sinipunainen johto. Mikä on johdon paikka liittimessä? Ja paljonko sen irroitus nostaa kierroksia?

Minkä värinen johto on B5 liittimessä?

Nämä asiat kannattaa kertoa mahdollisimman tarkasti ettei porukoille tule väärinkäsityksiä, kuten "ns. pakollisen rajoittimen" kanssa. Aikansa kun näitä urbaaneja väärinkäsityksiä viljellään totuuntena niin lopputuloksena on että töötin johdon katkaisemisella saadaan moottorista 37 heppaa irti, ihan tosi...

http://www.gearparts24.de/zylinderkit-a ... a6888.html
Onko kellää kokemusta kyseisestä pytystä? Tekee tuolla mitään?
Ois ainakin suht halpa...

B5 liittimessä on sini-punainen. Onko Betassa, Riejussa ym sama sytytysjärjestelmä? Viittisitkö Murska Arska laittaa tähän vaikka jotain koodia siitä ECU boksista?
Omassa lukee viivakoodin alla Rev. D 52-10 ja sitten erillisessä isommassa harmaassa tarrassa 39S ja sen alapuolella 30

Fanticissa kun taasen taisi olla 29S ja 30 jos oikein muistan, ei kuitenkaan sama kun hussessa

Mulla menee pari viikkoa ennen kun pääsen ECU:n ja johtosarjan luokse, jos siihen mennessä kukaan ei ole tarkistanut niin mä kattelen silloin. Erittäin suuri epäilys on että on sama ECU, johtojen värit voi olla eri.