Tällä sivulle on koottu muutamia asioita pyörän sielunelämästä. Samat asiat ovat sovellettavissa koneen osalta suuriltaosin myös RS 2- ja RS 2 NKD -malleihin!

Kuristukset

Pyörää ei ole kuristettu millään tavalla*. Asia vaan on niin, että nelitahtista ei tarvitse rajoitella A1-tehoihin kaksitahtimoottorin tavoin. *katso kuitenkin ”Sähköosat” !

Välitykset

Välityksiä ei kannata ilman tehonlisäystä muuttaa ainakaan harvemmiksi. Yhtäkin piikkiä isommalla eturattaalla pyörä ei jaksa enää mennä vakiotehoilla mihinkään.

Riejuun saa rattaita helposti Motonetista. Riejussa ketjujako on 428 ja siihen menee Motonetin eturatas tuote nro. 98-17841 (Suzuki/Yamaha 125cc) ja 125cc Derbi Sendan takaratas tuote nro. 98-19003. Noilla välityssuhde taitaa olla hieman vakiota kevyempi. Itselläni toiminut nuo välit hyvin. Itsellä kesti kauan etsiessä sopivia rattaita, josko nämä tiedot helpottaisivat rattaiden löytämistä. :)

Kaasutin

Pyörässä on vakiona Mikunin 20mm pyöreäluistikaasutin.

Olen kokeillut pyörää 24mm ja 22mm Mikunilla. Suurempaan kaasuttimeen vaihtamisella saavutetaan pieni tehon lisäys(ehkä pari ponia), joten huippunopeuskin kasvaa tietysti vain vähän. Kaasarinvaihto parantaa enemmän kiihtyvyyttä – huippunopeus ei tunnu nousevan. Joka tapauksessa 22mm:n on ainakin ihan hyvä. En osaa 24mm varmaksi sanoa, koska oma 24mm kaasarini on vähän kulunut. Sylinterin seinässä imukanavan alku on kuitenkin halkaisijaltaan 24mm. Kaikki voi muuttua, jos kanavia avarretaan!

Ihan hivenen suuremmalla suuttimella saadaan marginaalinen kasvu kiihtyvyyteen, mutta hiukankin turhan rikas seos alkaa heti verottaa huippunopeutta ja lisäksi pakokanavaan alkaa todella nopeasti kertyä karstaa. En missään nimessä suurentaisi pääsuutinkokoa juuri yli sataan; meno tuntui hidastuvan jo aika rankasti. Vaihdoin vakion 95:n suuttimen 98:aan, ennen kuin laitoin isomman kaasarin. Suurempaa kaasaria asentaessa on taas usein etsittävä sopivaa suutinta…

Isompaa kaasutinta asentaessa tulee huomioida, ettei ilman ja bensan seos joudu missään vaiheessa kulkemaan ”porrasta” isommasta käytävästä pienempään (kaasarin ja kurkun tai kurkun ja sylinterin imukanavan pään liitoskohdat!)! Mikäli seos joutuu törmäämään pienemmän reiän seinämiin, aiheutuu paha virtaushäiriö, joka laskee moottoritehoa! *Katso kuva!

Pakoputki ja äänenvaimennin

Pelkkää pakoputkea tai äänenvaimentajaa on varsin turha ruveta muuttelemaan tehon lisäyksen toivossa. Pakoputki on ilman muuta viritystä aivan sopivan avara eikä äänenvaimennin ahdista millään tavalla. Vaimennin on sitä paitsi varsin hyvä vaimennin, joskin rumahan se kyllä on. Mikäli esimerkiksi sylinterinkannen kanavia avarretaan, voi pakoputkenkin avartaminen tulla tietysti ajankohtaiseksi!

Sylinterinkansi

Rieju on valinnut voimanlähteeksensä laadukkaan Yamahan 4t-koneen. Pyörän vaisu käytös on kuitenkin seurausta juuri tästä valinnasta. Sylinterissä on nimittäin vain kaksi venttiiliä ja niitä aukova nokka-akselikin on kohtalaisen mieto. Kaksi venttiiliä sylinteriä kohden on kyllä ihan yleinen ratkaisu nykyisissä nelitahtisissa piikeissä, mutta niin on tästä johtuva laiskuuskin. Tosin kahden sylinterin koneissa lopputulos onkin neljä venttiiliä 125cc:tä kohden.

Eli suurempien tehojen saamiseksi on tehtävä jonkin sortin parannuksia sylinterinkanteen. Kanavien muotoilulla/avartamisella ja jyrkemmän nokka-akselin asentamisella saataisiin varmasti muutamia lisähevosia irtoamaan. Isompi kaasutin on tietysti myös asennettava. Puristussuhteen nostaminen sylinterinkantta laskemalla voi olla aika mahdoton operaatio, koska männässä on vakionakin jo lovet venttiilien kohdalla, etteivät venttiilit osu mäntään. Vakio 10:1-puristussuhde on kyllä jo aika korkea, joten turhan reipas puristussuhteen kasvu johtaisikin nakutukseen ja näin moottorivaurioon.

Kannattaa näissä operaatioissa kääntyä lähimmän koneistamon tai virityspajan puoleen, ellei itse niitä hallitse.

Sähköosat

On periaatteessa mahdollista, että Riejua olisi rajoitettu esimerkiksi sytytystä säätelemällä. Tästä on kovaa keskustelua käynnissä Yleisen piikkikeskustelun MRX-osiossa!

Lisää iskutilavuutta

Lisätehoja voi toki hankkia myös lisäämällä moottorin iskutilavuutta. Vakiopytyn ylikokoon poraamisesta en tiedä, mutta suurempia sylintereitä kyllä löytyy. Maahantuojalta olen joskus kuullut, että he saavat joltain alihankkijalta 200cc-sylinterin ja lisäksi Yamahan moottoriin (lähinnä TT-R nimikkeellä) on olemassa isompia pyttyjä.

Renkaat

MRX -mallissa myös karkeahko rengaskuvio on lievästi huippunopeutta laskeva tekijä. Sileät renkaat ovat siis oikea valinta, jos tavoittelee mahdollisimman suurta huippunopeutta. Käytännössä eroa on vain tärinän määrässä.

Ilmanvastus

Enduropyörissä on aina ongelmana katteiden muodosta ja pystystä ajoasennosta johtuva suuri ilmanvastus, joka rankasti verottaa huippunopeutta. Tähän ongelmaan ei oikeastaan kumartumista parempaa ratkaisua taida olla…

Käyttöopas, korjausopas (englanninkieliset)

• RIEJU korjausopas MRX/SMX 125: (englanninkielinen, pdf)

• RIEJU käyttäjän käsikirja ESP-FRA-ENG: (kolmikielinen, pdf), enkku alk. sivu 81