Yamaha WR125X/R

Kertokaas pojat keveneekö wr:llä keula helpommin jos laittaa 520 jakoset ketjut ja rattaat, 12-47 rattailla? On meinaan aika älytöntä kun _piikillä_ nousee noin laiskasti keula (max. kakkosella hitaasta vauhista).

Itsellä 14-57 välit vakio jaolla ja itekkää en 2 isommilla saa hyttiä pystyy, mut ykski kaveri koitti ni helpon näkösesti nous vielä nelosella, eli ei muutaku reeniä vaa.

Joo mutta vakio 14-53 väleillä ei varmasti saa millää nelosella hyttiä pystyyn!(ja puhuin vielä että ihan normisti tapeil, eikä mitää jalkapenal) ja oli näköjää virhe, piti kirjottaa et 12-47 välit 520 jaolla^^ . Ootteko muuten minkälaisella kilometrimäärällä rattaat ja ketjut uusinu?

Silloin vaihdettu kun on siinä kunnossa, mun agressiivisellä ajotyylillä n. 10tkm ja oli aivan loppu.

Kolmetoista kirjoitti:Silloin vaihdettu kun on siinä kunnossa, mun agressiivisellä ajotyylillä n. 10tkm ja oli aivan loppu.

8tkm loppu vakiot, nyt 520. (12-48)

Ai niin muuten, ottakaa ne koropalat pois takaa niin alkaa keulia paremmin

Onko kellään tietoa miten saisi hyvin kaatumatapit kiinni weeraan? Akselihan taitaa olla paras/ainut paikka, mutta nuo vakioakselit näyttää vähän siltä että vaikeeks menee. Taaksehan sais sille mutterin puolelle kohtuu helposti, mutta sit se toine ois vähä vaikeempi. Onko uusien akselien hommaaminen edessä jos meinaa saaha ne tukevasti kiinni et kestää kaatuiluakin

Jos ei rahasta oo kiinni niin tälläisiä löytyi nopealla selailulla. Tietenkää toi vajaa 200€ ei oo mitään jos ruvetaan aattelemaan mitä se mahdollinen lerviminen tulisi maksamaan (mulla maksoi 1200€, vakuutuksesta kyllä meni)

Eteen saa näppärästi, kun etuakseli on ontto ni ei muutakuin kierretankoo siitä läpi ja skederullat päihin, näin tein itse. Taka-akseliin jos haluaa, niin pitäisi melkeimpä porata akselin päihin reiät ja tehdä kierteet (käsittääkseni drifterforsampilla on tehty näin). Toinen vaihtoehto taakse olisi tietysti taittumattomat kyytiläisen jalkatapit. Itse vielä mietiskelen vienkö taka-akselin kone-ja metallipuolen kaverille kierteiden tekoa varten vai rakentelenko taipumattomat tapit kyytiläiselle, todennäköisesti kallistun jälkimmäiseen vaikka se työläämpi homma onkin.

Murska Arska kirjoitti:Kun nyt lähdettiin tälle linjalle niin onko kukaan täällä tai ulkomailla mitannut oikeasti paljonko seokset muuttuu potikan avulla? Siis ei mitään persdynojuttuja tai tulpan väriä, vaan ihan oikeilla seosmittareilla saatua faktaa?

Itellä potikka kii mutta ei mitään hajua... seokset ei vaikuttais muuttuvan yhtään kuha ajokelit taas tulis ni pääsis taas ihmettelee sitäki. Ja kyllä on potikka ainakin oikein asennettu, siitä ei ole epäilystä joka paikasta ja jokaikiseltä oon varmistanu että näinkö se menee ja sähkökaavastaki tarkistanu ne piuhojen värit..

Pystytkö käyttämään pyörääsi pajalla mittarissa? Mittarin letku pakoputkeen, peli käyntiin ja pyörittelet potikkaa, jos ei CO arvo muutu miksikään niin viritys ei ole jostain syystä onnistunut. Oletko mitannut yleismittasilla potikan johdoista että potikka toimii? Onko potikan säätöalue oikea?

Ne, jotka ajaa pyöräänsä talvella, kuten minä, mitä öljyjä käytätte?
Talveksi vaihdoin 5w40 öljyt, joissa ei tosin ollut kytkinlisäaineita.
Yritin sitten löytää MP-öljyjä mutta ei näytä 5w mp-öljyjä olla missään.
Paitsi täällä

mulla muistaakseni oli viime talvena 0w öljyt ja nyt on 5w

no joo on noi kaatumatapit aika pilipali hommaa, 30kmh vauheista ku kaadut ni napsahtaa kierretanko poikki aika alta yksikön

http://www.youtube.com/watch?v=MyrsWqG8f2U

ei kellää sattuis olee tangon kiinnikkeit myynnis? xD

tai sit toinen kysymys ois että mistä te ootte hommannu raiserinne että ei heti olis ne ruuvit vääntymässä ku vähä ottaa tanko maihi, siin meni jalkapyörän tangon kiinnikkeet solmuu