Motowiki
Loikkaa: valikkoon, hakuun
Futura-malli

Aprilia AF1 -mallisto syntyi vuonna 1989 kun markkinoille tuli Aprilia Replica AF1, pyörässä on tehoa 32hv ja Rotax 123 -moottori. Vuonna 1991 malli korvattiin Futuralla, jossa uusittiin koko ulkomuoto, mutta ei konetta. Jo vuonna 1992 Aprilia korjasi taas Futuran puutteita ja ulkomuotoa Sport Pro -mallistolla jossa olikin jo paranneltu malli 123 -koneesta ja siitä irtosikin hulpeat 35hv. Myös ulkomuotoa muutettiin lähinnä takapään osalta. Sport Prohon sitten päättyikin AF1 malliston valmistus, jonka tilalle tuli aprilia rs.

Yleistä

Nämä 80-luvun loppupuolen ja 90-luvun alkupuolen apriliat ovat tekniikaltaan jo lähes samanlaisia kuin uudemmatkin kevarit. Vain radiaalijarrut puuttuvat. Etupään puolella siis on usd-etuhaarukka, joka tuli näihin ensimmäisenä kevareista. Jarruna edessä on 320mm kelluva levyjarru, 4 mäntäisellä puristimella ja takana 240mm levy 2 mäntäisellä puristimella.

Huollot

Perushuoltojen tekeminen on kohtalaisen yksinkertaista. Tarvitsee irrottaa vain kuljettajan penkki ja nostaa tankki ylös niin pääsee katsomaan jäähdytysnesteet, akun ja tulpan tilanteen. Myös 2-tahti öljyn lisääminen on helppoa, vaatii vain takapenkin irrottamisen avaimella ja kaatamaan lisää öljyä säiliöön.

Ketjujen kiristäminen

Takavanteessa, kiinnitys pulttien välissä on yksi reikä joka menee vanteen läpi, reikä on myös takahaarukassa melkein ylhäällä. Kun näet siis takavanteen reiästä toisen reiän niin tunge sinne jokin lukitustappi, kuten ruuvimeisseli. Tämän jälkeen löysytät takahaarukan takapäästä kaksi kappaletta 13 mm kannalla olevia pultteja. Tämän jälkeen työnnä pyörää eteen tai taaksepäin, riippuen siitä haluatko ketjuja kireämmälle vai löysemmälle. Kun ketjut ovat sopivalla kireydellä eli siis n. 2,5cm löysää, niin tee kaikki käänteisessä järjestyksessä.

Ajo-ominaisuudet

Futura on todella hyvä ajo-ominaisuuksiltaan, vain korkeampaa jalkatappien sijoitusta jää kaipaamaan, koska usein kuulee juttua kuinka jalkatapit osuvat maahan kivan kipinäsuihkun säestämänä. Itse en kuitenkaan ole saanut jalkatappia maahan vielä kertaakaan. Töyssyt eivät lyö ranteilla ja meno on muutenkin vakaata myös hieman epätasaisillakin pinnoilla. Eli jousitus toimii hyvin lähes joka tilanteessa, ei mitään huomattavaa eroa mm. aprilia rs:n kanssa.

Jarrut ovat tehokkaat, mutta etujarrussa on todella pahaa tuntuman puutetta, sillä renkaan lukkiutumisen rajaa ei tunne lähes ollenkaan, tai ainakin sitä on vaikeaa arvioida. Takajarrun tuntuma on puolestaan pehmeä ja pitävän oloinen, ei moitteita siitä.

Ajamaan pystyy niin lyhyt kuin pitkäkin, itsellä pituutta alle 170cm ja tuntuu kuin pyörä olisi rakennettu minulle, samaa sanoo kaverini joka on yli 180 cm pitkä, pyörä siis kuuluu isoimpien kyykkypiikkien joukkoon. Helppoa ja hauskaa ajaa, mutkatiellä pystyy ohjaamaan helposti eikä suuria voimia tarvita. Nopeassa vauhdissa, tiukat suunnanmuutokset kuitenkin vaativat hieman kärsivällisyyttä, koska pyörän massa on kumminkin kohtalaisen suuri, 140kg. Nopeassa mutkassa olevan pompun jälkeen myös ohjausiskaria saattaa jäädä kaipaamaan, koska tästä voi seurata jonkun asteista woblausta.

