KTM EXC 125

Ei nuo säädöt kovin pahalle kuulosta, varsinkin jos aiemmin niillä toiminut .. Ainakin omaan korvaan kuulostaa pahasti sähkövialta

Puolan ja tulpanhatun sekä tulpanjohdon tutkimisella varmaan kannattaa aloittaa. Tai mitata miten niihin tulee virtaa. Staattorikin kannattaa mittailla jos siihen hommaan sopivat härpäkkeet löytyy. Ohjekirjasta löytyy ne arvot joita sieltä pitäisi suunnilleen tulla ulos.

Voisiko CDI vika olla mahdollinen? Sen hajoaminen voisi selittää pätkimistä ja putkeen ampumista. Kokeile kaverin kanssa vaihdella sähköhärpäkkeitä jos joku kaveri löytyy jolla on saman merkkinen vekotin alla

Kyselin facebookissakin niin joku arvas, että kampuran mg puoleinen stefa vuotais, ja olihan se vähän kostea. Pitää nyt ekana koittaa se vaihtaa.

Mites tuota sytkäkarttaa voi vaihtaa? Kyseessä kylläkin 300exc 2008 muistelin että piikkiaikoina kaveri sääti sitä aina omasta 125 2009 kotkasta kun lähettiin keulimaan kai tässäkin siis on joku säätö?

Ja onko jollain kokemusta miten kotari käyttäytyy jos kampuran mg puoleinen stefa tosiaan vuotaa?

Kierrokset jää leijumaan.

hupsutin kirjoitti:Mites tuota sytkäkarttaa voi vaihtaa?

Tankin alta löytyy liitos, joka pitää irrottaa. Kelta/musta johto.

Millä kannattaisi korja öljyn tyhjennys reiästä kierteet..
Vanha omistaja vaan laittanu tiivisteliimaa pultin ympärille.

Nyt en rupea ainakaan konetta aukaisemaan, tarttis jonkun nopean tavan

Helicoil.

Jos helicoililla vetää niin siinähän joutuu poramaan ja sitten kun sen asennetun kierteen pään joutu katkaisemaan niin sitten ne kaikki on koneen sisällä, enkä jaksa ottaa konetta auki. Kyllähän se on tolla tiivisteliimallakin pysyny..

Kumman puolen reijästä mennyt? Kytkimen puoleisesta jos on mennyt, niin senhän nyt äkkiä avaa ja joku tehnyt ilman avaamistakin. Kunhan se tapin katkasutyökalu on magneettinen ja poratessa laittaa terään vaseliiniä, niin onnistuu avaamatta. Itelläkin kytkimen puoleisessa reijässä helicoil.

Juu on kytkimen puolelta. Varmaan laitan helicoilit ens kerralla kun vaihdan öljyt

Elikkä kotari sammu kesken ajon melkein tyhjäkäynnillä eikä sen jälkeen enää lähtenyt käymään. Kaasari katsottu samoin läpät ja tulppakin vaihdettu. Bensahanankin putsailin mutta ei vaan käynnisty. Tulppa on kyllä kuiva eli mistä vois johtua että ei saa bensaa?

Kaada vähän bensaa tulpanreiästä sisään ja kokeile et sytyttääkö.. Jos ei lähe toimii niin kaasari pöyälle, luisti ja kaikki suuttimet irti ja sit vaa paineilmalla joka reikä läpi. Ja kasatessa katot et kaikki toimii niiku pitääkin että koho on herkkä liikkuu ja luisti liikkuu myös hyvin yms.
Ite uue tulpakylkee heittäisin myös puhtaa ilmanputsarin.
En sit tiiä voiko pa-säädin olla mennyt jumii ja vaikuttaa käynnistymisee? Tuskin.
Itellä kerran muutaman päivän ajamatta olemisen jälkee ei meinannu lähtee käyntii, tuntu että ei saanu bensaa niin putsasin kaasarin ja eimeinannu millää lähtee käyntii nii hetken polin ilmantulppaa ja sit tulppa kiinni ja polin jonku vajaa minuuti nii paljo ku jakso nii sit se lähti hyrräämään. Vieläkää en oikeen oo keksiny mikä siinä sitten oli, poppamies juttuja noi välillä eikä mekaniikka hommia.

Onko noi vforce3 järkevä ostos? Että onko huomattava ero?

Eikai ktm niitä olisi vakiona laittanut pyöriinsä ellei niistä hyötyä olisi . 09 vai 08 tuli vakiovarusteeksi.

Kierrosherkkyyttä ja vääntöä(?) tuovat

Kyllä sen huomaa, mutta ei ne mitenkään "pakollisia" ole. Uusissa kotareissahan ei vforceja enää edes ole.