Yamaha TZR 125 1990 kevytmoottoripyörä

Päänkääntäjä, Mick Abbeyn herkuilla, 129cc

Kokeilu mielessä myynnissä, tarjouksia ja vaihtoja otetaan vastaan tosi ostajilta, kokeile!

¨Kiihtyvyys, nopeus, alusta, pyörä toimii täydellisesti mutkaisella tiellä 90-140 nopeudessa, paras elementti tälle paholaiselle on mutkainen tie, mutkaisella tiellä ajettaessa vaihteita ei tarvitse vaihdella vaikka nopeus muuttuu, laaja veto alueinen luonne ja teho takaavat kiihtyvyyden joten voit keskittyä ohjauksen ja ajolinjojen muutoksiin, pitkät välit (16-46) mahdollistaa kovan nopeuden, mutta moottorin laajan vetoalueen takia vaihteet loppuvat nopeasti.
Huippuja kerännyt ilman katteita hieman väärin ohjelmoidun sigman mukaan n. 147km/h, tämä tulos on kuitenkin alakanttiin koska sigmassa on pieni ohjelmointi virhe, todelliset huiput ovat kuitenkin yli 150, joka suorallakin tiellä katteettomalta pyörältä on kova saavutus.¨

Paljon aikaa vienyt projekti, jonka ostin syksyllä 2010. Siitä asti muutoksia tehty, ja vielä tänäkin vuonna saanut uutta ilmettä ja lisää tehoa.
9KW papereissa, nyt tehoa arviolta n. 21KW = n. 29 HP, voi toki olla että tehoja renkaalta tulee yli 30, en ole käynyt penkittämässä.
Täydellinen projektipäiväkirja
(viewtopic.php?f=93&t=82562)
lukukertoja nyt 28tuhatta 8.1.2012-27.6.2012.

Kuvia löytyy, paljon ja vähän päälle. Projektista räpsitty jo n.900 kuvaa, joten kysymällä saa kuvia lähes mistä tahansa rakennus vaiheesta, ulkonäöstä, katteista tai lähes mistä tahansa pyörän osasta!

Tätä pyörää on ajettava jotta sitä osaa arvostaa, tekniikka toimii ja se on hyvin säädetty, alusta: MP-huolto Jarkko Honkasella Pieksämäellä, huollossa tehtiin täydellinen huolto etuiskareille ja Hagonin säädettävälle takaiskunvaimentimelle, johon vaihdettiin parempi jousi ja täytettiin uudestaan typellä. Monesta paikasta Suomessa ei löydy iskunvaimennindynamometriä, jossa testataan iskarin kompressio/rebound vaimennus käyrät. (http://www.mphuolto.fi)

Tekniikasta vastaa: Gianellin täydellinen putkisto,
Kaasutin PHBE 30mm (käytetty paljon maailman laajuisesti 125cc mikroautoissa) kaasuttimeen löytyy paljon suutin tietoa ja säätö tietoa, ja itsellä on myös muistiinpanot suuttimista eri lämpöasteille.
Hiilikuitu läpät, hieman muutetussa läppäkotelossa,
Mick Abbeyn porttaama sylinteri ja uudelleen tehty kansi jonka tarkoituksena oli luoda moottorista laajavetoalueinen luonne, jossa onnistuttiin erittäin hyvin.(http://www.mickabbeytuning.co.uk)
Samalla uusittiin mäntä joka sisään ajettiin vaihtelevilla kierroksilla Abbeyn ohjeiden mukaan n.800km, jonka jälkeen todellinen testaus ja säätötyö vasta alkoi. Männällä nyt (26.6.2012) ajettu n.2300km.

Pyörän kulutus on muihin 2-tahti piikkeihin verrattuna huima, tässä piikissä on pitkät välitykset, parhaat lukemat sain kesällä (sekalaista ajoa, enemmän maantie/matka-ajoa) 4,78L/100KM... Ei paha?? Kavereiden vakio kevarit vievät saman verran, jotkut enemmän... Vaikka ajais ¨ei ehkä ihan niin rauhallisesti¨ kulutuksia on ollut esim: 5.6L/100km ja 6.3L/100km, ja vaikka kuinka kaasua availis niin eipä paljon yli 6Litran olla päästy, 2päällä menee yli 6, mutta se on jo asia erikseen!