Kahdestaan ajaminen tuottaa, hieman vaikeuksia. Pyörästä tulee levottoman oloinen, koska eturenkaalle ei kohdistukaan niin paljon painoa kuin yksin ajettaessa. Futura 1 mallissa toisin kuin sport prossa, ei ole myöskään kahvoja kyydissä olijalle lukuun ottamatta pientä nahkaista hihnaa kyyditettävän penkissä, sekin tosin näyttää niin huteralta ettei siitä uskalla kiinni pitää. Koska mitään kahvoja ei ole, kokemattomampi kyyditettävä tahtoo jarrutuksessa valua kuskin päälle. Moottori jaksaa vääntää myös kahdestaan ajettaessa, tosin kierroksia liikkeelle lähdössä saa olla normaalia enemmän. Kyyditettävän penkki on myös yllättävän korkealla verrattuna kuskin penkkiin ja siksi osaa kyyditettävistä on jopa pelottanut olla kyydissä.

Tehot

A1-tehoisena

Moottori tuntuu laiskalle, eikä vääntöä ja tehoa tunnu olevan millään kierrosluvulla sopivasti. Liikkeelle lähdössä tarvitsee paljon kierroksia, eikä pyörä ota myöskään kunnollista tehopiikkiä. Kahdestaan ajettaessa voi jo melkein haistaa kuinka kytkin palaa käsiin. Itselläni ei A1-pyörä ole ollut hetkeäkään, mutta kokemukset perustuvat muiden pyöriin. Huiput vaihtelevat vakiona 120-140km/h mittariin, oikeaa nopeutta siis n. 110-130km/h.

Täysitehoisena

Täysitehoisena koneen luonne muuttuu kokonaan ja kun A1-tehoisena 7800rpm:n jälkeen ei tapahdu mitään erikoista niin täysitehoisena siinä kohdalla alkaa tehopiikki, joka loppuu punarajan alkaessa 10500rpm:n kohdalla. Kiihdytyksessä kierrosluku pysyy kokoajan tehopiikin yläpuolella ja vauhti on taattua, yksi parhaiten kulkevista kyykkypiikeistä markkinoilla. Aprilian saa täyteen iskuunsa kun siihen vaihtaa muuttuva-aukkoisen pakoaukon säätimen eli RAVE:n ja 34mm kaasuttimen, putkessa ei ole kuristimia ja vakioputki onkin jossain suhteessa jopa parempi kuin tehoputki. Rave 1 maksaa uutena suomessa n. 640€ ja käytettynä se on noin puolet halvempi. Saksasta sitten saakin mekaanista pako-aukon säädintä hintana noin 100€+ postikulut. Pelkästään ravellakin pyörästä saa jo tehoa hyvin irti, mutta 34mm tuo muutaman lisähevosen ja rutkasti vääntöä. Raven voi korvata, myös lyhentämällä kuristuslaipan joka sijaitsee sylinterissä. Laippaa pitää lyhentää n. 7mm niin silloin pyörä on periaatteessa täysitehoinen, mutta alavääntöjä ei ole lähes ollenkaan ja bensan kulutus kasvaa hurjasti (100km/9l)

Viritys

Rotax 123 koneeseen on saatavilla isompaa sylinteriä, ainakin yhtä kappaletta, polinin 154cc jota saa mm. saksasta n. 400€ hintaan. Sylinteri ei tarjoa tehoa kuin 37Hp, mutta vääntöä sitten löytyykin vaikka muille jakaa. Isomman sylinterin kanssa kannattaa olla vähintään 34mm kaasutin, mutta ei 38mm kaasutinkaan pahaa tee niin isolle sylinterille. Sillä saattaakin saada myös ylimääräisen hevosvoiman irti isommasta sylinteristä, vakiosylinterille ei kannata isomaa kaasutinta kuin 34mm laittaa. Tarjolla on myös eksoottisempi Malossin 165 kuutioinen sylinteri josta on kovin vähän tietoa, mutta oletettavasti tehokas sylinteri kuvien perusteella. Malossi ei ole yhteensopiva vakio sylinterikannen kanssa, koska pinnapultit pitää vaihtaa pidempiin ja kansi kiinnitetään sylinterin kanssa samoilla pulteilla. Malossi maksaa n. 370 euroa, mutta ei ole varmaa tietoa siitä, mitä kaikkia osia hintaan sisältyy.

