KTM EXC 125

Iltaa! Probleemana tosiaan on kun ajan piikillä ja sitten antaa välikaasua niin booa. Tämä tuskin on normaalia? Korjatkaa jos olen aivan väärässä.
Suuttimet laitettu pari numeroa yläkanttiin viellä. Tyhjäkäynti 48 ja pääsuutin 178, neula on N1E G ja kolmas ylhäältä. Myös imupuoli tutkittu mahdollisilta imuvuodoilta.

Mikä tekniikka?

Neula kuulostaa todella oudolle , ikinä en ole tuollaisesta kuullut. Kokeileppa NOZF tai NOZG neulalla

Miksi suuttimet on pari pykälää yläkanttiin? Jos seokset on rikkaalla niin ei tarvii ihmetellä miksi ei toimi.

ma$$i kirjoitti:Mikä tekniikka?

Neula kuulostaa todella oudolle , ikinä en ole tuollaisesta kuullut. Kokeileppa NOZF tai NOZG neulalla

Uudet neulat on N1E merkinnällä eikä NOZ, N1EG on sama kuin NOZG.

Ite laittaisin ainaki neula NOZF 3 väli ja lähtee siitä liikkeelle.

edit. alko toimimaan!

Johdossa arvelisin vian olevan, itekin tuli talvella samaa ihmeteltyä niin perkeleesti. Se kohta kuluu/ pätkeää kaikkein herkimmin johdosta, joka tulee tangolle ja kääntyy tango luona mittaristolle. Jää tangon ja muiden värkkien hinkkaukseen.

Patterin ei pitäisi vaikuttaa millään tapaa, koska mittarihan saa virtansa pyörän käydessä patterin "ohi". Itsellä patteri aivan finaalissa ja mittarista ei näe mitään jos pyörä sammuksissa. Käyntiin laittaessa mittari kirkastuu täysin.
Herääkö mittarisi kun pyörä käy ja painat modea? Onko normaalin kirkas?

Johdon ja magneetin tsekkauksella kannattaa aloittaa ja katsoa että anturi ja mittaristo kytketty oikein. Noiden jälkeen menee vaikeammaksi

Ja kACE-FIN :lle kiitokset kun selvensi noita neulajuttuja!
En ollutkaan noista uusista nimistä tietoinen

edit. alko toimimaan!

Elikkäs tossaa päivällä joku narkkari päätti lähteä testaamaan kotaria ja hajoitti rattilukon samalla. Osaisko kukaan kertoa ohjeita rattilukon vaihtamiseen? Ja pitääkö keula avata, että saa sen katkenneen palan pois emäputken sisältä?

Onko kuvaa millanen ratti sulla siinä Kotarissa on?

Hyvällä tuurilla ei tarvii purkaa keulaa, voi olla että saat risat rojut pois ohjauslukon reiästä. Lukitusniitti lähtee yleensä irti kun laittaa puukon tai terävän taltan niitin ja rungon väliin ja naputtaa vasaralla puukkoa syvemmälle, niitti kiertyy sen verran ulos että se saa lukkopihdit siihen kiinni.

Huonolla tuurilla lukkopesä on hajonnut rungosta ja sen korjaaminen onkin sitten vähän niin ja näin. Siinä tapauksessa ohjauslukon saa unohtaa ja käyttää levylukkoa tms hyväksytyyä lukitusta.

Jos lukkoa ei saa kuntoon niin reikä kannattaa täyttää silikonilla ettei sitä kautta mene vedet emäputken sisään ruostuttamaan ohjauslaakereita.

Sitä rattilukkoa omasta mielestä turha korjailla on nimittäin niin hepponen et ite rikoin entisestä kotaristani sen vahingossa. Levylukko aina kiinni, eimee paljoa kauemmin kuin rattilukossa.
Ja se rattilukonkohta niin jollain töhnäl tiiviiks.

Mikäköhän tossa kotarin vaihteistossa tahtoo olla, kun ykkönen ei meinaa mennä kunnolla päälle? Jos se ei mee kunnolla päälle, niin pystyy ajamaan, mutta vaihde pomppaa takasin vapaalle. Öljyjä on kokeiltu erinlaisia.

Siirtäjä tai ratas hajalla. Ei muutaku alakerta auki.

TAAI sitten sulla on säädetty poljin liian alas että ottaa runkoon ykköselle painaessa --> ottaa runkoon jolloin poljin ei liiku tarpeellista matkaa että ykköne menis pesään

Joo pitää se poljin kattoa kyllä ekana.

mikä on kotarin vilkuissa kun laittaa päälle kumpaan suuntaanvaan niin kaikki rupeaa vilkkumaan kuin hätävilkut kotarin alkuperäset vilkut on kiinni johot tarkistettu sähkösarja on uusi

Ettei vilkun katkasijassa oo vikaa?