Beta RR 125 4T LC

Kävin tossa säädättämässä venat ammattilaisella ja imu puolelle 0,10mm ja pako 0,20mm ja vieläkin nakuttaa? eli taitaa olla tollanen nakutus ääni normaali eli kaasutellessa lähin ääni lienee jonkinlainen sirinä(kö)?

en välyksistä tiiä mutta mulle sanoivat huollossa että pitää kuulua pieni nakutus

Kuinka usein pitäs venttilejä säädellä? Nettimotossa jollain oli myynnissä ja luki että 6000km välein on säätänyt. Itse en ole kertakaan

Ainakin hussessa ja weerassa on 6tkm välein tsekkaus, tosin ei mulla eikä yhdelläkään kaverilla oo välykset menny 6tkm sisään.Oonko nopee vai mitä

veikkaappa kirjoitti:en välyksistä tiiä mutta mulle sanoivat huollossa että pitää kuulua pieni nakutus

"Pieni nakutus" on kyllä todella subjektiivisesti sanottu. Toiselle pieni nakutus on koneen normaali käynti, toiselle se tarkoittaa sitä että venttiilit on säädön tarpeessa. Jos minulla nakuttaisi kone, niin kyllä mä ne uudestaan tarkistaisin, ei sen pitäis nakuttaa oikein säädettynä ollenkaan.

Jos tuo ns nakutus on semmosta hurinamaista niin silloin ääni kuuluu venttiilikoneistosta, nokkaketjusta... Mutta jos nakuttaa selvästi niin tarkistaisin.

huh onneksi on vaa sellaista hurinamaista nyt sitten aletaan miettiä mitä tolle uudelle änkälle tehdään että saataisiin vähän hiljaisemmat äänet ja sen jälkeen koropalan vuoro

Aiemmin laitoin 132.5 pääsuuttimen ja sillä pyörä parani selkeästi, kaasutuntumassa löytyi edelleen puutuneita kohtia joka kieli keiton puutteesta. Nyt kun ilmat viileni niin vaihdettiin suuttimeksi 137.5 ja nyt kone toimii vielä paremmin.

Herkkyyttä tuli lisää eikä ole samalla tavalla puutuneen oloinen, mäki joka missä vauhti hyytyi 85 paikkeille, mentiin nyt 98-100 vauhdilla ylös asti. Kone vääntää paremmin ja kiihtyy paikaltaan rivakammin, nyt se on aika hyvä. Vielä tutkin pari juttua ja niistä ajallaan lisää jos ne tuottaa tulosta.

Eli, nyt suuttimina on TK42 ja pääsuutin 137.5, molemmat on alkuperäisiä suuttimia hieman pidempiä niin kestää vähän paremmin bensanpinnan vaihteluita mm. keuliessa ja enskailussa.

Jaa että paljonko nyt kulkee isommalla suuttimella? No, täysii tietenkin

itse en ymmärrä, vaihdoin itsekkin tuon 132,5 suuttimen ja säädin venttiilit. Kävin ajamassa ja jos lähti matalilla kierroksilla kiihdyttämään niin alkoi booamaan, nykimään ja sellaista sitten kun sai lisää vauhtia ja kierrokset nousivat niin voimi hyvin, hiljensin vauhtia ja kaasu pohjaan niin sama ilmiö. Nyt tänään löin uuden avaramman änkän kiinni niin mitään ongelmaa ei ollut mistä mahtaa johtua? niin ja putsarin reikiä on avarrettu ja db killeri poistettu

Änkän vaihdon perusteella 132.5 on liian suuri suutin sun pyörässä vakio vaimentimelle. Moottorit on yksilöitä ja se mikä toimii toisessa, ei välttämättä toimi toisessa. Oletko säätänyt seosruuvia? Meillä se on noin 2.5 kierrosta auki.

Eilen tukittiin saastehärpättimen letku ja yllättäen vaikutus oli positiivinen. Nyt moottori herää entistä paremmin kaasua antaessa ja vääntää paremmin alhaalta, voi kuulema monessa paikassa ajaa pykälää isommalla vaihteella. Nyt seuraillaan katalysaattorin lämpenemistä ja nokeentumista, jos siinä sen kanssa ei ole ongelmia niin letku saa olla tukittuna. Jos katti ei tästä tykkää niin laitetaan Akra siihen kiinni, kisapyörien vaimentimia löytyy edullisesti tämän tästä.

