Derbi Senda R ja SM ovat Derbin nelitahtisen kevytmoottoripyörä -osion edustajia. Senda R:n valmistus kylläkin lopetettiin -05 vuoden jälkeen. Senda R on samanlainen muuten kuin SM, mutta maastorenkailla. Derbissä oli Hondan kone vuonna -04, ja vaihtui Yamahaksi vuonna -05->. -04 ja -05 vuoden koneissa ei tehollisesti juurikaan ole eroa, kummankin tehot ovat siinä 8,4kW paikkeilla. -07 vuonna Derbin pyörä taas uudistui, ulkonäköä vaihdettiin mustien katteiden, uuden maskin ja tumman rungon muodossa ja kone vaihtui Hondan lisenssillä tehtyyn kiinalaiskoneeseen. Yamahan kone on sama kuin Yamaha TT-R 125:ssä, mutta Derbissä taitaa olla noin kilowatin enemän tehoa. TT-R:stä eroten, tässä ei ole jalkastarttia sähköstartin lisäksi, mutta akseli on koneessa paikallaan, joten kiksi vaan pitää ostaa jostain. Hondan ja Yamahan koneilla ei ole tehoissa, eikä kulkupuolessa sen suurempaa eroa, mutta Hondan koneeseen saa paremmin viripalikkaa. Pyörä kulkee sen 100km/h +-5 ja Matka-ajoa voi pitää noin 80km/h-90km/h. Kiihtyvyys on aika laiskaa, 0-100 km/h vie melkein puoli minuuttia. Baja-mallissa on tehoa oikeasti ilmoitettua vähemmän ja sen huippunopeus on siinä 85-95km/h tuntumassa. Ja kyllä sitä konetta kestää huudattaa, omalla kokemuksella olen ajanut Rovaniemi-Posio välin kahdesti (välimatka 133km) ja miltei kokoajan huudatin täysillä, eikä kone siitä mitään sanonut. Derbissä on kahdeksan litran tankki, ja puolentoista litran varatankki. Kahdeksalla litralla päästään suurinpiirtein 150km-200km, eli kulutus on noin 4l. Nelitahtisena pyörä ei savuta, eikä haise pahalle. Äänet ovat aika hyvät, varsinkin tehoputken kanssa, kuten edellä mainitaan. Tässä vielä Derbin oma kuvaus pyörästä: "Derbi Senda SM 125 on pyörä, jossa hyvät ajo-ominaisuudet, tyylikkyys ja käytännöllisyys yhdistyvät. Leveät 17 tuuman asfalttirenkaat, huipputehokkaat jarrut, Paiolin jousitus ja teräspalkkirunko täydelliset ajo-ominaisuudet. Vaativammatkaan ajo-olosuhteet eivät tätä teiden ritaria pelota. Derbin tasapainoinen painonjakauma ja rento ajoasento antavat hauskan ja käytännöllisen ajonautinnon. Derbi Senda SM 125 on todellinen katseenvangitsija."
Sisällysluettelo
Mittaristo
Derbissä on kierroslukumittari, nopeusmittari, vilkkujen valo, vapaan valo, matkamittari ja kaukovalon päällä olemisesta kertova valo. Nopeusmittari menee 140km/h asti, kierroslukumittari 14000, ja punaraja alkaa 10000 kohdalla. Nopeusmittari juttujen mukaan valehtelee suurinpiirtein väliltä -5-+10.
Valot
Derbissä on vakiona tuplavalot, joista toinen on pitkä ja toinen lyhyt. Valoja ei saa samaan aikaan päälle, vaan toisen pelkästään. Valojen kiilasta en ole ihan varma, mutta iltahämärissä pitkä tuntuu valaisevan kylttejä ja tienviittoja ihan hyvin. Aika usein Derbin vakiomaskia kehutaan rumaksi, ja joku enemmän supermoto/enduro tyylinen maski kohentaakin omasta mielestä jonkun verran pyörän ulkonäköä. On toki heitäkin kenen mielestä maski sopii Derbiin ihan hyvin.
Jarrut
On sanottu että tässä olisi samanlaiset jarrut kuin mopoderbeissä, mutta en sitten ole ihan varma. Tuntuu siltä jotenki ihan niinku ei etujarru toimis kunnolla, kun kyllä sillä nyt stoppieta pitäis voida heittää, eikä minulla kovinkaan tehokkaasti pysäytä etujarrulla. Etujarruissa on kuulemma semmonen vika, taitaa olla ihan tyyppivika että jarrunesteet lämpiää, ja jarruteho häviää etulevystä, mutta pienen pumppaamisen jälkeen se taas toimii. Tavallinen keino korjata asia on suurentaa nestetilavuutta, jolloin nesteet kuumenevat paljon hitaammin. Takajarru on ihan passeli, ja kyllä se hommansa hoitaa.
