Honda CBR 125 R

Siis ootko lisäämässä nestettä häipyneen tilalle vai vaihtamassa nesteitä? Jos vain lisäät niin täsmälleen samanvärisiä ja sävyisiä voi lähes huoletta sekoittaa mutta kannattaa ne nesteet vaihtaa samantien kokonaan uusiin.

Siis aattelin vaan lisäillä vähissä olevien nesteiden päälle, kun samanväristä tavaraa on kyllä.

Mistä on porukka hommannut kaasaricebariin nokkaketjua ja automaattikiristintä? ketju löytyy joka toisesta verkkokaupasta, mutta kiristintä ei löydy mistään..

http://www.bike-parts-honda.com/ tuolta pitäs löytyä tai sitten CMSNL.

Pystyykö muuten sitä ketjun automaattikiristäjää käyttämään uudelleen? ku on vissiin maksimissa nyt. Voiko sen ns. ladata uudelleen?

Ainakin kiinan nelariskootterissa kiristin on uudelleen viritettävissä joten luulisi näin olevan astetta laadukkaammassa cebarissakin. Joku reipas tarkistaa korjaamokäsikirjasta, minen jasa.

Tänään vaihdoin koulussa jäähdytysnesteet. Aiempia aineita tyhjentäessä huomasin, että sieltä syylarista ja letkuistahan tulee vihreetä nestettä mutta paisuntasäiliössä mulla oli punasta nestettä Miksi näin?

Tyhjensin ja huuhtelin ne vihreät ja sitten lisäsin vaan punaset nesteet sisälle 50/50 suhteella. Mutta ny taas tuntuu, että kone kävis kuumempana kun aikasemmin. Kun koskin koneeseen nii se oli melkein polttavan kuuma ja tämä siis 15km matkalla.

Makezz97 kirjoitti:Tänään vaihdoin koulussa jäähdytysnesteet. Aiempia aineita tyhjentäessä huomasin, että sieltä syylarista ja letkuistahan tulee vihreetä nestettä mutta paisuntasäiliössä mulla oli punasta nestettä Miksi näin?

Tyhjensin ja huuhtelin ne vihreät ja sitten lisäsin vaan punaset nesteet sisälle 50/50 suhteella. Mutta ny taas tuntuu, että kone kävis kuumempana kun aikasemmin. Kun koskin koneeseen nii se oli melkein polttavan kuuma ja tämä siis 15km matkalla.

Mulla on ollu ongelmana, että nesteet ei oo kunnola kiertäny (nostaa muuten ihan saakelisti lämpöjä) ku on käyttäny putkistoja tyhjänä.

Tankkasin 98, ku normaalisti laitan 95, missä vika, ku ilmesty putkessa paukkumista, ylätehojen vähenemistä (kiihtyy alamäkeenki heikommin) ja tyhjäkäynnil ei pysyny käynnis.

Sopiiko seppoon kaikki 7mm kierteelä olevat suuttimet?

huuko07 kirjoitti:Sopiiko seppoon kaikki 7mm kierteelä olevat suuttimet?

Kai ne sopii, hassua vaan että mistään en ole 7mm suuttimia löytäny. Paikallinen varaosaliikekkään ei ole kuullut sen kokosista suuttimista eikä googlestakaa kyllä löydy pikasella kattomisella.

Toho ketjunvaihtoon vielä palatakseni..

Miten ootte tuon vauhtipyörän saanu irti? Käsittääkseni kiristimen saa irti vasta sitten kun on ottanut vauhtipyörän siitä eestä pois. Luin että suodatinavain pyörän ympärille ja keskipulttiin jatkovarrella hylsy. Mikä sen mutterin kiristysmomentti on? Ja vielä semmon että onko sen vauhtipyörän takana vielä muuta osaa vai saako sen kiristimen ja ketjun irti siitä suoraa? Mielellää näin etukätee kysyn ettenvaa hajota mitää xd

Pikaista vastausta kiitos! Kone on jo auki tuola tallissa ois kiire saada se ajoon. Kiitos jo etukätee

Eikai sitä nokkaketjun kiristimen käsittelyä varten tarvi kajota millään muotoa vauhtipyörän suunnalle? Pytyn kyljestä vaan irti.

kimsson kirjoitti:

Vam0s kirjoitti:Mitä helv..?? Miksi kaasutinta ei voi säätää? Miksi se alunperin käy rikkaalla? En myöskään näe tuota mitenkään miinuksena mutta jos laihemmalle haluat niin laita pipercross putsariksi.

No mistä kuvittelet sitä säätäväs? Ei siinä ole ruuviakaa missää, täältäkin olen kysynyt että onko kenelläkään hajua säätöruuvista. Ja käy rikkaalla, koska väänsin paksumman putken, porasin suutinta ja tuli ilmeisesti pikkuisen liian iso. Kiitos kysymästä, nyt joku tietävä voisi vastata että onko jostain eri merkkisestä samankokoisesta tai muutaman millin isommasta kaasuttimesta erityisempää tehollista hyötyä?

Se seosruuvi ei paljoa auta.. Pienempää suutinta vaan kehiin niin kyllä rupeaa taas toimimaan

m-tuninki kirjoitti:Toho ketjunvaihtoon vielä palatakseni..

Vauhtipyörää ei tarvitse irroittaa kiristintä varten. Kiristin irti kahdella pultilla, ja uusi tilalle. Tämä voidaan ''löysätä'' avaamalla kiristimen kyljessä oleva ruuvi jonka takana toinen ruuvi jota kiristämällä kiristin ''löystyy'' eli painuu kasaan. Elikkäs kiristin ei ainakaan vaadi vauhtiksen irroitusta, ketjunvaihtoon en ole perehtynyt.

Lievästi tosin saattaa aiheuttaa ärräpäitä mahdollinen ketjun tippuminen vauhtiksen rattaalta, mutta kuuluu kai asiaan (saa kyllä kikkailun jälkeen takaisin rattaalle yhä ilman vauhtiksen irroitusta)

Joo on mulla kiristin jo irti, mutta eihä sitä ketjua saa irti, ku en haluis katkasta sitä. Eikös se oikeeoppisesti vaiheta sillai, että auhtipyörän takana olevalta hammasrattaalta pyöräytetään ketju pois, ja sitte vedetään ketju pois yläkautta.

Näin tein jampissa.. Sivukoppa kannesta irti niin että näki nokkaketjun sitten koko kiristin pömpeli pois. Kannen ruuvit pois ja venttiilien "mutterit" myös sitten kun kansi on ns irti niin pitäisi saada nostettua/vedettyä ketju pois ja kansi irti.