Kone kun saa enemmän ruokaa niin se näkyy kulutuksessa, normi ajossa pääsee noin 4 litran paikkeille, sora- ja mettäpoluilla kulutus keikkuu 5-6 litran välissä.

Öljyinä on käytetty Motorex 15W50, 10W60 ja nyt 10W40. Kaikilla öljyillä kytkin ja vaihteisto toimii loistavasti eikä öljyä kulu yhtään. Eilen tehtiin meni neljännet öljyt koneeseen kilsojen ollessa 2600

Murska Arska kirjoitti:Änkän vaihdon perusteella 132.5 on liian suuri suutin sun pyörässä vakio vaimentimelle. Moottorit on yksilöitä ja se mikä toimii toisessa, ei välttämättä toimi toisessa. Oletko säätänyt seosruuvia? Meillä se on noin 2.5 kierrosta auki.

Eilen tukittiin saastehärpättimen letku ja yllättäen vaikutus oli positiivinen. Nyt moottori herää entistä paremmin kaasua antaessa ja vääntää paremmin alhaalta, voi kuulema monessa paikassa ajaa pykälää isommalla vaihteella. Nyt seuraillaan katalysaattorin lämpenemistä ja nokeentumista, jos siinä sen kanssa ei ole ongelmia niin letku saa olla tukittuna. Jos katti ei tästä tykkää niin laitetaan Akra siihen kiinni, kisapyörien vaimentimia löytyy edullisesti tämän tästä.

Kone kun saa enemmän ruokaa niin se näkyy kulutuksessa, normi ajossa pääsee noin 4 litran paikkeille, sora- ja mettäpoluilla kulutus keikkuu 5-6 litran välissä.

Öljyinä on käytetty Motorex 15W50, 10W60 ja nyt 10W40. Kaikilla öljyillä kytkin ja vaihteisto toimii loistavasti eikä öljyä kulu yhtään. Eilen tehtiin meni neljännet öljyt koneeseen kilsojen ollessa 2600

säätelen tuota seosruuvia myöhemmin mutta kiinnostus heräsi tuohon egr:ään mistä ja millä sen letkun tukkisit? Tuo nykyinen änkkä ei ole oikeen omaan korvaan mieluisa että jos jotakin kiinnostaa niin myynnissä ois, missä muuten se katti on kun tungin taskulampun änkkään eikä siellä näkynyt mitään

Katalysaattori on äänenvaimentimen etupuolella, siinä missä on putkessa paksumpi osuus, Muistaakseni sen näkee kun katsoo fikkarilla vaimentimen takapäästä.

Letkun tukkimiseen voi käyttää mielikuvitusta, sopiva tulppa minkä saa letkun sisään ja tarvittaessa pois

Siis onko sulla Betan alkuperäinen vaimennin myynnissä vai joku muu?

ei ole alkuperäinen kun siis kokonaan itse tehty, sisäputki on aika avara. Reagoi kaasuun paremmin ja kiihtyvyyteen huippuja ei juurikaan nostanut, mutta tungitko sen tulpan siihen putken metalliosan pähän vai kumiletkuun?

Enkös mä kirjoittanut letkun tukkimisesta?

Meillä huiput pysyy samana teki pyörälle mitä tahansa, huippujen nostoon tarvitaan lisää tehoja eikä sitä saa muuten kun moottorin osia vaihtamalla. Kulkee minkä kulkee, pääasia että moottori toimii kuten kuuluu.

Paljonko teillä yleensä ottaa huippuja normi asennossa ja millä vireillä itse kokeilin motarilla tänään ja parhaimmassa kohdassa (jokunen loiva alamäki) 129km/h mittariin. ilmanputsarin koppaa avarrettu, killeri pois, 132,5 suutin, 15-56 välit ja egr tukittu.
Itseä kiinnostaa nuo huiput vain ohituksessa että ei tarvitsisi jokaista ohitusta miettiä niin etukäteen voi myös kertoa vinkkejä tekniikan/tehojen parantamiseksi