Uudemmissa malleissa etujarruvika tuntuisi olevan korjattu, etulevy hohkaa punaisena ennen kuin jarrut menettää tehonsa.
Tyyppivikoja
Mitä tässä ite on kokenut, ja muilta käyttäjiltä myös, on se että bensatankin korkki ei anna korvausilmaa, jonka takia pyörä sammuu pari kertaa sen jälkeen kun on täyttänyt tankin, ja silloin kun on vähän vähemmän bensaa tankissa. Muttakun oottelee vähän aikaa ja käyttää bensatankin korkkia pois, niin kyllä se lähtee siitä käyntiin ja voi lähteä jatkamaan matkaa. Artikkelin alalaidassa on Sumekon ohjeet vian korjaamiseen.
Ajo-ominaisuuksista
Derbi Senda SM on aika hyvä ajettavuudeltaan, tärinää ei ole häiritsevästi edes isommissakaan nopeuksissa. Vaikka tässä onkin katurenkaat, myös metsässä meneminen onnistuu, vaikkakin hiekkatiellä meneminen on vähän epävarmempaa mitä maastorenkailla, ja tasaisen väännön puolesta on hyvä ettei tarvitse olla kokoajan vaihtamassa vaihdetta, sama pätee kaupunkiajoon. Leveän ohjaustangon ja matalalla olevan ajoasennon takia SM on hyvä hallittava, ja tottelee ohjausta. Suora istuma-asento ja tarpeeksi matalalla olevat jalkatapit tekevät ajo-asennosta hyvän, ja melko luonnollisen. Ainoa paikka on perse joka saattaa vähän puutua, mutta ajo-asennon ansiosta selkä on suorana ja se ei väsy. Korkeasta ajo-asennosta on hyötyä liikenteessä, kun näkee autojen yli.
Virityksestä
Tässä Derbissähän ei varsinaisesti nelareiden tapaan kuristuksia oikein ole, mutta pientä piristystä voi tehdä muun muassa ostamalla tehoputkiston/änkän tai tyhjentää vanhan änkän, hankkimalla erin ilmansuodattimen (esim. PiperCross), ja vaihtamalla välejä (Derbiin tehdään vakiorattaita pienempiä rattaita, mutta eteen menee Yamaha XT:n ratas, ja taakse se pitäisi kai teettää)<< Käy ``normaalin´´ siis, mopon takaratas ja sama pätee myös etusessa.
Tehoputki
Remuksen putkisto maksaa noin 200e, ja se menee suoraan -04 malliseen Derbiin. -05:seenkin se menee, mutta putkea pitää taivuttaa vähäsen alkukäyrän kohdalta. Se tuo hiukkasen vääntöä lisää, ja kiihtyvyys vähän paranee. Mutta ääntä se tuo rutkasti lisää. Remuksen vaimennin on tulossa myyntiin hintaan 279e:
Doman änkkä löytyy TäältäJa FMF:än änkkä täältä Ja vielä HGS
Toinen hyvä vaihtoehto on laittaa Simonsin äänenvaimennin pyörään, maksaa noin 40-120e. Simonsia saa muunmuassa:
Muita änkkiä mitä on laitettu Derbeihin:
Tässä pari linkkiä pyörän ääniin jotka on koottu Derbin foorumilta:
Ilmanputsari
PiperCross esimerkiksi kasvattaa ääntä vielä enemmän, ja kai vääntöäkin lisää vähän. PiperCrossin ja vapaasti virtaavan äänenvaimentimen kanssa (esim. Remus, Simons) sopii 105-110 suutin.
Välitykset
Supermoto Derbin vakiovälit on 14/52 (R:n 17/54), ja pari hammasta suurempi (asiaa on kokeiltu: ei jaksa vääntää vitosella, jos laittaa pienempää ratasta) takaratas voisi jo auttaa. Derbiin ei tehdä vakiota pienempää takaratasta, se pitäisi teettää, mutta eteen menee Yamaha XT:n eturatas ja hinta on n.5.
