tjaha se asia hoidossa. tappelua nokan kanssa ->
Honda CB125:set
Dodiih, tuli lauantaina tekemisen puuttessa vietettyä tovi autotallissa, tuloksena jonkinmoinen 2-1 putkisto cb:hen (2 alkup alkukäyrää + TD:n vaimentimen kuoret täytettynä reikäputkella & vaimenninvillalla + y-kappale + liitososat alkukäyrien ja y-kappaleen väliin)
Siitä pääseekin putkiston tuomiin havantoihin.
a) Näyttääpi rykäsevän mukavat savut pihalle korkeilla kierroksilla reippaasti kiihdyttäessä. Vain kiihdyttäessä, tasakaasulla ajettaessa ei mitään. Pitää vilkaista mäntiä tarkemmin kunhan saisin uuden nokkaketjun ja pääsisi sen vaihtamaan.
b) Yli 7000rpm kierroksilla pidempään tasakaasulla ajaessa alkaa kone pikkuhiljaa pätkiä jatkuvasti pahentuen, on kuin sytytystä katkottaisiin. Tuon huomasi vakioputkillakin mutta nyt kuuli selvästi että miten paljon se oikein vaikuttaakaan. Kaasareita tullut putsattua & säädettyä niin moneen otteeseen (nytkin kokeilin luonnollisesti eri säätöjä putkistoa laittaessa) että taidan vaihteeksi kiinnittää huomion sähköpuoleen. Tosin pitää vielä tarkistaa ettei bensansyöttö kaasareille takkuile DIY -bensahanan johdosta.
Puolilämpöisellä koneella tuota ei tuntuisi esiintyvän, en ole varma koska kylmä/puolilämmin kone & korkeat kierrokset eivät houkuttele suuremmin kokeilemaan...
Siitä pääseekin putkiston tuomiin havantoihin.
a) Näyttääpi rykäsevän mukavat savut pihalle korkeilla kierroksilla reippaasti kiihdyttäessä. Vain kiihdyttäessä, tasakaasulla ajettaessa ei mitään. Pitää vilkaista mäntiä tarkemmin kunhan saisin uuden nokkaketjun ja pääsisi sen vaihtamaan.
b) Yli 7000rpm kierroksilla pidempään tasakaasulla ajaessa alkaa kone pikkuhiljaa pätkiä jatkuvasti pahentuen, on kuin sytytystä katkottaisiin. Tuon huomasi vakioputkillakin mutta nyt kuuli selvästi että miten paljon se oikein vaikuttaakaan. Kaasareita tullut putsattua & säädettyä niin moneen otteeseen (nytkin kokeilin luonnollisesti eri säätöjä putkistoa laittaessa) että taidan vaihteeksi kiinnittää huomion sähköpuoleen. Tosin pitää vielä tarkistaa ettei bensansyöttö kaasareille takkuile DIY -bensahanan johdosta.
Puolilämpöisellä koneella tuota ei tuntuisi esiintyvän, en ole varma koska kylmä/puolilämmin kone & korkeat kierrokset eivät houkuttele suuremmin kokeilemaan...
Tunturikuski kirjoitti:Dodiih, tuli lauantaina tekemisen puuttessa vietettyä tovi autotallissa, tuloksena jonkinmoinen 2-1 putkisto cb:hen (2 alkup alkukäyrää + TD:n vaimentimen kuoret täytettynä reikäputkella & vaimenninvillalla + y-kappale + liitososat alkukäyrien ja y-kappaleen väliin)
Siitä pääseekin putkiston tuomiin havantoihin.
a) Näyttääpi rykäsevän mukavat savut pihalle korkeilla kierroksilla reippaasti kiihdyttäessä. Vain kiihdyttäessä, tasakaasulla ajettaessa ei mitään. Pitää vilkaista mäntiä tarkemmin kunhan saisin uuden nokkaketjun ja pääsisi sen vaihtamaan.
b) Yli 7000rpm kierroksilla pidempään tasakaasulla ajaessa alkaa kone pikkuhiljaa pätkiä jatkuvasti pahentuen, on kuin sytytystä katkottaisiin. Tuon huomasi vakioputkillakin mutta nyt kuuli selvästi että miten paljon se oikein vaikuttaakaan. Kaasareita tullut putsattua & säädettyä niin moneen otteeseen (nytkin kokeilin luonnollisesti eri säätöjä putkistoa laittaessa) että taidan vaihteeksi kiinnittää huomion sähköpuoleen. Tosin pitää vielä tarkistaa ettei bensansyöttö kaasareille takkuile DIY -bensahanan johdosta.
Puolilämpöisellä koneella tuota ei tuntuisi esiintyvän, en ole varma koska kylmä/puolilämmin kone & korkeat kierrokset eivät houkuttele suuremmin kokeilemaan...
Miten rankasti se sitä savua pöläyttää? Onko se sellanen pikku tupsahdus vai ihan tyyliin viritetyt dieselautot? ja minkä väristä savua? Mustaa vai sinistä? Omakin CB tuhautteli kiihdyttäessä savua, enkä kyllä kiinnittänyt siihen sen kummempaa huomiota, kun muuten pyörä pelasi ok. Se voisi johtua vuotavista venttiilivarren kumeista, tai sitten tosiaan niistä m-renkaista.