Muutoksia on tehty myös moneen muuhunkin osaan, kytkin on kokonaan 125DT, koska vakio kytkin ei kestänyt edes jäykemmillä jousilla tuota Mick Abbeyn tekemää sylinteriä ja 0,8-0,9mm squish bandiä jonka säädin kohdalleen M.A ohjeiden mukaan.
DT kytkimessä on yksi levy ja jousi enemmän kuin TZR vakio kytkimessä.
Kytkimessä on nyt ITALKITIN 10% jäykemmät jouset. (125cc DERBIN,kierteen nousu jyrkempi, suuremmat jouset kuin TZR vakiot)
Y.P.V.S pakoaukonsäädin muokattu pakokanavan mukaiseksi M.A:lla,
vajerit ovat kiinni ja toiminnassa.
Tulppa on tällähetkellä BR9EG koska vakio tulppa BR9ES ei toiminut korkeilla kierroksilla.
Vaihdelaatikko vaihdettu entisten omistajien toimesta uuteen ja laakerit samalla.
Itse olen laatikolla ja laakereilla ajanut yhteensä n. 7000km, vaihteet menevät sisään ja toimiat kuin uudet, ei pidä laakerille tuttuja ääniä.

Ulkoaseumuutoksia: Raiserit tukevalla liitoksella t-palaan, fatbar tanko, sigman nopeusmittari, omavalmiste mittariston kehys vedenlämpötila mittarilla, omavalmiste alakate ja kiinnikkeet, moottorin lohkot maalattu, uusi jäähdyttimen ylivuoto säiliö, runko maalattu, keulimarauta tukevilla liitoksilla (10mm pulteilla kiinni takahäkissä, joka on alunperin aprilia rs 125 häkkinä toiminut, hitsattu TZR omaan kiinni, hiottu ja maalattu, yksi ylimääräinen poikkiputki hitsattu väliin kaatumisen varalta.) Takavalot, etuvilkut, valomaski + maalaus, vanteet maalattu, leveämpi takarengas, Omavalmiste penkit hiilikuitu look nahoituksella, varmasti paljon muuta mitä nyt ei edes tule mieleen.

Osat: Sylinteri ja kansimuutokset Englannissa Mick Abbeyllä: 320€
Iskari huolto ja jousen vaihto: 230€
Kytkin DT125 50€
Maski 50€
Tanko+raiserit 90€
Gianelli 100€
Männät (2kpl) 57,4 +1.00 ylikoko = 129.4cc 120€
Vanne+ketjut+rattaat,kytkimen osia 100€
Nahoitus 50€
Maalit ja la 70€
Hiilikuitu läpät http://www.chao-parts.de 30€
Kytkin jouset 20€
Tiivisteet täydellinen, pari kannentiivistettä, tiiv. paperia 60€
Jännitteen taasaajia + muita sähköosia 60€
Voltti mittari ja pari lämpömittaria 50€
Jäähdyttimen paisunta säiliö 15?
Takatapit 15€
Takahäkki 30€
Tankki 20€
Taka rengas Pirelli sport demon x2 130+80€
Pyörästä maksoin: 450€

N.2100€ mennyt koko pyörään.
Jos suurinpiirtein omat saa pois, myyn samantien.

Suuttimet, emulsioputket, neulat, tyhjäkäynti suuttimet jne. 85€ (saksasta)
suuttimet: 155, 158, 160, 162, 165, 168, 170, 175, 180, 185, 190, 195, emulsio: ar266,268,270 br266,268,270 neulat: k20,21,22 ja uudet ryypyn osat.
+ TK suuttimet joita on muistaaksen: 55, 60, 62, 64, 65, 66, 68...
Eli, säätämistä on ollut, nyt kiinni 162 pääsuutin (+20 astetta, toimii parhaiten 18-25 asteessa) k21 neula, matka-ajoavarten ylimmässä lokosessa, eli saa vähiten bensaa, ja AR268 emulsio putki. Tyhjäkäyntisuutin 64.
Tulppia vaihdeltu säätämisen mukaan, niihin uponnut rahaa jotakin +|- 70€
Vaihteistö öljyillä ei ole ajettu ikinä yli 1000 km minun omistuksessa, kytkimen säätämisen takia tuli vaihdettua usein. Nyt tarkistettu että on tarpeeksi, ei vuoda.
Jäähdytysnestettä mennyt, kannentiiviste vuotojen ja termostaatti vian takia. Vaihdettu lähes parin viikon välein, kannen tiiviste ongelmat nyt korjattu.
Käytetty 3% öljyseosta, koska tällä viristys asteella mäntä tarvitsee hyvän voitelun että kestää mahdollisimman kauan.
Tiivisteet ovat uusia, kytkinkopan tiiviste n. 1000km vanha, sylinterin alapään tiiiste uusittu 29.6.2012, ja kannentiiviste samalla.
Tiivisteessä käytän lisäaineena VHT copper gasget, cement, suihkutettava tiiviste korkeisiin lämpötiloihin, 20€ purkki.
Siinä tärkeimmät. Pyörän mukana osia tulee JA paljon.