Kannen koneistaminen
Seuraavaksi olisikin sitten esimerkiksi kannen koneistaminen, joka maksaa arviolta 150-250e paikasta riippuen. Kansia koneistaa mm.
Kaasari
Siihen voisi ostaa vielä 28mm kaasarin, joka on arviolta 100-150e. (jykeltä lainattu foorumilta): Kiihdytyspumpullista 28mm kaasaria ei saa mistään Suomesta ja pienin kiihdytyspumpullinen 4t-kaasari on Dellorto 30mm phf ja Mopo-sport myy niitä. Daxdodo Carbateurs tuolla myydään joitakin 4t-kaasareita, mutta niissä ei taida olla kiihdytyspumppua.
Näinesimerkkinä Hondan koneelliseen pyörään saa vapaasti virtaavalla putkella, 30mm kiihdytyspumppu kaasarilla, portatulla kannella ja oikein säädetyllä sytkällä lisäpotkua noin 5nm ja 4hp (10nm, 10hp -> 15nm, 14hp), jonka jälkeen pyörä menee tutkanopeutta noin 115km/h. (Tiedot on jyken pyörästä).
Nokka-akseli
Uuden nokan laittaminenki auttaa asiaa jonkun verran, se tuo lisää hevosvoimia yläkierroksille, sössimättä kuitenkaan alavääntöjä. Kyseistä nokkaa ja muita viritysosia saa muunmuassa:
150cc ja 170cc kitit
-04 Derbiin saa 170cc kittiä, mutta se vaatii sylinterin porausta, uudelleen putkittamista, uutta kaasaria kiihdytyspumpulla ja kireämmän nokka-akselin vaihtoa (voi ostaa myös kitin jossa tulee pytty mukana). -05:seen saa sitten 150cc kittiä. Niitä myy mm. BBR Motorsports
Teknisiä tietoja
| Tyyppi | yksi sylinterinen, 4-tahtinen, ilmajäähdytteinen |
|---|---|
| Isku | Hondan koneellisissa 56,5 x 49,5 mm, Yamahan koneellisissa 54,0 x 54,0 mm |
| Kuutiotilavuus | 124cm3 |
| Puristussuhde | 11:1 (Yamaha 10:1) |
| Kaasari | Hondan koneellisissa Keihin 22mm, Yamahan koneellisissa Mikuni 22mm |
| Käynnistys | Sähkökäynnistys |
| Polttoaine | 95E |
| Sytytys | CDI |
| Sytytystulppa | NGK DPR8EA |
| Toisioveto | Ketju |
| Kytkin | Monilevy |
| Vaihteet | Viisi vaihdetta |
| Runko | Teräspalkkirunko |
| Etujousitus | Hydraulinen 41mm, 195mm jousto |
| Takajousitus | Monoshock 170mm jousto |
| Eturengas | 100/80-17 |
| Takarengas | 130/70-17 |
| Etujarru | 300mm levyjarru |
| Takajarru | 220mm levyjarru |
| Bensatankin tilavuus | 8l |
| Kuivapaino | 118kg |
| Värivaihtoehdot | Musta ja sininen, musta ja harmaa, harmaa ja oranssi |
| Pääsuutin | 95 |
| Etuhaarukan stefat | 41x53x9 |
| Venttiilien välykset | imu 0.08-0.12mm ja pako 0.12-0.14mm |
Usein kysyttyjä kysymyksiä
Tähän pyrin laittamaan vastauksia usein kysyttyihin kysymyksiin Derbin piikistä.
Kestääkö Derbi matka-ajoa? -Derbin piikki kestää erittäin hyvin matka-ajoa alaviritteisen nelitahtikoneen ansiosta, moottoriteillä ajo ei välttämättä ole parasta herkkua riittämättömän huippunopeuden takia, mutta muuten pyörä on täysin soveltuva matkaan kuin matkaan. Jotkut Derbin omistajat ovat kertoneet että Derbiinkin tulee ilmanvastuksesta johtuvaa keulankeventymistä, joka ilmenee vapinana suurissa nopeuksissa, mutta omakohtaista kokemusta ei juuri ole.
Onko Derbillä hyvä kyydittää? Derbi on ihan hyvä pyörä kyydittämiseen ja asiaa auttaa myös kahdelle henkilölle muotoiltu penkki. Varsinaisia kauhukahvoja ei ole, vaan sellaiset lovet takapenkkiosion alla, joista matkustajan muka pitäisi pitää kiinni. Takana istuvalle on ihan hyvin tilaa, tärinää on tietenkin ehkä vähän enemmän, mutta kaverini kenen kanssa ajettiin 133km edes ja takaisin reissu, ei hänellä ollut sen enempää valittamista.