Sulla kun on t-malli, niin katkojankärkiin minä kiinnittäisin huomiota.
Mulla on sitten edelleen TD-malliin melkein kaikki osat myytävänä.
Dank memes melt steel beams.
Ihan sinistä savua, öljyä siis polttelee. Sen verran savuttelee että huomaa, mutta ei erityisen pahasti. Joko tuo on tyypillistä cb:lle taikka sitten männänrenkaissa häikkää, uudet männät, m-renkaat, venttiilit, ohjurit, venttiilivarrenkumit kuitenkin jo vaihdettu. Se tuossa eniten arveluttaa että en joko ennen huomannut savutusta tai se on alkanut viimeaikoina.
Sytyspuolta on tullut jo jonni verran tarkasteltua, edellinen omistaja oli vaihtanut uudet kärjet mutta pitänee piruuttaan kokeilla vanhoilla vielä. Sytytys säädetty kohdilleen strobon avulla, ennakonsäätimen toiminen tarkistettu (t-mallin mekaaninen keskipakoennakkosäädin), puolat mitattu ynnä muuta pientä tullut jo kateltuakin.
Sytyspuolta on tullut jo jonni verran tarkasteltua, edellinen omistaja oli vaihtanut uudet kärjet mutta pitänee piruuttaan kokeilla vanhoilla vielä. Sytytys säädetty kohdilleen strobon avulla, ennakonsäätimen toiminen tarkistettu (t-mallin mekaaninen keskipakoennakkosäädin), puolat mitattu ynnä muuta pientä tullut jo kateltuakin.
Sain vihdoin sen verran aikaan että aloin nokkaketjua vaihtamaan, samalla tietenkin vilkaisin männät...
Kysymys onkin että onko keinoa erottaa öljystä ja liian rikkaasta seoksesta johtuva karsta, sitä nimittäin oli molempien mäntien päällä ja kannessa melkoisen paljon. Männissä ei näkynyt mitään ohipuhallusjälkiä taikka kulumaa, öljyrengas vaikutti ainakin ulkoisesti ehjältä. Karstaa on sen verran paljon että veikkaan sitä päässeen venttiilienkin väliin. Pitää venttiilejä puhdistellessa varmaan vilkaista hiukan tarkemmin missä kunnossa venttiiliohjurit ja venttiilivarrenkumit ovat, männät näyttävät minusta sen verran siisteiltä että epäilen mahdollisen öljyn ajautuvan palotilaan muuta kautta.
Liian rikas seoskin lienee mahdollinen, joskin kuulostaa hiukan epätodennäköiseltä (90 pääsuuttimet, neulaa laskettu alkuperäisasetuksesta pykälällä. 88 ja 90 pääsuuttimilla ei tuntunut käytännössä mitään eroa, tosin tästä pienemmillä en kokeillut)
"Uudessa" käytetyssä nokka-akselissa ei näkynyt mitään kulumisen merkkejä, ei myöskään muualla venttiilikoneistossa. Olisiko vanhasta sitten yksinkertaisesti karkasu pettänyt kuten arvelinkin.
Kysymys onkin että onko keinoa erottaa öljystä ja liian rikkaasta seoksesta johtuva karsta, sitä nimittäin oli molempien mäntien päällä ja kannessa melkoisen paljon. Männissä ei näkynyt mitään ohipuhallusjälkiä taikka kulumaa, öljyrengas vaikutti ainakin ulkoisesti ehjältä. Karstaa on sen verran paljon että veikkaan sitä päässeen venttiilienkin väliin. Pitää venttiilejä puhdistellessa varmaan vilkaista hiukan tarkemmin missä kunnossa venttiiliohjurit ja venttiilivarrenkumit ovat, männät näyttävät minusta sen verran siisteiltä että epäilen mahdollisen öljyn ajautuvan palotilaan muuta kautta.
Liian rikas seoskin lienee mahdollinen, joskin kuulostaa hiukan epätodennäköiseltä (90 pääsuuttimet, neulaa laskettu alkuperäisasetuksesta pykälällä. 88 ja 90 pääsuuttimilla ei tuntunut käytännössä mitään eroa, tosin tästä pienemmillä en kokeillut)
"Uudessa" käytetyssä nokka-akselissa ei näkynyt mitään kulumisen merkkejä, ei myöskään muualla venttiilikoneistossa. Olisiko vanhasta sitten yksinkertaisesti karkasu pettänyt kuten arvelinkin.
moro
Kirjoittanut al|u » 18.10.2008 23:34
eli oon ostamassa vuosmallin -08 cbr jolla on kaaduttu ja se on poistettu rekisteristä niin mitä kustantaa sen uudeelleen kilpiin laittaminen ? tietenkin osat mitä tarvii mut mitä nuo itse rekisteröinti kulut ja tuleeko siihen vielä jotain veroja ?
en tiiä
al|u kirjoitti:eli oon ostamassa vuosmallin -08 cbr jolla on kaaduttu ja se on poistettu rekisteristä niin mitä kustantaa sen uudeelleen kilpiin laittaminen ? tietenkin osat mitä tarvii mut mitä nuo itse rekisteröinti kulut ja tuleeko siihen vielä jotain veroja ?
Kahtelehan topici uudelleen.
Dank memes melt steel beams.