Mittaristo

Nopeusmittarissa riittää asteikko 200km/h asti, eli aivan riittämiin. Valitettavasti nopeusmittarin heitto on aika suuri. 100km/h vauhdissa oikea nopeus on n. 90km/h ja 150km/h vauhdissa oikeaa nopeutta on vasta sellaiset 130km/h. Kierroslukumittarissa punaraja alkaa 10500rpm:n kohdalla ja sitä enempää pyörä ei oikeastaan kierräkään isommilla vaihteilla. Lämpömittarissa on kätevä asteikko 40-120 asteeseen, joka riittää aivan hyvin normaali käyttölämpötila on noin 70-80 astetta. Itse en ole mittaria saanut menemään ikinä yli 80. Myös valoja riittää vaikka muille jakaa, löytyy siis, öljyvalo, bensan varoitusvalo, vapaavalo, suuntavilkkujen varoitusvalo, lyhyiden valojen ja pitkien valojen valot. Näistä usein vanhoissa pyörissä bensanvaroitusvalo on rikki ja sitä saakin usein setviä pitkään kuntoon.

Heikkoudet

Nopeusmittarin pyörittäjä menee yllättävän helposti rikki, jos ei rasvaile tarpeeksi usein. Myös oikeanpuoleinen tasapainoakselin laakeri on vaihtokunnossa noin 30tkm jälkeen, Rotaxin koneen kyljessä on myös painovirhe, jossa sanotaan että öljyä menisi koneeseen 8dl vaikka oikea määrä onkin tasan 1l. Myös muovirattaat ovat kovin heikkoja ja tahtovat hajoilla aina välillä, niiden vaihtovälistä minulla ei ole tietoa. Myöskin sähköissä on muutamia heikkouksia jotka ilmenevät iän myötä. Esimerkiksi sytytyspuola tai magneeton käämit saattavat särkyä aivan yllättäen ilman ennakkovaroitusta. Epämääräisiä oikosulkuja saattaa myöskin ilmetä ja virtalukko voi reistailla aiheuttaen sähköjen katoamisen.

Tekniset tiedot

  • Kuutiotilavuus: 124cc
  • Sylinterien määrä: 1kpl
  • Teho: 21-25kW
  • Poraus x isku: 54.0 x 54.5 mm
  • Jäähdytys: neste
  • Voitelu: Tuorevoitelu
  • Vaihdelaatikko: 6 vaihteinen.
  • Kytkin: 6 levyinen märkäkytkin
  • Toisioveto: Ketju.
  • Käynnistys: sähkö
  • Runko: Alumiininen palkkirunko
  • Etujarru: 320mm kelluva levyjarru 4 mäntäisellä puristimella
  • Takajarru: 240mm kelluva levyjarru 2 mäntäisellä puristimella

Loppusanat

AF1 luokan kevytmoottoripyörät ovat kestäviä, kunhan niitä kohdellaan rakkaudella, jos pyöriä raiskataan eikä huolleta ollenkaan niin voi olla, että vähänkin ajettu pyörä on täysin pommi. Ostettaessa kannattaa tarkistaa etuhaarukan stefat ja kuunnella koneen ääntä. Myös takaiskari voi löystyä kohtalaisen nopeasti, varsinkin jos kyydittää paljon.

Kilpailevia malleja

Aprilian AF1:n ohella moni muukin italialaisvalmistaja osallistui 1980- ja 1990-luvun vaihteessa maan "Sport Production"-kilpaluokkaan (jotain italiankielistä juttua 125stradali.com-sivustolla), ja sen seurauksena tuolloin vallitsi ankara teho- ja ominaisuuskilpailu 125-kuutioisissa supersport-katumalleissa. Lisäksi monella valmistajalla oli rajoitettuna homologaatiosarjana tarjolla ratakäyttöön tarkoitettuja SP-versioita, joista osan pystyi jopa rekisteröimään liikennekäyttöön, sekä kilpamenestystä juhlivia replica-erikoismalleja. Näitä löytyi myös Aprilian AF1 Project 108:na 1987 syntyneestä AF1-sarjasta. Valmistusmäärien kasvattamiseksi tehokkaat moottorit löysivät tiensä myös joidenkin valmistajien enduromalleihin - usein aavikkokilpuriksi puettuina silloin suositun Paris-Dakar kilpailun isojen pyörien kaltaisina (vaikkapa Tamanaco/N90 tai DT Ténéré/TDR "Belgarda").

  • Cagiva Frecciat C9, C10, C12, myöhemmin Mito - Freccioista myös R- ja SP-versioita (race kit)
  • Gilera SP 01/02 ja Chrono SP 91
  • Yamaha TZR "Belgarda" ja TZR 125 SP
  • sekä mm. hieman rauhallisemmat Honda NSR tai Suzuki RG Gamma/RGF

Linkkejä


Kirjoittanut: madhenri

Varaosat kaikkiin mopoihin Mopo Sportista

Noudettu kohteesta http://www.motot.net/w/index.php?title=Aprilia_AF1&oldid=23304