Paljon Derbi kulkee ja päihittääkö se virimopot?
-Tämä pyörä kulkee noin 100+-5 km/h, satasen vauhdin pitäminen voi kuitenkin olla paikoitellen vaikeaa, koska jo pieni ilmanvastus verottaa huippunopeutta. Ja Derbi pesee mopot, oli niissä tehari kun tehari, ja 70cc pyörätkin (yksi henkilö oli päihittänyt, muita varmistuksia tarvitaan.)
Paljon kulutus? -Noin 3,5-4 litraa ajotyylistä riippuen. Miten Derbiä voi virittää, ja mitä se maksaa? -04 vuosimallin Hondan koneelliseen on saatavilla muunmuassa 170cc kittiä, jossa tulee pytty ja mäntä, sekä tarvittavat tiivisteet mukana. Kuitenkin pytty pitää putkittaa uudelleen. Näiden kamojen kanssa 30mm kaasari on hyvä, kannattaa etsiä sellaista jossa on kiihdytyspumppu, koska muuten kaasu pitää vetää hiljalleen pohjaan, jotta pyörä ei tukehdu. Ja jos sekään ei vielä riitä, niin sitten voi hioa nokkaa vähän kireämmäksi, ja avartaa kantta, jota tekeviin liikkeisiin ylempää löytyy linkit. 170cc kitillä, 30mm kiihdytyspumppukaasarilla, kireällä nokalla ja avarretulla kannella huippuja on noin 130-140km/h. -05-06 vuosimallin Yamahan koneeliseen on saatavana 150cc kittiä, joka on "bolt-on" sylinteri, putkitusta eikä muuta tarvitse. Kitissä tulee mukana sylinteri, mäntä ja tarvittavat tiivisteet, sylinteriputki, ja uusi kireämpi nokka-akseli. Näillekkin vireille on hyvä laittaa esimerkkinä 30mm kaasutin kiihdytyspumpulla, ja avartaa vielä lopuksi kantta. Pelkästään jo 26mm kaasarilla ja uudella nokalla huippuja on luvattu ProCycleltä 120km/h. Sitten vielä tähän saisi CDI-boksin tilalle tulevaa Rev boksia, jolla luvattaisiin 1000rpm nostettua kierrostenrajoitinta, parannettua voimakäyrää ja ripeämpää kaasuun vastaavuutta. Tässä joidenkin viritysosien hintoja:
TT-R Big Bore Cylinder Kit with Cam $439.95
TT-R 125 Camshaft $159.95
BBR TT-R125 Rev Box $139.95
Osia voi tilata suomalaisen liikkeen MC-Sportin kautta, mutta osille tulee tietenkin jonkun verran lisähintaa, samalla tavalla kuin suoraan Amerikasta tilattaessakin. -07 vuosimallin Bajassa on Hondan lisenssillä rakennettu kiinalainen kone, ja osien yhteensopivuudesta ei ole vielä varmuutta.
Tyyppivian korjaus
Sendan ainoana tyyppivikana voidaan pitää tankinkorkin huohotusaukkoa, joka on peitetty korkin reunuksella. Tästä seuraa että pyörä sammuilee, niinkuin yllä jo mainittiinkin. Vika on helppo ja vaivaton korjata, joten se on suositeltavaa tehdä jos ko. oireet ilmenevät. Alla on Sumekon antamat ohjeet vian korjaamiseen.
Loppusanat
Hyviksi puoliksi pyörässä voisin mainita luotettavuuden, bensan kulutuksen, modattuna äänet ja kestävyyden (yhdellä männällä ajellaan 50000km). Huonoja puolia taas ovat moottorin tehottomuus vakiona (tämäkin on tottakai mielipidekysymys). Olisi tuohon koneeseen nyt voitu 11kW laittaa. Derbi on hyvä valinta sellaiselle, joka tykkää luotettavuudesta lukuunottamatta paria sähkövikaa, (ja putken vaihdon jälkeen sellaiselle joka haluaa tulla huomatuksi varmasti ;D) hajuttomasta ja pienestä bensan kulutuksesta, (mielipiteen mukaan) huippunopeuden, kiihtyvyyden ja tehon kustannuksella.
Katso myös
-Ardak
-palautti tiedot Tobla