Tärkeimpiä: Katesarja joka oli kiinni pyörän ostaessa, pienillä muutoksilla saa kiinni nykyiseen takahäkkiin. Etukatteet käyvät pulttaamalla etutuen kiinni t-palaan. Katteissa maalaamossa teetetty helmiäis väri, todella upea. Katteissa kuitenkin kulumista muutamassa kohtaa, kuuluu asiaan, ei menoa haittaa ja nätti on!
Vara sylinteri, ajettu n.3000km jossa saman kokoinen mäntä joka nykyisessä sylinterissä (57,4) joten ainakin kaksi porautusta ja hoonausta mahdollista molempiin sylintereihin tehdä. Vara sylinteri on muutettu hieman läkireämmäksi vakioon verrattuna, toimii hyvin. Mick Abbeyn sylinteri yläkireähkö, laajalla veto alueella.
Vakio sylinterin kansi
Johtosarja, en tiedä mitä puuttuu, en ole tarvinnut
Hagon 420€ säädettävä iskunvaimennin paremmalla jousella, juuri huollettu, valmistettu tähän pyörään.
Takavanne, ajokelpoisella renkaalla. Toisessa vanteessa täysin uusi rengas.
Ketjut ja rattaat: 14,15,16 ja 45, 46. Nyt kiinni 16-45.
Kevennetty magneetto, 200grammaa, laittamisella kuntoon, ei käy suoraan.
Kytkimen osia, kruunuja, keskiöitä, painelevyjä, jousia, levyjä: riittää varmasti vielä pyörän seuraavillekkin omistajille!
Purettu moottori, jossa lohkoja, vaihdelaatikko... jne
Vakio mittaristo ja mittarit.
Toisii katteisiin sopivat valot
Vakio tanko (sarvet)
Peili vilkut, helmiäis katteisiin
Tiivisteitä, ja tiiviste ainetta VHT copper cement
Tankki toisille katteille
Takajarrupalat, uudet.
Tuon enempää on turha luetella, osaa löytyy kuitenkin, ja paljon!

Pyörän voi siis muuttaa stuntti pyöräksi, tai ihan kyykkypyöräksi jolla saa lisää huippunopeutta ilmanvastuksen takia. On kohtalaisen helppo operaatio, katteita voi myös ¨sekoittaa¨ jättämälä keulintaraudan taakse ja laittamalla helmiäis väri katteet eteen. Molemmillakatteilla kaksi-paikkainen paholainen, helmiäis katteilla saa myös helposti yksipaikkaiseksi, laittamalla yhden ruuvin kiinni!

Kyykkypyöräksi tajuttoman kevyt, laskeskelin että sen varran turhaa painoa lähtenyt katteiden mukana, vakioputken vaihtamalla gianelliin, takahäkin muutoksilla jne.
Pyörällä kuiva paino tällähetkellä n.95kg, normaalit 2-t piikit painavat 110-140kg joten tämä on teho/paino suhteeltaan valioluokkaa! Suorastaan tappaja.

Tästä sinulle tehokas päänkääntäjä mutkaiselle tielle, kyläkiihdytyksiin ja rälläilyyn, stunttailuun, matka-ajoon, kuminpolttoon... Mielikuvitus vain rajana, vaikka karusta ulkonäöstä voi päätellä että tehoa ei ole, usein nämä päätelmät menevät väärin, ulkoa karu ja naarmuinen, sisältä täysin tikissään oleva paholainen, jolla et jää jalkoihin!!
Teho/paino suhde sen verran huima, että erään subarun perässä pysyin 150km/h asti, jolloin välitykset loppuivat kesken, tästä voi päätellä myös sen että kiihtyvys myös kohdallaan? Subarussa tehoa oli arviolta 270-280 hepoa...
Pari hussea jätetty myös, tehoista ei ole tietoa... Mutkasella tiellä kukaan ei ole vielä päässyt karkuun, eikä saanut kiinnikkään. Saa tulla kyllä koittamaan!

Halukkaille ostajille, joilta löytyy hyvä tarjous ja tarpeeksi rahaa, voin järjetää koeajon heti. (Jos matka ei ole pitkä)
Heinäkuussa olen töissä pohjois-karjalassa/etelä-savossa joten pyörä ei silloin ole kymenlaakson suunnalla, jos omistaja ei silloin ole jo vaihtunut!

Päänkääntäjä hyvään uuteen kotiin, tarkoitus tästä projektista ei ollut luopua, autoikä kuitenkin painaa päälle ja kortti pitäisi saada maksettua.

Vaihtoa voi ehdottaa autoihin, piikkeihin, mp, rahaan?
Mopot EI kelpaa, niitä olen laittanu jo tarpeeksi...

Tästä karu laitos sinulle? Heitä tarjous viestillä, yv, tai ihan suoraan vaan.
Kysymyksiin vastataan mahdollisuuksien mukaan, tunnen pyörän lähes täysin, voit kysyä lähes mitä tahansa. Kuviakin löyty muutama, lähes tuhat.

Tappaja TZR 129cc, tule kokeile, ihastu.

30*6 koneistajalla koneistettu sylinterin alapäästä 0,75mm kannentiiviste ongelmat selvitetty.